Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
stationair rond de 800 is goed..
Je moet zelf weten welke olie je gebruikt maar vaak hebben 6 cil lage oliedruk bij bv een lange autobaan rit met 130km per uur een uur lang met buiten 30 graden bv dan gaat je meter richting 1 en minder als 1,dan zou ik der 20W50 in kiepen.
Ik zelf gebruikte altijd 20w50 met die seriepompen nu heb ik de dunnere 10W40 in gebruik omdat ik een andere pomp heb die wat meer volume verplaatst heb ik een super oliedruk,en die dikke saus niet nodig.
Persoonlijk had ik slechte olie druk met 10W40 en na de 30% meer volume pomp gebruik ik wel 10W40 maar bij een serie 30E zou ik dikkere pakken.
Vaak komen oliedruk problemen voor bij de 6 cil (waarom gebruik de zoekfunctie) daarom heb ik liever dikkere saus derin dan 10W40.
Bij een 4 cil zou ik ook zeggen 10W40 maar bij een 6 liever dikkere,vanwege de vrij zwakke oliepompen.
Wat een onzin ik moet hebben….Ben maar blij als je een goede vind…En duw daar maar een rood interieur in…
Leuk als je wat vind dat bij je past maar om nu een originele nederlander te willen is onzin ze zijn immers allemaal in DE gemaakt en of ze nu hier of daar hebben gelopen maar niks uit…
Dat zit tussen je oren.
Die rode monza in berghem ken ik wel,das de ex eigenaar van de mijne de man woont in oss.
Is een 30E in redelijk nette staat op het lakwerk na die moet overgespoten worden.
Thermofans heb je alleen bij ac,en die dingen hebben een thermostat van 87 graden standaard.
Ik dacht dat je koelvinnen bij 85 graden aan springen en mocht je zaak toch te warm worden gebeurt der nog niet veel aangezien je 2 sensors in je radiateur hebt 1 voor de thermofan en 1 voor je ac systeem word de water temp te hoog word je ac stil gelegd.
Zo,n sensor van 90 aan 85 uit moet je hebben aangezien je watertemp al bij warme motor rond de 85-90 graden zit zal je koelvin zoals je zelf zeg constant meedraaien.
Ik weet niet wat de bedoeling is maar een C30NE heeft af fabriek echte rubbertjes met een veertje en niet van die ringetjes om de uitlaat kleppen zoals de eerste 30E,s hadden..
Als je olieverbruik tegen wilt gaan wat de rede denk ik is…Zou ik de geleiders ook controleren,gare geleiders en nieuwe rubbertjes is maar half werk en het olieverbruik is tijdelijk minder…
Snap je vraag niet?
Wil je ergens een olie temp sensor plaatsen???????????
Boor een gat in het carter en las der een moer op en draai daar je sensor in?
Anders heb je niet zo heel veel gaten in je blok waar een temp sensor in kan..
Thermostaat huis dicht bij de sensor voor je injectie…volg de blauwe draad die langs je kop loopt vooraan..
M10 zal het zijn M12 niet of het M10x1 is durf ik niet te zeggen…
How how de K-jetronic zoals op mijn mercedes 500 zat heeft wel een hogedruk pomp dezelfde als onder Opel injectie auto,s hangt..
De zaak werkte mechanisch dmv een stuwklep die omlaag gaat en zodoende dmv een plunjer te verschuiven in de spinnenkop meer brandstof naar de inlaat kanalen stuurt..
Leuk systeem maar veels te storings gevoelig als die onderdelen uitlodderen dan klopt der niks meer van de brandstof verhouding…
Wat ik hoorde is staat de P voor Pb die koppen zijn gemaakt op op loodvrije saus te draaien..en hebben geharde klepzittingen.
Teminste de 6 cil waar de P voor staat zoals P30E zijn voor loodvrij…..Of het bij de 4 cil ook zo is weet ik niet gok van wel.
Commodore A B C Monza Senator Admiral Diplomat hebben alle 5×120 en k heb vaker bv usa velgen van een Camaro bv op een Senator zien zitten met andere woorden ik verwacht dat je geen adaptors nodig hebt.
1 kleine opmerking over de motor ruimte…
Zet der een bovenste koelslang op van een 24V ziet beter uit na mijn idee…
Boven in de kop die kun je zo zien zitten ff goed kijken,is lang geleden dat ik ze heb gezien maar ik dacht bij de hydro,s in de buurt.
Ik ken iemand die had ook zo,n stopje los en de motor had precies dezelfde klachten koud al vrij slechte druk en zodra de zaak iets opwarmde was de druk helemaal foetsie
Als je zo,n serieus probleem hebt dat bij een 4 banger zo,n lage druk hebt dan zou ik de lagers verdenken of een alu stopje uit de kop wat los geschoten is..
