Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ligt niet aan de startmotor,is een bekend probleem..
Motor warm compressie hoog starter zijn vermogen minder vanwege de hitte,en een vrij zwakke startmotor af fabriek en je krijgt zoiets.24V startmotor derop,heb je dat probleem niet meer,een andere 25/30E startmotor lost het probleem vermoedelijk niet op.
Nou ik raad je een airco inbouw af,je moet dan echt de halve auto veranderen…
Ik heb wel een werkende airco en het werkt fijn,maar om deze nu laterna te gaan inbouwen…Nee zou ik niet aan beginnen,je moet a het hele systeem hebben b gaten boren in het schutbord en c zorgen dat je het allemaal werkend krijgt…
Afrader,als je het mij vraagt.
Maak je der niet druk om Opel/de NL staat zegt der maar wat tegen…
Mijn A2 GSE en mijn broer zijn GSE wegen beide 1485 of 1484kg en de mijne heeft veel meer opties zoals airco electrische ramen en abs dit weegt hetzelfde als mijn broer zijn kale GSE????Die moet minsten 20-25kg zwaarder zijn als mijn broer zijn kale Monza en op papier wegen ze hetzelfde….????????
Ze zijn toch allemaal belasting vrij,dus no worries
En dan nog……..Het is een klote werk om de zaak werkend te krijgen…Ik heb wel een werkende airco in mijn Monza,op R12 is wel lekker koel binnen in :)
Boutpatroon is gelijk aan een CIH blok dwz
240 en 265 passen mechanisch 1 op 1Maar een 24V heeft een 8 gaats krukas en een 12V een 6 gaat krukas en achter een 24V zit normaal een R25 of R28 of net wat met een 2 massa vliegwiel (vliegwiel met veren inzich en niet in de plaat)
Je kunt bij Ronald Bolz in Duitsland een vliegwiel halen zoals gebruikt word op een CIH blok maar dan met 8 gaten en daar kun je dan de plaat die wilt 240 of 265 bij nemen (aantal spiebanen en grootte verschilt tussen een 240 en een 265) en een sterkere drukgroep bij nemen die het koppel van de 24V aan kan Ronald verkoopt aangepaste BMW 3.5L koppelingen zoals in de oude 635 en 735 zitten,op die vliegwielen van Ronald kun je elke drukgroep van een 240 of 265 op zetten zoals Opel die verkocht of de veranderde BMW drukgroep.
Mijn broer heeft een 24V met zo,n vliegwiel en een 265 met een veranderde BMW koppeling en bij passend druklager nadeel dan is wel,dat je koppeling vrij zwaar gaat,voordeel is dat alles 1 op 1 past in een Monza Senator en dat je dat gekloot met die hydro koppeling en cardan as niet hebt,en dat je een bak hebt die je niet 1 2 3 kapot draait en een koppeling die niet slipt.
Ik moet liegen maar ik dacht dat vliegwiel plaat en drukgroep en druklager een jaar of 4 terug rond de 550€ koste alles gloednieuw zal nu wel 600-650€ euro zijn,maar dan weet je zeker dat je lang plezier van je koppeling hebt.
Nee op LPG is der bovenin niks ivm met het te mengstuk wat de luchtstroom behoorlijk remt.
Op benzine gaat ie echt stukke beter als met een 30E kop,op LPG merk je wel iets maar veeeeel minder als op benzine.
Dikke inlaat is wel leuk voor power bovenin,maar voor dagelijks kies ik liever voor de dunne lange van de C30NE die heeft een betere vulling onderin,wat wat aangenamer rijd.
Waarom heb je die schakelaar niet gewoon schoon gemaakt,die kun je uit elkaar halen en de raak vlakken die ingebrand zijn kun je gewoon schoonmaken/opschuren,kost niks..
Neem aub de dunne buis:
Dan heeft je motor onderin veel meer,lange dunne kanalen zorgen voor een betere cilinder vulling onderin,bovenin is het dan wat minder,maar uit ervaring kan ik zeggen dat de dunne buis fijner rijd,alles loopt wat soepeler.
Ik heb in feite beide motoren:
30E met C30NE kop met dikke buis en een 100% originele C30NE,het is moeilijk te vergelijken maar bij de A1 hangt der een 3-gang aut achter en bij de A2 een 4-gang automaat,om dagelijks mee te rijden is de A2 met de 100% originele C30NE en 4-gang automaat gewoon geweldig.Met die dikke inlaat buis is der onderin weinig loos en bovenin na de 3500 toeren komt het allemaal goed op gang,het is wel leuk maar ik kies liever voor power tussen 2000 en 5000 toeren dan 3500 en 6500.
Groen zit in de B-senator C30NE met 4-gang automaat,teminste in de 07-71LE..
