Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Niet goed:
Je hebt de grote 23,81mm nu op de achterwielen zitten en de kleine 20xxx op de vooras..De aansluitingen zijn niet hetzelfde wat bij een Monza vooras is bij een Senator B achteras..
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJyETPElUTT1kJzQDN9QUSF10UmAjM8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;
Je hebt bij een Monza Senator 3 uitgangen (bij auto,s zonder abs)
1 voor de achter as
2x de voorasJij hebt nu achteras en vooras omgewisselt vermoed ik en weinig resultaat…Alleen remmen je achterwielen nu veel harder maar dat merk je amper ivm je vooras.
Mercedes V8 ook :(
Dacht ik na het Opel CIH tijdperk van die ellende als ronde nokkenassen af te zijn,blij Mercedes der ook veel last van te hebben bij de V8 motoren die in mijn ding liggen.Nokkenassen van de CIH blokken zijn niet je van het,heb zelf ook al een keer een ronde nokkenas gehad bij een 6cil Opel 30E blok en je hebt dan 2 opties of eigenlijk 3:
1 nokkenas vervangen
2 kop + nokkenas vervangen (gelijk kop revisie bij hoge km standen (op lpg))
3 blok omhangen.Mijn voorkeur gaat uit na nr 3 als je weet welke motor je krijgt maar das zelden,is het snelste gedaan..
Ik heb toen nummer 2 gekozen..Kop laten nakijken bij revisie bedrijf laten vlakken en de oude kop met nokkenas deraf en de geriviseerde kop met goede nokkenas op de 30E romp en draaien..Neem een Monza Senator A1 klok..Heb je ook die leuke volt en oliedruk meter en tellers tot de 240km..
Bettus dat bedoelde ik…En neem dan ook de 03-71L automaat die normaal onder de Monza Senator A2 zat die zijn niet electronisch..Die zijn stand alone en nog achter een 16S blok te bouwen als het zou moeten.
Compressie test
En nog makkelijker is:
Klepdeksel los en laten een kapje over de ketting of stuk karton of net wat en kijk maar…naar de bewegingen die de stoters/tuimelaars maken..Als de motor koud is en de olie dik hoef je geen kapje te nemen,alleen bij warm blok en de olie zo dun als zeik krijg je zo,n gevet zak in no time.
Dop wel je carteronluchting ff af anders gaat ie zo in toeren liggen draaien,en dat wil je niet hebben.
Nokkenas goed?
Als deze gaar is doet 1 cil niet goed mee en krijg je ook dat zagen je stationair regelaar blijft dan vol gas aan het regelen.
Heb dit zelf nl ook ooit eens gehad..
Ik spreek uit ervaring kwa ombouw van een Monza 28H naar injectie.
Als je een Monza/Senator koopt en je wilt deze ombouwen dan moet je een:
Tank hebben
Stuk bekleding hebben voor de computer
Leidingen leggen
Brandstofpomp + steun hebben waar de filter ook inzet (dit geheel bout je tegen je chassie)
Kabels voor + en toerental en brandstofpomp liggen der al teminste bij mijn auto.De gaten voor de computer vast te zetten zitten al voor gecenterd net als het gat waar je de injectie kabelboom door naar binnen steekt,die hoef je maar op te boren.
Een 6 cil vervangen door een C30NE stel niet veel voor zoals eerder gezegt moet je de tank en pomp klaar hebben,
blok past 1 op 1,uitlaten moet je zelf wat construeren aangezien je een lambda sonde krijgt.
Neem wel een blok met V-snaar en niet met multiriem dit is iets lastiger.
Bak past ook maar je moet zelf een baksteun maken en je aandrijfas verbouwen,is ook niet de wereld.Maar als ik je zo begrijp wil jij een 3 liter met power en harde kleppen met een automaat op LPG…
Dan kan ik het je simpel maken:
C30NE blok nemen 25/30E spruitstuk derop injectie rommel (lucht meter in iedersgeval ivm backfire) deraf,4-gang automaat uit een Monza Senator nemen en klaar.
