Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Laat ik ff mijn mening vertellen:
Om de haverklap komt de naam Opel4ever hier in het forum en meestal negatief….
Dat moet gewoon veranderen,de eigenaar moet gewoon melden hoe de situatie is,ipv niet reageren of laat enz,als je een zaak runt moet je der achterstaan en afspraken nakomen,anders lig je der zo uit bij de meeste klanten..
Sorry maar ik vind het persoonlijk geen stijl om zo met klanten om te gaan,als je de zaak niet aankunt of het te druk hebt,concentreer je dan op 1 ding en laat de Opel onderdelen ff liggen en focus je op 1 ding,todat je weer met 100% inzet op de Onderdelen kunt concentreren,zoals het nu gaat maak je geen vrienden of gelukkige mensen en dat zeker niet de bedoeling zijn.
Pak der 1 van een 24V senator met die 4 kante pijpjes en pas die aan heb ik ook gedaan ziet super uit onder een Monza GSE.
Ik heb zelf der nu 1 opzitten van een B omega en daar staat 25 op ipv 25.4..
Haal um anders eens los en meet um eens op?
Ik zal morgen eens naar die A2 CD Sennie bekrachtiger gaan zoeken en kijken wat daar op staat en meten wat der werkelijk inzit…
Ik heb der nog 1 liggen van een Monza Senator A2 met ABS deze heeft maar 2 uitgangen,als je wilt stuur ik je die wel op,moet je alleen een T/stuk plaatsen.
Neem een 24 startmotor…Is een bekend probleem,dat starters te zwak zijn,ik had dit probleem ook bij mijn 0.4mm gevlakte kop,toen ging die starter kapot en heb ik een andere gepakt en die is wel goed..
A2 heeft hetzelfde probleem.
Serie 30E starters zijn gewoon zwak te noemen.
24V starters zoals mijn broer op de 24V heeft zitten zijn veel sterker en gewoon om te zetten op een 30Drek
Pak toch gewoon een demper met 2 ingangen en 1 of uitgangen van 1 of ander merk en maak deze passend..
Standaard Irmscher of net wat voor merk is haast niet te vinden en te betalen..
Wat kost een achteras revisie gemiddeld,en dan bedoel ik aan uren en materiaal..
Ik ben gewoon eens benieuwd hoeveel uren derin gaan zitten,op zich zit een as simpel in elkaar,maar meten en afstellen zit toch wel een hoop tijd in..
Waar moet je op tellen aan uren als je een as compleet reviseert en opmeet?
Pomp maakt geen druk enkel volume..de druk die in je circuit heers is afkomstig van het volume wat de pomp verzet:
versleten pomp is minder volume verplaatsing
grote lager speling is veel volume verlies..Meestal zit de fout van lage druk in de pomp en is der wel een halve bar meer stationair uit te halen door wat simpele dingen te doen,eerlijk gezegd vind ik die pomp constructie gewoon 3x niks:
1 te klein bemeten (in het 6cil geval die pomp is nl hetzelfde als bij een 4 cil en bij een 6 cil is der om de haverklap wel wat met de druk)
2 alu deksel waar tandwielen mooi groeven in kunnen sluiten,dat alu is veel te zacht..
3 overdruk ventiel wat een plastic iets is,en op de vreemdste manieren afslijt.Ik heb zelf een diesel deksel en 30% langer tandwielen in een 6 cil zitten en dit is gewoon geweldig,oliedruk stationair bij normaal gebruik altijd rond de 2 bar,en bij 1800 toeren al max druk van 4.5bar.
Na echt lang op een autobaan te hebben gezeten rond de 1.3-1.5 bar met 10w40 olie.Die diesel deksels zijn van staal en slijten amper in,en die hebben niet dat kleine gierige plastic paddestoeletje maar een stalen cilinder die in een fatsoenlijk geboort gat op en neer gaat + de veerdruk is veel hoger..
Zal morgen ff kijken en je laten weten..Ik gebruik die dingen toch niet meer aangezien ik Omega B dingen gebruik..
