Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ow ik leesde net de vraag goed en rustig..
Als je meter wiebelt en je lampje aangaat is het je sensor…
Komt die onder de 0,5 of 0.25 bar dacht ik gaat de lamp aanDie sensor zit aan de bijrijderskant onder het spruitstuk wat het dichtste tegen het schubord zit met 2 draadjes,derop vaak is het een rood potje,maar soms trekken mensen die rode hoes deraf en dan is het een stalen potje..
Sleutel 19 haaks ombuigen gaat het beste,je komt der wel achter wat een pens werk het is om dat ding los te krijgen zonder een sleutel te verneuken,ik heb nu een sleutel haaks gebogen en zet hier dan een waterpomp tang op zo haal ik die verekte dingen los..Zonder uitlaat systeem kun je der zo gemakkelijk bij..
Is geen probleem der is niks kapot bij die Sennie dit is nl normaal door die klote 50% te licht uitgevoerde oliepompen..
Ik kan je wel wat tips geven om de druk weer wat op te krikken:
Je haalt je oliepomp maar eens ff los:
Dit zijn 6 m6 boutje dan vallen der 2 tandwielen omlaag als je de deksel los hebt (soms blijven ze plakken door de olie)Reinig dan de deksel 100% en schuur deze 100% vlak der zitten 90% zeker groeven in,dan haal je die kop met sleutel 24 dacht ik los daar zit een veer achter met een plastic champignon achtig ding,dat ding vervange je door een stalen kogel van 14mm en die veer rek je op en onder die veer in de dop leg je een moertje m6.
Als der een pakking tussen de deksel en het distrubutie heeft gezeten doe der weer 1 tussen soms zit der ook vloeibare pakking tussen.
Als je alles weer in elkaar hebt zitten haal je die inbus dop los aan de bestuurderskant en schut hier dmv een knijp kannetje olie in todat ie uit dat gat loopt,je moet de pomp vullen nadat deze leeg is geweest die is nl niet zelf aanzuigend.
Dan haal je fatsoenlijke 20w50 olie en een MAN w712 oliefilter.
Als alles goed is heb je geen flikkerende lamp meer.Die lijn 6 pompen zijn in feite 4cil pompen en gewoon te klein voor een lijn 6,ze zijn voor een 4 cil ontworpen en eigenlijk 30% te klein voor op een 6 cil.
Ik zelf rij een diesel deksel (die zijn van staal en lopen vrijwel nooit in) en die hebben die gekke plastic paddestoel niet maar een stalen cilinder die in gehoont gat beweegt,deze gaan vrijwel nooit lekken en hebben een langere veer die zorgt dat de overdruk klep later opengaat.
Dan heb ik daar nog 30% langere tandwielen inzitten bij mij…
Ik heb zelden dat de druk onder de 2 bar komt stationair en bij 18-1900 toeren zit aan de max van 4.5bar,koud slaat de wijzer uit to max verder als dat kan ie niet gaan en dan bedoel ik stationair….Hoe meer olie der stroomt hoe beter je lagers en bewegende delen gesmeert worden,maar of het nu 2 of 5 bar die bij de lagers aankomt maakt geen drol uit,maar ik zie liever een motor met goede oliedruk ipv 1 waar je zit te twijfelen of de lagers der niet bijna uitliggen..
Je relais stuurt de injectoren niet aan dat de computer deze tackelt deze naar de -.
Dat tijdsding want derin het relais zit is om de zaak ff op druk te pompen zodra je de auto op contact zet.
Dat relais voorziet je systeem van spanning en regelt je brandstofpomp.
http://www.pink-opel.de/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Daar kun je al fatsoenlijke remmen krijgen..
Ik heb 2 Monza,s 1 met super remmen en 1 met serie remmen,en keer op keer als ik de monza met serie remmen kruip erger ik me aan de waardeloze capaciteit van de remmen..
Jow een auto remt 70% voor 30% achter in de regel,vooras is zonder druk regelaar achteras wel.