Ik zou gewoon geel of groen nemen met een 6 impuls gever die heb ik nl ook in mijn GSE zitten met digidash met 4-gang automaat met een 3.45 as met rode aandrijving.
A Monza Senator hebben 6 impuls normaal enkel bij de 3 gang aut en digidash zat een 7 impuls gever.
Die gever haal maar eens weg en zet der maar eens een 6 impuls gever op met een geel of groen tandwiel dacht ik.
Mijn broer zijn Monza had ook problemen,met de km teller en die heeft ook een digidash met 24V en getrag 265 en een 3.7 diff en ik dacht dat ie een geel tandwiel heeft of een groen..ik weet het nu niet meer zo zeker geel of groen,en dan werkt je digidash met 6 impuls gever weer prima..
Ach loodvervanger is al zo,n onzin opzich:
Ik had een kop die 80.000km op LPG heeft gelopen en misschien heel misschien 1000km op benzine…waar de nokkenas van gaar was,ik heb die kop toen vervangen dit was een kop zonder harde zetels nl een R30E kop en deze niks aan te zien,kleppen niet ingeslagen…Daarom neem ik die handel niet zo serieus en kiep overal euro 95 in.
Lopen de auto,s net zo goed op,de zwarte A2 GSE met C30NE is voor euro 95 gemaakt en deze heeft hetzelfde onderblok en zuigers als een 30E,en een kop die ook hetzelfde is kwa verbrandingskamer alleen op papier is de compressie verhouding 9,4:1 voor de 30E tegen 9,2:1 voor de C30NE dus om pingelen enz te voorkomen maakt het niks uit,en om inslaan van kleppen te voorkomen kun je beter geen LPG hebben das nog 10x slechter als ongelode benzine en zelf dan slijten de kleppen niet snel in…In zwitserland is geen LE maar altijd L-jetronic gebruikt door Opel…waarom weet ik niet….Deze is wel origineel.
Volgens mij ken ik die auto,het is een zwitzer van oorsprong gekocht voor 500€ door een duitser:
100% roest vrij is die,was ooit een topic over op het ohf…Ik vermoed dat die auto het is.
Kijk ff op de cilinderkop onder de 2de bougie als daar iets staat van P30E heb je geharde klepzittingen,en zoniet niks om geven en gewoon euro 95 tanken..
Wiecher is de maker van die brug,en die passen niet goed klep gaat niet goed dicht en licht wat hoger aan de bestuurderskant..
Mantzel bruggen passen beter.
Ik snap niet dat je:
Die 24V luchtfilterbak en radiateur en koelreservoir hebt gebruikt,je had net zo goed de originele spullen van een Monza/Senator kunnen pakken,ziet beter uit en je hoeft niks te veranderen.
Ik ga je geen andwoord geven,maar ik kan je vertellen dat alles een rede heeft,neem um maar weer uit elkaar en kijk alles na….Dan zul je wel een andwoord vinden…
Die pompen hoor je altijd wel….Meet eens eerst de druk en kijk eens naar het volume wat ie brengt,ik dacht die ie een liter in iets van 1.5 minuut moet brengen..
Der spuit normaal een flinke straal uit…
Met ABS is net zo makkelijk of makkelijker:
Het ABS blok verdeelt link en rechts en achter je hebt bij een ABS HRC van een Senator B of Omega B 2 uitgangen voor en achter die sluit je gewoon op je blok aan.Sennie B is plug and play 2 leidingen,leidingen wel omzetten wat nu voor is is bij de B senator achter,
Omega B spul heeft als voordeel dat de diameter groter is nl 1 inch,je krijgt dan meer het tik tegen het pedaal gevoel ipv dat sponsachtige als je grote remmen gebruikt met een kleine hrc,maar niet echt noodzakelijk de Sennie B remmen zijn ook niet echt groot teminste de remklauwen zijn niks speciaals,en dan is B Omega spul niet noodzakelijk,maar een B omega heeft dezelfde klauwen en schijven als een B senator (296×22 met de Girling klauwen).
Kijk..Thats the way to go…
Zoiets zal nooit meer doorrotten….
Niet om de zaak af te zeiken maar dat nu van dat tin gedoe zie ik niet zitten,goed opschuren en primer en dan in kleur spuiten moet meer als voldoende zijn,zoals die constructie nu gemaakt is zal der nooit geen beweging in komen en volstaat een normale roest preventie in de vorm van in kleur spuiten ook..
In ieders geval met die Sennie kan nu makkelijk de parijs dakar gereden worden,vooras problemen zal ie niet meer geven,ik heb hetzelfde principe links en rechts en rond de veerpoten 5mm dik staal met een moker in model geslagen om het maar passend te krijgenm en dan nog die 3 hoeks constructie en een veerpoot brug….Als je nog een brug neemt zitten je poten zo vast als een bunker in de wind…