Dit loopt precies hetzelfde als een C30NE met automaat in grote lijnen.Probeer de 03/71LE en AR25 bakken te vermijden,niet dat deze slecht zijn alleen je krijgt een andere kardan as en je moet die op een 8 impuls gever laten draaien voor de schakelmomenten,maar dan krijg je der weer geen km kabel op.
Alles is te maken maar als je alles gaat ombouwen zoals de motor die ik mijn Monza GSE heb zitten:
C30NE met Motronic 4.1
03/71LE automaat bak
digitaal dashbordDan heb je veel werk:
Uitlaten veranderen
Bak steuk maken
Cardan as veranderen
extra impuls gever plaatsen 6 en 8 impulsgevers op elkaar
Bedrading meer leggen voor winter en sport stand + kickdown schakelaar onder gas pedaal.Dan kun je net zo goed een 30E nemen met 4-gang automaat die normaal in een Monza zitten en daar de kop op gooien van een C30NE ben je veel sneller klaar en heb je precies hetzelfde en op LPG maakt het toch geen drol uit of het Motronic L of LE of D jetronic is..Motronic is lastiger aangezien je de onsteking niet kunt stellen of de zaak voor de gek moet houden.
Maakt ik feite ook niks uit alleen ik wilde het allemaal A1 houden,had misschien beter de goedkope versie kunnen nemen..
Das dus het typische voorbeeld wat ik persoonlijk verschrikkelijk vind:
Gaten zagen in de motorkap,omdat der geen andere mogelijkheid is.Die oude chev small blokken passen voor geen meter in een Monza Senator carrosserie:
Carby zit op de verkeerde plaats en je oliefilter zit ook waardeloos.Evengoed zal het lekker lopen…
Die Monza in de zandbak:
Peter Brock is een bekende racer die overleden is en die man heeft een enorme naam opgebouwd en zelf wat bedrijven gehad:HDT en Brock nog iets.Die bedrijven deden niks als straat wagens ombouwen naar speciale versies,met spoilers en andere motors enz.
Dit is bv een replica van een originele:
http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-HDT-VK-GROUP-A-BROCK-BLUE-MEANIE-REPLICA-19-INCH-AEROS-NOT-TURBO-DRAG-/130838657585?pt=AU_Cars&hash=item1e76977a31″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Die zou zo van Peter Brock af kunnen komen.
Nu heeft die Peter Brock 1x een Monza omgebouwd van een 4 of 6cil naar een 5.0L V8 Carby van australische makelijk met 185kw en een handbak ik heb zelf enkele uren in die auto gezeten als bijrijder…:)
Hier wat foto,s:
Als iemand die Monza koopt in Aus en daar een Brock replica van maakt is het ding…..veeeeel veeeel geld waard daar..
Der staat ook bij je krijgt der der ombouw delen naar V8 dan weet je toch zelf al wat de bedoeling was..
Daarom zal die wel makkelijk over de 10.000€ omgetelt gaan..
Als je zo kijkt:
Goede Monza vinden in de UK deze verschepen invoeren in aus…zit je ook rond dat bedrag..http://www.ebay.com.au/itm/Opel-Monza-Hatchback-Coupe-VC-VH-VK-Brock-HDT-Monaro-Torana-LX-/121056327356?pt=AU_Cars&hash=item1c2f84f6bc” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ben eens benieuwd wat deze gaat uitdoen in de zandbak..
Omgetelt zal die wel over de 10.000€ gaan schat ik zit nu al rond de 6000€ maar is dan ook in perfecte staat.
Ik heb dat T-stuk gekocht in Baarlo bij C en C die doen niks als remmen:
http://www.ccparts.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Was een duur stukje dacht iets van 40€ en als ik der 1 nodig zou hebben met de A2 aansluitingen koste het maar 6€.
Ik heb toen zelf ook de remleidingen gefelst die ombouw stelt niet veel voor en het resultaat is echt geweldig.
Mmm voor zover ik weet is de 2,8L in carby en injectie versie verschenen.
