Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Brandstof leidingen goed aangesloten????
volgens mij moet je 12V op je injectors krijgen als de zaak op contact staat en je computer schakelt deze naar min zover ik het me kan herinneren..
Waarom las je der niet gewoon nieuwe schotels op….????
95% van de tijd is dat het probleem,gewoon oplappen…Dikke laag tectyl deed ook wonderen bij mij,ik heb 4-5mm dikke plaat genomen en een extreme zware driekhoeks constructie genomen en nergens na gekeken kwa visueel als het maar nooit meer weer rot de eerste 20 jaar,maar ik jou geval doe je alles zo netjes dat het weer als nieuw verkocht kan worden…Petje af,die moeite steek ik der niet in,goed is goed,mooi is extra moeite die je der als extra tijd derin steekt…is mijn idee…
Dan kan ik je als advies geven:
Neem de langs mogelijke overbrening in je diff die 3de trap/gang van de bak is nl 1 op 1 dwz 1 krukas omwenteling is ook 1 aandrijfas omwenteling -2 tot 5% slip van de bak.
Ik rij zelf een Monza A1 met zo,n 3-gang bak met een 3.45 as met als gevolg dat ik 3300 toeren draai bij 100km en 3700 toeren bij 120km,dit is niet leuk,die motor ligt wat te janken je snelheid is niks.
Ik heb nog een Monza GSE met een 4-gang automaat met lock up met als gevolgen 120km bij 2300/2400 toeren..
Der zit geen verschil in automaat en handschakel startmotors,de stuurstroom bij de automaten loopt door de keuze schakelaar P R N D 2 1,en komt dan bij de startmotor uit..
En je weerstanden klikken niet je relais klikt.
Die 2 draden rood/zwart en zwart horen + te krijgen als start via het contactslot,als je het pomp relais hoort klikken als je de draden samenvoegt als je start is dat in orde..
Probeer eens wat startpiloot in je inlaat te spuiten en dan te starten,als ie dan wil lopen zit de fout niet in je ontsteking,maar in je brandstof systeem
Probeer eens op je relais werkt:
Neem de luchtslang van je inlaat,en beweeg de klep in je luchtweger met de hand doe dit met de auto op contact,dan moet je relais klikken en de pomp aanspringen (ga dervan uit dat je grijze injectoren hebt)
Zwarte draad activeert startmotor zwart/rood zorgt dat je pomp gaat lopen en druk opbouwd zodra je gaat starten…
Als je de zaak op contact hebt staan moet je ook 12V meten bij je injectoren als je het stekkertje eraf trekt,de computer schakelt ze naar -.
Wat je ook kunt doen:
Leg ff een lange kabel van je accu naar je pomp op de plus (groot stekkertje als aansluiting op de pomp) en start um dan..Dan moet ie lopen.Die zwarte komt van je contactslot en zorgt voor bekrachtiging van je startmotor,de zwart rode is voor je injectie systeem,teminste zo zit het bij mij..
Samen voegen en op 1 stekker zitten is geen probleem…Heb ik zelf nl ook
Je maakt het super netjes…Petje af..
Als ik deze foto,s bekijk dan heb ik echt zoiets van Opel maakt grote rotzooi…
Deze rotte plekken zijn gewoon grote productie fouten waar iedere Monza Senator als eerste last van krijgt en verre van leuk om TE MOETEN HERSTELLEN,als men een audi VW saab MB Jaguar had gehad,waren deze problemen gewoon veel minder geweest,Opel staat bekent om roest en soms denk ik dat bv die rottende zooi als Monza,s-Senators maar achter me moet laten en bv een Mercedes 500sec (AUB nu geen 30x commentaar de SEC roest ook hier en daar dit was een voorbeeld) moet halen of iets anders dat bekent staat als degelijk….Die roest bij Opel is gewoon klote,en de voorwielophanging en vering zijn de zwakke punten,die roest op die plekken had nooit gemogen als productie fout…
Ik weet zeker dat der geen 20% van de gemaakte Monza Senators is dat nog geen puntje roest heeft bij de veerpoten..
Sommige zijn stront rot andere zijn zichtbaar aan het rotten….Kxt contstructie van Opel..
Langsligger bestuurderskant is ook al zo,n topper…Die zal ook wel gaar zijn als ik de foto,s van je bekijk heb ik het vermoeden dat die niet achter is gebleven…Ik kan je zo 1 2 3 ook niet helpen of ik moet ff in mijn werkplaats boek kijken hoe het precies zit bij een A1 met 30E met dat out type onsteking,kan zijn dat der wat is met die 9v weerstanden..
Maar normaal komt der op je startmotor 2-3 draden namelijk de dikke rode voor constant plus hier sluit je ook je de voeding van je injectie op aan,en 1 draadje van je contact slot wat het start relaise activeert zodat je motor gaat draaien en inslaat,dit is bij de eerste 30E,s met de 3 hoekige stekker bij de rembekrachtiger de latere 25E en sommige latere 30E met L jetronic hadden nog een extra draad nl een zwart rode deze kwam bij de zwarte op het startrelais te zitten zodat je brandstofpomp werd aangestuurt zodra der gestart werd,met als functie de zaak sneller te laten starter.