Hoe kun jij merken dat je auto slecht remt?
Die 30% achter voel je haast niet of het nu 15 of 30% zijn,vooras is altijd rechtstreeks..
Nu moet ik wel toegeven dat serie remmen gewoon klote zijn en al zeker op de lichtere modellen van chassie Monza/Senator/Commodore/Rekord..
Ik kan me mijn rekord nog herinneren een E1 19N pfff kut remmen eerste klas..
Shop die originele rommel maar eens deraf en zet op de vooras maar eens Sennie B 296x28mm schijven met Sennie B klauwen (schijven in DE te krijgen) en bouw dan een HRC en bekrachtiger van een Sennie B derop..
Dan kun je een auto teminste ook verantwoord stil krijgen ipv met die piepkleine knommel,van 150 naar 0 zo hard als het kan overleven serie remmen niet,dan zijn ze al krom…Haal die serie troep deraf en bouw het om naar wat fatsoenlijks is mijn advies..
Big brakes saves lifes..
Lol voor wat pakkingen ter waarde van 800€ heb je voor een chevy small block een geheel revisie set:zuigers ringen lagers pakkingen…
Vind het maar duur spul die 24V onderdelen..
Velgen maken een auto…16-17-18 en sommige 19 inch zien super uit onder een Monza Senator:
20 inch:http://forum.streetcommodores.com.au/showthread.php?t=8576097&page=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Zoals hier zien niet echt super uit vind ik..
Persoonlijk vind ik die kleine velgen en ballon banden die Stinger/Rinus mooi vind niks aan,ongeacht of ze passen in het tijdsbeeld van een youngtimer of klassieker of net wat…
Ze zijn gewoon te klein voor het formaat auto,onder een hyundai gets of VW up of Aeygo past 14 inch wel maar niet onder een grote coupe..Kijk hier maar eens wat rond voor leuke velgen:
http://forum.streetcommodores.com.au/showthread.php?t=8576097&page=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;De jongens downunder zijn verzot of 18-19-20 inch velgen..En steken veel centjes in hun auto,s. (al kost het daar in verhouding stukke minder als hier)
Heel simpel:
De 4-gang automaat van een Monza heeft de peilstok aan de andere kant zitten als een 3-gang automaat en dezelfde flens in de bak zitten als een 3-gang automaat de Sennie B bakken AE 25 AR35 03/71LE hebben een andere flens.Maar op het type plaatje moet staan 03-71L en niet 03-71LE merk is Aysin Wagern or zoiets..
Neem ff een startmotor en dynamo mee als reserve,is klote als deze het onderweg begeven..
Verder is der niet zo heel wat kapot kan gaan,je kan altijd pech hebben dat je nokkenas kapot gaat of je koppakking om de 1 of andere rede de geest geeft of een ketting geleider breekt,of een bak niet meer wil of net wat..
Denk der wel aan met een caravan belast je de zaak net wat harder als normaal,vooral je koeling van je motor en bak vinden dit niet leuk.
Monza Senator A2 past alleen die toerentellers zijn meestal voor 6 cil,dat moet je der 1 van een 4 cil zoeken,je hebt dan wel een teller tot de 240 en niet tot de 220km..
Teminste als je dit want intreseert…Ook kun je der een digi dash inzetten en een kadett C toeren teller nemen.
Sorry dat ik het topic niet helemaal gelezen heb..
Binnen verlichting is grijze draad,constant plus op de lamp maak massa via lichtschakelaar of portier schakelaars,der zit een relais tussen voor het 3-4-5 sec aanblijven na deur sluiten bij de A2 modellen,dit relais zit dacht ik….onder je stuurkolom,als ik het goed heb,ik heb dit ooit eens kapot gehad..
Op Monza/Senator.de kun je het wel vinden.
Binnen verlichting heeft niet veel met daschbord verlichting te doen dit is een apart circuit en komt zich tegen in de licht schakelaar….Op die duitse site staan de kabelboom schema,s..
mmmm maak eens een foto van je onder bij je krukas heb zitten bij een 2.2 cih.
