Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb een werkende airco in mijn Monza GSE….Maar om dit laterna in te bouwen…pfffff Begin der niet aan..
Koop dan liever zo iets om reserve te leggen.Voor zover ik weet werken de mechanische aisin bakken allemaal op 6 impulsen…
Het enigste model Monza/Senator wat ik weet dat standaard de 7 impuls sensor gebruikte was een 83tiger A2 die een boordcomputer had in samenwerking met een 3-gang automaat..
Ik vermoed dat jou bak nu met een 7 impuls sensor iets te vroeg schakelt..Maar niet zo erg dat je het merkt,probeer toch eens een 6 misschien dat je dan denkt die 7 impuls sensor was toch niet de goede.
Nee lol 16 impulsen kun je niks mee..
Als je de automaat bak laat schakelen op 6 impulsen is het al waardeloos je gaat dan iedere keer zowat in de toerental begrenzer eer dat je bak schakelt..Met 16 inpulsen zou je onder de 50km al in de 4de gang zitten…
Of een 8 impuls gever met kabel aansluiting zien te vinden of zelf maken….of een digitacho van een Senator B Monza GSE Senator A nemen of dat ding wat ik hier heb liggen plaatsen..
http://auto-diversen.tweedehands.net/opel-onderdelen/th180-3l30-filterkit-filter-en-pakking.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
TH180=lichte 3-gang aut voor lichte motoren
Dat is jou bak…
http://www.autrans.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Daar zijn de filter en pakking ook te bestellen..
Jip kan je wel meer vertellen:
Ik kocht een Monza met een C30NE met electronische 03/71LE bak (electronische versie van de oude mechanische bak) ik dacht potverdorie dat ding is bloed snel…Later kwam ik der achter dat de km teller veels te veel aangaf..Men had om de bak soepel te laten schakelen een 8 impuls sensor gebruikt maar ook voor de digiteller dus die gaf veels te veel aan..
Nu had ik geluk omdat ik een GSE monza had met digidash 2 impuls gevers op elkaar schroeven nl:
6 voor dashbord en daar een 8 impuls gever opschroeven voor de bak..Ik heb mijn V8 motor uit de Australische auto gehaalt die ik in de zandbak heb gereden en wilde deze in mijn dagelijkse monza bouwen en kwam weer op dat probleem…De automaat bak uit australie werkt ook op impulsen maar anders als de systemen in europa..Het is nl een 4L60E bak (de usa kenners weten wel wat dit is) nu heb ik al iets gekocht uit de usa:
http://www.abbott-tach.com/cablex.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is een electro motortje dat je op de impulsen laat draaien en zodoende je snelheids meter aanstuurt..Dit was in mijn geval de goedkoopste oplossing…
Je zou dit kunnen kopen…
Of je sloopt een 6 en 8 impulsgever en zet het binnenwerk van de 8 in het huis met kabelaansluiting van de 6 als dit mogelijk is…Ik heb dit nog nooit gedaan en weet niet of je die dingen kunt openen….Veel zit der niet in..
Ik heb zelf een toch wel een meer als 1,5 ton gereden met de Opel 3 liters 30E C30NE en op lpg met een 3-gang automaat 1 op 5 5,5….Op benzine iets zuiniger 1 op 6-6,5 bij korte afstanden tussen dorpen in,
De C30NE met 4-gang automaat is wat zuiniger die heb ik op benzine lopen en draait 1 op 7 met normaal rijden.1 op 15 lol op benzine…Is onmogelijk…..zelf niet achter een vrachtwagen met 85 haal je dat nog niet..
A1 E1/E2 is minder werk als A2 A1,5….
2 uurtjes los en 2,5 uur alles weer derin..Had ik met kerst nodig bij een E1 E2 A1 daschbord..
Ik zou wel wat verzinnen zodat je de kachelmotor der van Boven uit kunt halen…Door bv het huis 2delig te maken..
Dat heb ik gedaan afgelopen kerst zodat ik um met nieuwjaar in elkaar kon duwen…
Ik heb een motor van een Ford Ka passend gemaakt…En heb het zo gemaakt dat ik deze van boven kan vervangen ipv heel die poppekraam los te halen..Bij een Monza A1 is het zo gepiept dus ook bij een E1 die hebben dezelfde type interieur in grote lijnen.
Ik heb hier nu een mercedes 500 se als dagelijkse auto en die bobine is precies dezelfde als in mijn A1 Monza zat voordat ik de electronische ontsteking derop zette,ik durf te wedden dat ik die 1 op 1 kan omwisselen.
Bobine maakt niet uit welke je die neemt:
Ik bedoel al neem je der 1 van een 4 cil of van een 8 cil maakt niet zoveel uit,teminste als je handig bent en bv in de outback zit krijg je de auto aan het lopen met de meeste bobines..Ik denk dat jou probleem in de stekkers zit met name die van de bobine op de alu plaat,kijk die stekkers ff na op corrosie van binnen.
Maak ff een foto van de bobine die je nu hebt dan kijk ik wel of ik der 1 heb heb der nl 2 liggen dat ik zo weet 1x met een stekker en 1x dacht ik met draadeindjes waar je moertje of moet draaien..
Als jij dezelfde hebt als hier liggen kom um maar halen.Nou zit ik zelf ff te twijfelen:
Motronic bobines hebben stekkers en jetronic bobines hebben draadeindjes waar je zo,n ding opdraait zodat je der een stekkertje op kunt zetten..