Probeer eens de auto op contact te zetten en dan ff de luchtslang van de luchthoeveelheids meter af te halen en dan de klep in de meter te bewegen,dan moet je brandstofpomp relais klik zeggen en je pomp beginnen te lopen,je hoort de benzine dan door de slangen op gaan…Brandstof slangen niet verkeerd om aangesloten?
Ook moet je dan 12V op de injectoren meten als je de auto op contact hebt staan,als je de stekker los hebt…
Maak eens wat foto,s van de draden die je overhebt bij je startmotor,anders sluit ze maar allemaal op de stekker op het relais aan,kan niks fout gaan..
Dan moet je toch wel veel wegslijpen wil je um deruit kunnen…Zal wel gaan maar is lastig,die kachelmotor had men echt anders moeten maken,is echt veel werk om dat simpel ding in handen te krijgen…
Wat je nodig hebt:
Flex plaat met afstand busje
koppelomvormer
bak (met baksteun)
eerste stuk cardanas na de bak het korte stuk
kabelboom met relais en schakelaar
mechanische wat de TV kabel bedientZo gisteren kwam ik tot de ontdekking dat mijn kachel niks deed op stand 1 en 2….
Multimeter gepakt na 16:00 en gaan meten en kwam to de conclusie dat de weerstand kapot was van stand 2 dan doet stand 1 nl ook niks….
Kachelmotor van een oude sloper gepakt die aan de stekker van mijn chassie gestoken,en ja hoor die deed het op alle 4 de standen,kachelmotor verneukt weerstanden deraf gepakt,en deze tussen mijn eigen kachelmotor gezet en nu werkt alles weer op 4 standen,dat dashbord deruit halen om bij die motor te komen zie ik niet als zinvol….
Die motors opzich begeven het niet snel,enkel die weerstanden die derop zitten wel,alleen wil je die vervangen zit je ruim een dag te prutsen en als je ziet hoe het gemaakt is,kun je die weerstanden beter los onder de paravan hangen,dan is vervangen maar een paar minuten werk als je plug en play stekkers hebt zoals ik die had..
Als je alle onderdelen hebt,is het een uurtje of 2 werk voordat alles derop zit en dan nog ff ontluchten,kleine middag en je ding remt weer 100%..
20S deruit en 20S derin is het snelste gedaan en een 20E heeft niet veel voordelen,misschien wat zuiniger en thats it…
Mijn Monza had wel de kabelboom der liggen,en de gaten waren gecenterd in de carrosserie maar ik moest zelf alles opboren en de steuntjes derin lassen,ik heb een E1 rekord gehad zonder de bedrading,maar goed het is veel meer werk dan die 2 liter gewoon carby te laten..
Kunt wel een 20E onder blok nemen en je eigen 20S kop derop zetten en het gat in het distrubutie huis voor de mechanische brandstof pomp openen…Dit is veel minder werk..
20E is veel extra werk:
Tank met pomp en filter plaatsen
Gat in het schutbord boren voor kabelboom
Stuk bekleding voor de computer zoeken
steuntje voor de luchtfilter bak inlassen
Kabelboom aansluiten (als der geen kabels liggen moet je die ook allemaal zelf trekken)Ik heb net nog ff gekeken:
Je hebt nodig:
Rembekrachtiger zonder steun voor tegen shutbord je gebruikt je oude steun nl weer..
Hoofdremcilinder + reservoir
T stuk met aansluitingen van de remleiding zoals de Senator die heeft.
2 stukjes remleiding van 20cm met 1kant oude aansluiting 1kant nieuwe aansluiting remleiding..Verder niks..Je achteras word via de remdruk begrenzer naar achteren geleid,dus je hebt daar plus minus 20cm remleiding van HRC naar remdrukbegrenzer nodig en 1 stukje van HRC naar T-stuk…
Kind kan de was doen,en zult zeker niet ontevreden zijn over de remcapaciteit,als je niet echt beter weet vind je dat iedere Monza Senator goed remt,maar met wat upgrades aan het systeem kom je der achter dat het gewoon niet goed remt…
Als ik bv eens in mijn A2 rij met 100% serie rommel,dan verongeluk ik bijna bij de eerste keer remmen,omdat het zo tegenvalt ivm de A1 met veel betere remmen,na een paar dagen GSE te hebben gereden en ik kruip weer in de A1,dan schrik ik weer zo hard als die remt ivm de GSE..
Ik deed dat wel,en ik deed wel meer wat niet kon…en zoals ik zijn der ook vele,en daarom is het misschien toch beter om bv een maximum aan power in te stellen van bv 60kw per 1000kg of 70kw of iets in die geest…
Hetzelfde zie ik bij tractoren ook nog gebeuren:
Vrachtwagen rijbewijs is een hoop papieren en ellende,maar tractoren stelt niks voor…En tractoren met enorme kiepers vol zand die 50km per uur gaan met jongens van 16 derop die zo hard gaan als het ding gaat…..is vragen om dode en gewonde…je kunt een 16 jarige niet wegsturen met 150kw en 1000nm koppel met 25 ton gewicht en een max snelheid van 45-50 en remmen die niet werken als een als een luxe auto…..Dat gaat vroeg of laat ook een paar x mis in NL…
Het is heel simpel:
Je bezorgt je de bekrachtiger en hoofdremcilinder van een B-Senator.