Ik meld me morgen ff als ik een goede gevonden heb.A1 of A2 met of zonder ABS,misschien heb ik der wel een liggen kun je komen halen voor niks als je me zegt welke je zoekt?
Met ABS heb ik zeker liggen en zonder ook denk ik van een een A2 dan wel,dacht ik.
Als je nu een motor hebt die bv 120 loopt bij 2500 toeren en zijn max koppel bij 3600 heeft,is het geen probleem,maar een 30E bv heeft zijn koppel ergens richting de 5000 toeren liggen,en onderin onder de 4500 bij wijze van spreke is der niks loos..
3.7 nemen en 1 je acceleratie zal verbeteren,en je top zal hoger liggen,aangezien de motor een stuk sterker is omdat ie dan meer toeren maakt,en bovenin veel sterker is omdat je richting max koppel gaat.
Met een 3.7 diff ligt ie net wat hoger in toeren,en heeft meer koppel voorhanden net als de 0-100 sprint word iets beter en je top zal niet lager liggen aangezien de motor wat hoger in toeren ligt heeft ie wat meer koppel voorhanden dat koppel bij een cih 6 ligt hoog in toeren..
Mijn broer bv had een 24V met getrag 265 met 3.15 diff…Ding kreeg het in de 5de gang boven de 200 haast niet getrokkken,vervolgens een 3.7 diff deronder en hopla ding was stukke sneller en ook boven de 200km/h liep ie nog lekker door.
Zelfde heb je met een 30E in de 4de gang is de zaak zo ellendig lang met die 0.69 laatste gang..Dat is gewoon te lang voor zo,n zwak blok om nog pittig te kunnen zijn.
Jip ken dat probleem..
Accu opladen,en de accu paar x aansluiten,wacht wel ff een minuut of 3-4 tussen iedere keer dat je de opgeladen accu aansluit…
Ik heb dat nl ook,en een opgeladen accu opnieuw aansluiten moet voldoende zijn..
Neem 3.7 diffie dit zat onder de 4 cilinders 2.0 en 2.2L van een Monza Senator..
Normaal is 3.45 bij een 4-gang automaat
Met een 3.45 is je motor lui,met een 3.7 is ie wat pittiger..Dit had opel na mijn idee af fabriek moeten doen een 3.7 diff
1.7 is niet veel gebouwd en dat zal wel zijn rede hebben…denk vanwege het vermogen gebrek…
Ik zou voor een 20E gaan,simpele inbouw weinig electronica en zat onderdelen van te vinden en erg goedkoop ivm een 2.2 of 2.4..Je moet wel een tank pomp hebben en een stuk bekleding voor de computer,maar de inbouw stelt niks voor..
mmmmm C30NE is in feite 30E met grote kleppen,onderbouw is gelijk aan een 30E eigenlijk kwa blok alles op de kleppen na,en een 30E is weer hetzelfde als een 25S kwa blok op de boring en slag enz na..
Met andere woorden het is een oud lijn 6 CIH blok:
Daar kan alles in 10w40 15w40 20w50….
Beste een zo dik mogelijke olie nemen de 6 cil CIH motoren zijn wel brandstof verbruikers maar niet zo zeer oliedruk producenten…
Sommige dingen kun je haast niet voorkomen:
Slangen kachel radiateur en motor enz zijn ouderdoms kwalen..
Roest….ja en nee…schoonhouden rekt tijd maar sommige constructies zijn zo gemaakt dat het vroeg of laat toch rot..
Huus11 is mijn buurjongen…en ik heb eens ff gekeken vorige week:
Nokkenas gebroken net na de tandriem,motor is een C20NE met automaat,ik heb zoiets nog nooit gezien een gebroken nokkenas…..