In theorie zou je die bobine kunnen nemen,maar persoonlijk zou ik liever een bosch bobine hebben..
Ken het merk Valeo niet maar heb toch liever origineel spul..Ik denk wel dat ik zo,n bobine voor je heb liggen,maak anders ff een foto.
Nooit geen last van gehad:
72AH accu en een 80 of 90ampere accu uit een B-Sennie getrokken en die op mijn Monza gezet en ik heb nooit geen oplichtend dynamo lampje meer gehad eerst met die 55 of 65 dynamo wel.Sns weer staatshulp meer werklozen huizenmark naar de klote ww uitkeringen nog nooit zo hoog geweest 15% jeugdwerklozen….
Iemand moet die grapjes gaan betalen en dat is de burger….Dus ik verwacht niet echt veel leuke dingen wat betreft oldtimers…
Als milieu echt de hoofdreden is wil ik wel graag een kat onder mijn Monza hangen op LPG en ook nog wel 2 onder mijn mercedes 500 SE ook op gas…alleen de vollemep betalen zie ik mezelf niet doen voor beide voertuigen….dat word een beetje duur..
3500€ per jaar extra derbij nu en de brandstof en cigaretten zijn al meer belast..Tankstation word dan een belasting kantoor waar je voor niet meer graag heen wilt..De rozen handel (die ik kweek) is mede door de crisis niet al te best en de lasting springen omhoog….
We gaan naar de klote als dat zo door gaat in NL..Leidingen met een tang dicht knijpen en een boutje in je slang draaien en einde oefening…Haalt niks uit behalve dat je inlaat maar vies word..
1900 in een blitz??????
ik dacht dat blitzen altijd van die 2500 carbys waren en nooit 4 cil.
Dat kan toch niet getrokken hebben zo,n klein blok in zo,n grote zwaar chassie.
Hele eieren eten zit um in de de balk waar de koplampen inzitten…
Neem je die van een Monza Senator A1 of A2 kun je ook die neus gebruiken inclusief spatborden en motorkap van de 6 cil.
(A2 is ook een andere paravan dan een A1 neus)
Overbrug het relais met een draadje of neem 12V vanaf de accu en zet dat op draad die naar je pomp gaat,als de pomp het dan doet zit de fout in je injectie bedrading..Moeilijk te zeggen vanaf hier wat de fout kan zijn.
IK bedoelde een dikke fluit trouwens…
Ja ongelooflijk wat zo,n diesels presteren als je de maar genoeg lucht in drukt.
Als ik kijk naar een 1.9tdi van vw Audi 130 pk en veel koppel daar kan geen 2.4cih tegenop en veel zuiniger.
De fluit is het toverwoord.
Vanaf 1995 kwam de OM606 ook als turbodiesel in de E-klasse W210, de S-klasse en in de G-klasse met 130 kW (177 pk) bij 4400t/min en 330Nm koppel bij 1600t/min. De OM604 en OM605 zijn niet met een turbo geleverd.
(aldus wikipedia)Als je daar een fluit opzit is alles mogelijk,zelf een een 24V bijblijven zit der makkelijk in.
Goede keuze die diesel.
Ja ik zag het net pas het was idd een diesel voorheen hoef je alleen van 4 naar 6 te keuren Mb diesels hebben een goede reputatie soms staan ze nog te koop met 4,5 ton + op MP bijvoorbeeld.
Met of zonder AC hebben beide 4 standen:
alleen bij een A1 en een model met AC word dit door een schuif geregeld en bij een A2 door een draaischakelaar..Die schuiven lijken variable maar is in feite precies hetzelfde als een draaischakelaar.
Nee is niet te doen is nog een groter pens werk als bij een model zonder ac.
Dat pompje is gewoon super,dit heb nu bij mijn mercedes die ik nu rij der ook tussen tussen gezet omdat de verdamper bevroor nu is dat ook verleden tijd.
Als je problemen hebt met een koude kachel zet der dan zo,n electrisch pompje tussen van bv een Mercedes W126 V8 of VW corrado VR6.
Een 6 cil lijn is een lang blok en de water afgifte aan het einde van het blok is niet extreem veel met zo,n pompje verplaats je veel meer warm water..
Snap niet helemaal wat een oliefilter met onregelmatig lopen te maken heeft..
Je pomp word aangedreven door de motor..al zou je pomp veel weerstand hebben omdat de filter dichtzit..dan zou dit nog continu zijn en je algemeen toerental omlaag moeten halen maar niet onregelmatig moeten zijn..Na mijn visie dan..Ik geloof je wel maar snap niet dat de motor gelijkmatig gaat lopen na filter vervangen..
Kleppen zijn het niet zo te zien doen ze allemaal wat ze moeten doen al had ik daar de fout gezocht,ik had ook ooit eens zo,n geval bij mijn Monza die had dezelfde klachten,maar daar kon je duidelijk een stoter zien die niks deed.
Als ie op LPG loopt en je geen vacuum lekkages hebt en je bougie/kabels zijn goed en je verdeler is okay.
Zoals eerder vermeld heb je per cil willen kijken maar der was geen verschil te vinden welke cilinder.Zou het nog de kleptiming kunnen zijn door een gebroken geleider,zodat je kleptiming onderin slecht is.
Of je lpg systeem meer kan ik nu niet bedenken:http://www.youtube.com/watch?v=YMlWGNE3HG8″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Mijn motor die nu stil staat loopt ook op lpg zoals in dat filmpje.