Je zet de steun om waarmee je de zaak tegen het schutbord bout,dit past 1 op 1.Vervolgens kom je in de problemen omdat de B-senator hrc maar 2 uitgangen heeft nl 1 voor de vooras en 1 voor de achteras….Een Monza/Senator hrc heeft 3 uitgangen 1x achteras en links en rechts voor de vooras,nu moet je ff een T-stukje gebruiken wat je overal kan bestellen,dat je tussen de remleidingen voor de vooras zet…
Waar nu de vooras aansluitingen zitten zit bij een B-Sennie A-Omega de achteras en omgekeert houd dit ff in de gaten,anders remt je auto klote…
Der is wel 1 probleempje een B-sennie heeft een andere aansluiting kwa remleidingen,je hebt enkel en dubbel gefelste remleidingen,bestel je een stuk T-stuk met de aansluitingen zoals je auto het nu heeft en maak een stukje remleiding wat als verloop dient,
Ook moet de remleiding naar achter een andere kop op worden gefelst,maar dat stelt niks voor….Geloof me,die ombouw is plug and play,het grootste probleem is het T-stuk en de remleiding aansluitingen,maar met een setje van een tientje of 3 kun je zelf koppen aan leidingen felzen…
Ik rij zelf met de hrc en bekrachtiger van een B-omega rond,vanwege de grotere hrc,ik had meer saus in mijn remklauwen nodig dus was genoodzaakt om naar 1 inch te gaan,en ik moet de steun tussen schutbord en bekrachtiger zelf maken,omdat die aansluiting bij B-Omega anders is,verder stelde die ombouw niks voor,en geloof me…je krijgt geen spijt van de rem upgrade,je hoeft niet meer op het pedaal te stampen om ook maar wat vertraging te krijgen..
Ik rij met 330x30mm schijven en dezelfde remklauwen als een Corvette van 2005 rond,en ik kan bij de 1ookm de zaak nog makkelijk laten blokkeren….Maar zonder die schijven en klauwen met enkel hrc en bekrachtiger van een B-Omega was het al geweldig,alleen hielden die 271mmx22mm schijfjes het niet zo lang uit,die waren in no-time krom..
Als je een 4-gang automaat hebt,moet je toch een motor met meer koppel nemen als een 1.9..Die 4de gang is te lang van de automaat 0.69..Krijgt een 1.9 nooit getrokken…Of je moet een heel korte achteras nemen…
De 30E,s in de Monza Senators met een 3.45 achteras krijgen het al haast niet getrokken met 248nm (aldus Opel) koppelDe rommel moet toch los,plaats dan gelijk wat fatsoenlijks,de serie remmen van een Monza/Senator zijn na mijn idee bagger..
Ik had eerst serie schijven en bekrachtiger van een A2 en hrc van een A1,dit remde wel,alleen niks spectaculairs vervolgens heb ik der een hrc en bekrachtiger van een B-Omega opgezet met de serie schijven,en dit remde al geweldig alleen de schijven gingen niet zo heel lang mee en waren zo krom,vervolgen wat grotere schijven derop gezet met andere remklauwen en tot heden op vandaag geen problemen..
http://auto-onderdelen.marktplaats.nl/opel-onderdelen/543372421-onderdelen-senator-b-3-0-24v-monza-commodore-ascona-manta.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Koop die hrc met bekrachtiger en een T-stukje voor tussen de vooras te zetten,en je ben voor 50€ klaar,vervolgens remt je Senator ook nog eens een stuk harder met dezelfde pedaal druk..
HRC diameter Senator B en A zijn beide 23.81mm en Omega B is 25.4mm…Rekord is dacht ik kleiner misschien dat de 2.2 rekord wel 23.81mm heeft.Ga aub niet dat zwak serie reviseren voor big bucks als je voor een paar cent ook beter spul kan plaatsen,teminste das mijn vieuw…
Ik schrijft toch ook of iets in die geest……of het 70 of 100kw of net wat zijn,of maak der 4 cil zijn zonder turbo met maximaal 1.8L inhoud…weet ik precies waar je een grens wil stellen..
Feit is zorg gewoon dat jonge bestuurders niet ik snelle auto komen,en in de regel is kw een maatstaaf voor snelheid..
Ik weet ook wel dat een 1.6l honda civic stukke sneller is als een 7.4L suburban met 3x de kw…
Maar ik hoop dat mensen begrijpen wat ik bedoel,laat mensen eerst eens wat ervaring opdoen in een trage auto,voordat ze in een snelle auto kruipen…Feit is gewoon dat tussen 18 en 23 veel meer ongelukken gebeuren als bij oudere bestuurders..