Ik weet dat bij bv een 3 liter injectie en carby der verschil zit in de de inlaat kanalen deze liggen niet opdezelfde hoogte bij injectie en wel bij carby..
Check dat ff na boring enz is wel gelijk van bv alle 2800,s zijn immer CIH blokken met een slag van 69,8 en verscil in cil en boringen maakt het verschil.
(22 2400 3600 4L hebben een andere slag)
3.0 heel zeker….Automaat en kar=warme olie=niet goed
Ik bedoel trekken kan wel maar automaat bakken worden dan veel heter met als gevolg dat alles inwendig veel meer op zijn flikker krijgt.
Verder neem een 3 liter injectie de 2500 trekt niks de 2800 zuipt veel en is ook niet spectaculair.
Persoon vind ik een A2 kwa interieur wat mooier als een A1.
Een GSE met handbak loopt niet verkeerd.Rotten doen ze allemaal A1 en A2.
Ja en nee:
Past kwa bouten enz A1 modellen hadden remklauwen met dubbel zuigers links en rechts voor iedere remblok een zuiger en achter hadden deze 38mm zuigers zitten.A2 modellen hebben 1 dikke zuiger en de klauw is zwevend zoals dat genoemd word.
Jou probleem worden de remleidingen:
Een A1 heeft andere aansluitingen op de remleidingen enkel en dubbel gefelst,dat word je probleem heb hier zelf ook problemen mee gehad bij A2 klauwen op een A1 te zetten,je moet je remleiding ff bewerken en de juiste kop derop felsenDit zul je moeten veranderen,voor de rest is het 1 op 1 ombouw.
Als je denkt dat een A2 beter remt als een A1 zal de ombouw je niet veel opleveren,en kun je beter je A1 spul laten zitten want der je gaat der niet opvooruit,als je meer remkracht wilt,neem dan een bekrachtiger van een Senator B met de hoofdremcilinder,dan heb je veel meer druk op je blokken met dezelfde pedaal kracht.
Ik mis de A1 die ik plat heb geduwd op nieuwsjaarsdag…Die ga ik weer opmaken ik rij nu een mercedes W126…maar kan wel kotsen van een Mercedes ik haat iedere sec dat ik in die bak zit…
Acheruit verwarming is een grote stroom vreter en word pas ingeschakelt als je motor loopt/dynamo laad.
Check dit ff deze word nl over een relais geschakelt.
Kunt nog weerstanden van een VW gebruiken bv egaal welk merk als ze maar 4 standen hebben:
Als je onder de paravan kijkt zie je de stekker liggen die van de kachelmotor afkomt en de autokabelboom waar deze verbonden zijn haal je um los.
Als je weet dat volgas of max vermogen normaal geel is (rechtstreeks + op de motor en niet over de weerstanden)
en bruin massa is dan hoef je maar weerstanden te zetten tussen je auto kabelboom en de gele stekker van je kachelmotor.Als je weet wat je doen ben je in no time klaar.
Weerstanden tussen de oude autokabelboom stekker voor de kachel zetten en deze op de gele zetten en massa maken.
Zo omzeil je de oude kapotte weerstanden…
Als je de weerstanden wilt vervangen of de hele motor…dan trek daar maar een lange dag voor uit als je geen ervaring heb en als je die klus een keer gedaan hebt dan maak der maar 4-5 uurtjes van..
A1 Monza Senator E1 rekord is minder werk als een A2 Monza Senator (welk interieur een E2 rekord heeft schiet me zo niet te binnen….
Airco modellen is een kwestie van 5 minuten die weerstanden kun je zo vervangen.
Geloof me:
Maak aub je kachelhuis 2 delig zodat je die motor ten alle tijden kan vervangen…
Dit had ik bij mijn monza met kerst ook zo gemaakt alleen nieuwsjaardag duwde ik de Monza in de prak…
1ste kersdag paar uur bezig geweest om het ding deruit te krijgen 2de kerstdag de zaak weer in elkaar gezet.