Hoef ook niet te liegen alleen ik zeg dat een C30NE 177pk in een Omega A,nooit geen 278 kan halen:
Hij zou dan ruim 7500 toeren moeten draaien (Motronic begrenzer slaat in bij 6400)
Max koppel en vermogen ergens bij de 4800-5000 toeren liggen dacht ik of iets in die geest,alles wat je daarna meer draait,is vrij zinloos omdat de motor dan alleen zwakker word…
Zo,n motor is gewoon veels te zwak om zelf boven de 235 echte km te komen in zo,n zware bak als een Monza/Senator/Omega,en om bv van 235 naar 240 te komen in dezelfde auto heb je weer 10-15pk extra nodig om van 240 naar 245 te komen heb je weer 12-27pk nodig enz enz….Daarom,is het technisch gezien onmogelijk om met die 177pk zulke gegevens neer te zetten….
Plus als je gaat delen: Omega 1250kg 177pk=7kg per pk als je dan kijkt naar een Lotus Omega:maak der 1400kg 377pk=3.7kg per pk…..Bijna 1x zoveel power per kilo..en dan zal jou Omega bij die prestaties in de buurt komen….Nah denk het niet,een BMW M3-M5 wel,maar een oude 177pk Omega in geen 100 jaar….
Leuke motor,dat zeker…..
Alleen geen schroef meer van te vinden…Succes als je ketting en geleiders wilt hebben,succes met afdichtingen voor de bougies in de klepdeksel,leuk als ruim 200€ voor 6 bougies kabels kunt aftikken…
En beste motor zeer zeker niet de oude C30NE 177pk motor is robuuster..En zit minder poes pas aan…
Roest roest roest:
Kijk onder bij de bestuurders kant naar de langsliggers die roest bijna altijd in de bolling/hoek die ie maakt.
Veerpoten onder de motorkap en de A-stijl achter het spatbord.
Dorpers en wielranden,zoals gewoonlijk bij oude opels.
Draagarmen achter waar de veer op komt,die schotel is ook vaak gammel.
Gat rond de vulpijp van de tank
Deur hoeken.
achter langsligger waar het plaatwerk op elkaar komt
Plaatwerk achter de achterbumper (onder de achterlichten en reflectorplaat)
Paravan in de hoeken bij de voorruit,bij de rubber,
Spatborden onderaan bij de dorpelKijk ook ff naar de kachel als deze op stand 4 werkt is het niet zo,n probleem als ie op stand 4 niet werkt,dan heb je een probleem als je deze moet vervangen,is nl een pens werk.
Zelfde geld voor het schuifdak kijk of dit in orde is en fatsoenlijk opent en sluit (als dit derop zit)Motorisch zijn die dingen goed,oliedruk kan soms laag zijn bij stationair lopen maar das bij 7 van de 10 motoren wel op te eenvoudig op te lossen…
Kijk ook naar de staat van de uitlaat deze is lastig te vinden,kijk ook naar de felsnaden van de tank,deze willen wel eens open gaan staan/gaan gapen en dan is het einde snel in zicht..
Luister of het dif niet jankt,rij en kijk of de bak geen geluiden maakt en bij een automaat hoe de olie deruit ziet en of de bak niet slipt en lekker schakelt.
Luister bij de motor of de hydro,s niet klapperen en of je geen ketting getik hoort..
Motor heeft een ketting en geen riem en heeft in real maar 165pk en geen 180pk maar dan een ander verhaal.
de auto loopt 1/13 in verbruik
heeft een 0/100 – 6.2
heeft een top / – 278 km/hHahahhahaahhaahhahahahaahhahaahahahahhhahahahahaaahhahahhaah
Verkoop die motor aan AMG of Brabus of de de M devisie van BMW die motor is zijn gewicht in goud waard…hahahaahahahhah
http://www.youtube.com/watch?v=7LFSWWr59AA” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die omega van jou zou um nog nog wel de 280 halen hahahahahahahahhahhah
Ik vind dit echt grappig,mijn broer heeft een C30SE 204pk motor in een Monza….
Verbruik rond de 1 op 8 bij rustig rijden..
0-100 rond de 7.5sec
top snelheid 237 gemeten met gps……