Ik ben meer een 6cil figuur en heb weinig ervaring met 4 bangers maar,ik weet dat die dingen in een Monza/Senator Rekord E2 hebben gelegen en LE-jetronic hadden en die stand alone ontsteking met die sensors zoals de latere 30E ook hadden.
Daarom ben ik erg benieuwd wat je onder bij je krukas hebt hangen.
Mmm mijn broer heeft vaker losse pakkingen gehaalt:
inlaat uitlaat bougie dop afdichtingen die had ie toen wel los.Nee die steuntjes zijn hol en het vocht kan weg lopen die zijn als het waren als een I die horizontaal ligt der zit een naad tussen binnenscherm en steun.
Die steuntje zijn wel een beter en de auto,s met ABS hebben over het algemeen minder roest als de non abs modellen
Ligt niet aan de filter maar aan je olie peil,kiep der maar wat olie in en het probleem is opgelost,de zeef zit aan de zijkant in je bak en als je de bocht naar de verkeerde kant maakt zuigt je pomp geen olie op en staan de rembanden niet op spanning met als gevolg dat je bak niks doet.
olie peilen met lopende motor,je koppel omvormer moet gevult zijn,dit gebeurt alleen onder het lopen,dan pomp je oliepomp in de bak olie in de koppelomvormer.
Aan die 2 zilveren dingen die aan de bestuurderskant zitten tussen veerpoot en schutbord..
Dan weet de kenner dat het weerstanden zijn die gebruikt werden bij de L-jetronic systemen,andere NL BE NL enz A2 modellen hadden daar niks zitten,
Dat is de eye catcher als je beter kijkt zie je:
Andere kleur injectoren grijs met grijze stekkers
007 als eind nummer op de lucht hoeveelheids meter
Geen stappenmotorenz het verschil tussen L en LE ziet de kenner gelijk.
Iets klopt der niet:
Het is geen extreem weer dwz geen 35-38graden en stationair toch koelproblemen en oplopende temp meters is niet gezond.Met dat weer wat we nu hebben moet je motor gewoon stabiel blijven in elke last.
Jip sjoert met jou blok heeft een dun inlaat ook geen zin,je hebt de kleine kleppen in de kop zitten,bovenin is der nl niet zo veel loos bij jou blok,als je een C30NE kop neemt met die inlaat die je nu hebt,merk je dat de bovenin minder loos is.
Ik heb precies hetzelfde hier als jij hebt:
Verdamper en mengstuk zijn hetzelfde alleen heb ik een C30NE kop met diezelfde inlaat,en ik merk gewoon,dan zonder mengstuk ik veel meer power heb bovenin,dan voorheen met de 30E kop,en dat LPG mengstuk remt enorm af,zonder dat mengstuk dertussen en dan op benzine rijdend,is ie een heel stuk pittiger bovenin dan gaat ie bv 135km in de 2de gang van de 3-gang automaat ipv 125km nu op LPG.Jip der staat senator A2 C30NE dat is die 156 pk versie met blauw kapje op de luchtweger met een Jetronic systeem.
De Sennie B hebben wel Motronic,die Monza/Senator C30NE is eigenlijk dezelfde motor als een C30LE met lage compressie en kleine kleppen.
De 177pk motor heeft een hogere compressie en grote kleppen en een andere inlaat systeem en Motronic.A1 is klote te ontluchten,ik ontlucht altijd,door een gaatje in de thermostaat te boren en dan de koelslang los te halen en aan de thermostaat deksel en dan de slang vol te laten lopen todat der water uit de thermostaat komt,dan slang half derop drukken en boven een naadje laten gapen waar ik dan water inschut todat der geen lucht meer inzit.
A2 is gewoon vullen en laten lopen op een gegeven moment zakt het water niet meer en en dan is het gewoon de zaak op peil zetten en dan moet het goed zijn.