Al met al duurt zo,n kachelmotor vervangen een uurtje of 4-5 bij een A1 Monza dashbord en een rekord E heeft hetzelfde dashbord.
Als de kachel alleen op de hoogste stand draait:
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJxITPElUTT1kJwkzM9QUSF10UmUDN8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;
Achteruit wisser zit op het middenconsole met een schakelaar die je indrukt dan begint de arm te wissen en druk je verder word het pompje geactiveert.
Ieder zijn keuze….
Ik weet je of je van 100% origineel houd,maar ik zou het kachelhuis 2 delig maken zodat je ten alle tijden bij de kachelmotor kunt..
Je snapt wel wat ik bedoel als je het huis in de hand hebt waar ie inzit.
Mvg Ben
Dashbord moet los:
Hij moet der van onderen uit het is een klote systeem hoe dat gemaakt is je ziet um zitten onder de kap je kunt de kachelmotor ook voelen,alleen je kunt um der niet van bovenuit uitkrijgen je onderste helft van je dashbord moet deruit van stuurkolom tot aan bijrijders deur en dan kun je der makkelijk bij.Het is een uurtje of 4-5 werk.
Als ik je een kleine tip mag geven…Vervang ook gelijk je kachel radiateur dit is net zoveel werk om bij te komen als de kachelmotor,zou zonde zijn als een bv over een paar maanden je kachelradiateur kapot gaat..
En probeer zo,n kachelmotor nieuw te vinden…2de hands weet je ook niet wat je koopt en de meeste motors hebben toch wel wat uren/km gedraait en nieuw is altijd beter.
Dicht ook je kleppen in je kachelhuis opnieuw af zodat deze 100% sluiten en je geen warme lucht met koude mengt,doe dit als je ontevreden bent met warme lucht temp.Dat australisch ding is een Monaro:
http://www.ebay.com.au/itm/HK-GTS-HOLDEN-MONARO-327-4-SPEED-SILVER-MINK-RED-TRIM-/110988497635?pt=AU_Cars&hash=item19d76e12e3″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Heeft niks met Opel europa te maken..
De latere Monaro is een coupe versie van de B-Omega:
http://www.ebay.com.au/itm/2003-Holden-Monaro-MONARO-Silver-A-Coupe-/181051386323?pt=AU_Cars&hash=item2a2780e9d3″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Deze word in de usa verkocht als pontiac GTO:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Pontiac-GTO-WE-FINANCE-2004-PONTIAC-GTO-5-7L-V8-AUTO-LEATHER-SPOILER-41K-MILES-TEXAS-DIRECT-AUTO-/370718712454?pt=US_Cars_Trucks&hash=item56508ea286″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Opel schijnt ooit bezig te zijn geweest met een B-Omega V8 met een USA gebouwde LS1 350cui/5.7L deze zou hitte problemen hebben gehad en de productie werd gecanceld enkel in Australie werd toen hier de B-Omega werd gepresenteerd iets later in Australie de Commodore VT gelanceerd deze was te krijgen met de Holden v8 in de serie 1 en de latere serie 2 was voorzien van de LS1:
http://www.ebay.com.au/itm/Vt-V8-Commodore-5-7-Ltr-/281043304303?pt=AU_Go_Karts&hash=item416f7c7f6f” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is in feite een B-Omega….Met een LS1 dus dat die motoren hitte problemen krijgen geloof ik niet gelijk aangezien het in de aus outback ook 50 graden kan worden en je in het Northern Terrorty in die tijden geen snelheidslimit had geloof ik niet dat die LS motoren kapot liepen door oververhitting of niet vol gas bestand zouden zijn..
http://capetown.olx.co.za/opel-rekord-cd-380i-v6-for-sale-r18500-00neg-iid-462110633″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Die Rekords zijn een mix van Buick Holden en Opel onder de GM vlag in zuid africa:
Europees chassie
Buick V6
Australische voorasen een vreemd diff wat ik niet kan thuis brengen:
http://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&postID=607218&highlight=rekord+v6#post607218″ onclick=”window.open(this.href);return false;