Een 6 cil heeft dezelfde pomp en een gare motor met overal speling heeft nog vaak meer druk en die motor is 30% groter als een 4 cil..
Pomp ff nakijken en als het dat niet is klepdeksel los en die alu stopjes kijken is het dat niet…Dan blok deruit en de lagerkappen deraf..
Misschien hebben ze de verkeerde lagers gebruikt bij de revisie (of ben je gewoon opgelicht)
Brandstof filter niet dicht zitten zodat ie niet doortrekt?
Je hebt maar een 165 pk motor 180 is een fabeltje van Opel 20E is hetzelfde blok en die hebben 110 deel 110 door de 4 cil is dat 27,5pk per cilinder doe dat x 6=165 en dan moet je blok in goede staat zijn..
De latere motoren uit de Omega Sennie B hadden 177pk en dat kwam door vele kleine wijzingen zoals ontsteking injectie verandering van spruitstuk nokkenas profiel kleppen..
Die motoren met 177 zijn sneller en zuiniger als de 180pk blokken ;)
Jip nokkenas zal wel passen al zit der wel verschil in de eerste blokken hadden een groef voor in de nokkenas voor smering maar das volgens mij bij de admirals en die handel.
Ik heb eventueel wel een nokkenas die goed is,uit mijn oud carby blok…
Ja en nee:
Boutpatroon bakken past 1 op 1 dus ja.Enkel de 24V heeft 8 gaats krukas en de 12V maar 6 dus als je een 240-265 handbak bv achter een 24V moet je een 12V vliegwiel hebben met 8 gaats boutpatroon. (te krijgen bij Ronald Bolza BV)
Omkeert zijn der wel 12V en 24V vliegwiellen voor de R serie bakken…die zaten beiden achter de Omega/Senator B.
Maar als je wilt kun je ene 3-gang automaat van een Admiral achter een 24V hangen..
Tja dit alles is de politiek zijn schuld…
Zolang wij een regering hebben die graag brussel en oost en zuid europa en africa ondersteunt zullen de nederlanders moeten betalen…En de medelanders op de flat hebben toch niks dus moet de werkende man het maar betalen….
Stem anders en misschien is der dan hoop…Op dat het beter gaat want het is niet alleen die auto die 1500/2000€ per jaar is wel overheen te komen maar alles rond om ons gaat naar de klote:
Pensioenen Zorg AOW huizenmarkt banen WW….En wij betalen maar aan brussel en geven zo graag geld naar het buitenland voor ontwikkelingshulp en hier slaat de armoede toe….Wat een fijne regering dat ze zo blind als een mol…
C30NE 177pk zoeken Jetronic dertegen mechanische 4-gang bak der tegen en je bent klaar.
Dat motronic is leuk en zo,n 4gang is ook leuk enkel:
Jou je moet de cardan veranderen
Je moet veel electronica aansluiten (kickdown schakelaar onde het gaspedaal-sport/econoom-winterstand)
Die bakken werken op 8impuls sensors en die hebben weer geen km teller kabel.Als je toch op LPG rijd is een jetronic handel veel simpeler en kwa bak past alles makkelijker.
Mvg Ben
No worries…
ik rij nu een 2800 carby of 5 cil met een olie druk van max 2 bar aldus meter en bij 1300-1400 gaat de lamp al aan koelvloeistof verdwijnt als sneeuw voor de zon…..
1 dag werk dwz:
oude rommel deruit goede motor derin en niet meer naar omkijken…Ik ben zo blij als ik de motor van de gecrashed auto in deze heb hangen….Dit carby blok is opzich leuk…trekt niks loopt 1600 toerenstationar is zeik nat van de olie….loopt soms op 6 meestal op 5 lol…..de hydro,s beginnen te tikken bij warm blok bij 1000rpm in de d lol…..ik doe een motor wissel….en dat moet jij ook maar gauw doen…oude rommel opruimen en kruis der door en doorgaan met wat goed is…reviseren kost ivm met goed gebruikt (wel ander blok horen lopen en alles testen)
Bij een Monza Senator hebben de
3-gang automaat
4-gang automaat
240 getrag
265 getragAllemaal dezelfde flens die word op veel GM bakken gebruikt zo ook de TH700 4L60E die bv een in corvette zitten.
Ik heb hier een 4L60E bak liggen uit australie van een Holden Commodore en die Opel flenzen passen der zo 1 op 1 in.
De latere Senator B Omega bakken hebben die hardy schijf bakken.
