Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb de ombouw naar injectie 2x gedaan en ik heb dan wel een complete injectie motor genomen:
Je moet veranderen:
De steuntjes voor de luchtfilter bak vast te zetten moet je plaatsen (oude puntlassen opboren en in je chassie lassen of met pompnagels of net wat)
Een gat boren voor je injectie computer (gaten zitten allemaal voor gecenterd ook om je injectie mee vast te zetten deze zitten ook al gecenterd)
Dan moet je een electrische brandstofpomp plaatsen + filter dit is 1 ding compleet en zit met 3 bouten vast aan je chassie
Verder moet je een injectie tank hebben en plaatsen
Bij een carby motor in een Monza/Senator heb je al 2 leidingen liggen van die kunstofleidingen die kun je zo weer gebruiken teminste ik gebruik die weer.
Verder moet je een draad trekken vanaf je zekering kast naar de brandstofpomp
en een stuk bekleding zoeken van een injectie auto dat je voor je injectie computer kunt zetten.Met een brug ben binnen een dag makkelijk klaar en dan ben je iets zuiniger en als je een 30E neemt ga je der nog op vooruit kwa vermogen.
Bij de Monza waar ik nu in rij lag een 140pk sterke 2800 derin….Die motor was op maar presteerde echt niks tegenover de 3 liter die ik nu derin heb liggen en de 3 liter is zuiniger.
Wel einde van een hoogverbruik en weinig power en een lastig ding genaamd carby de oude L en LE injectie systemen zijn 100% simpler om te repareren.Die carbys is om de haverklap wat mee speling verlopen afstellingen vacuum problemen.
Persoonlijk ombouw naar efi en dan is je probleem ook verholpen.
Aan je bak ligt het toch niet olie peil te laag=uitvallen in de bochten als ie niet slipt (en dat merk je wel) dan is het de bak niet.
Ik zou die carby motor zowiezo vervangen door een injectie ben je van een hoop ellende af en is ie iets zuinger.
Carby,s is altijd wat de oude injectie systemen zijn 100x simpler als een carburateur.
Ombouw naar injectie stelt niks voor.
Jou gevalt zou ik carby of vacuum probleem zoeken (of nokken as rond en zodoende minder power maar dan merk je dat wel aan het lopen als der 1 of 2 cil niet mee doen)
Rood= + brandstofpomp gaat via een zekering naar je pomp.
zwart= + 12V af contactslot om je systeem te bekrachtigen
Groen=Toerental signaal gaan je toerentellen en computer
Zo hebben de allereerste 30E,s de aansluitingen
De latere L-jetronic systemen op bv een 25E hebben nog een zwart/rode kabel en een 4 kante stekker ipv die piramide achtige 3 polige stekker die zwart/rode kabel komt op de startmotor op dezelfde aansluiting als het startsignaal komt van je contactslot.
Heb precies dezelfde systeem op mijn 30E zitten maar dan met 4 kante stekker en 3 polige aan de auto heb me een verloopje gemaakt rij der al jaren probleemloos mee.
Vandaag heb ik de spruitstukken voor de V8 (Holden motor) gemaakt/gehecht en weg gebracht naar een professionele lasser die me deze met tig last,aangezien ik niet zo,n lasser ben:
Teminste deze V8 moet in de monza maar tijd tijd tijd….(en zin) laten het project langzaam gaan..
Ik draai op R12 heb deze jaren terug uit de USA laten komen:
http://www.ebay.com/itm/2-14-oz-Cans-ofRefrigerant-R12-fo-Auto-Air-Conditioners-Sercon-/141146669640?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20dcff4248&vxp=mtr” onclick=”window.open(this.href);return false;Moet je zo,n slang bij kopen kun je je systeem zelf vullen,enkel alleen als der nog druk opzit,als je systeem leeg is geweest en de zit vocht in dan bouw de zaak maar om naar een legaal type freon.
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJxITPElUTT1kJ1MTM9QUSF10UmUDN8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;
meten is weten :)
Nee maar de meeste wegen boven de 1451kg dus 1 catogerie meer..
1 op 10 is lange aftstanden maar mijn broer zijn monza heeft ook een 24 en die zit rond de 1 op 7 met normaal rijden.
En dan worden de getallen al snel anders en al zeker als je veel rijd…1 op 10 kan als je veel op de autobaan zit maar de binnendoor wegen=remmen op trekken remmen optrekken is 1 op 7 eerder normaal denk ik..Mijn Monza GSE met C30NE met 4-gang automaat zit ook rond de 1 op 7 gemiddeld veel korte stukken.
Mijn A1 zit rond de 1 op 5,5 – 6 met 30E blok/C30NE kop met 3-gang automaat op benzine
Jammer dat je um weg doet…Voorheen kon je met dat chassie iemand blij maken met een 24V ombouw…Nu ook al niet meer….of veel moeilijker..Succes met de verkoop…Misschien naar DE exporteren daar is de regelgeving anders en zijn ze misschien nog iets gewilder als hier.
Peter als jij netto 1500 hebt en een huis enz enz kun jij geen sennie B rijden die je 100 in de week opdrinkt en nog eens 100 kost aan vaste lasten per maand + onderhoud=ben je 600 kwijt….
Helaas het zal je niet lukken om zoiets te rijden..
Dat ben ik met iedereen eens….Maar der zijn ook veel mensen in NL die voor 1400-1500-1600-1700€ netto per maand werken en geen 500-600€ per maand aan de auto kunnen missen en dan is het zonder om een te dure auto te gaan rijden,dat wil ik ff zeggen.
http://www.ccparts.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Daar zou ik een proberen,der werkt ook iemand die zelf een B commodore heeft dus ik denk dat als je daar belt je wel geholpen word.
Anders kan ik je wel een telefoon nummer geven van iemand die daar werkt en hobby in oude Opels heeft (Rekord E/Monza A1) die je wel kan verder hebben.
Ik ben daar heen gegaan voor een revisie set van mijn achter remklauwen van de Monza en ze hebben alles opgemeten en me de spullen meegegeven zo uit het rek.
Remmen zijn van een 24V der zitten Mantzel verlagings veren onder en rode Koni,s en een Getrag 265 bak met een Ronald Bolz vliegwiel.
Jip die auto ken ik.
Heb de auto zelf van a tot z gezien ken de eigenaar ook goed die 24V komt uit berlijn is via een pallet naar Heinsberg gekomen en had maar iets van 80.000km gelopen,alle bedrading is weg gehaalt.Deze auto is goed zit een zwart A1 interieur in zonder poespas geen airco enz.
Voor meer info stuur me maar een PM.
Ik heb de eigenaar al een jaar niet meer gezien maar hij woont is Maashees vlak bij Venray.
Ik snap je helemaal maar geloof me………..Je word het moe om iedere week met 100€ aan de pomp te staan en de wegenbelasting moet weer afgetikt worden en de verzekering en dat dit weer kapot en dan dat weer kapot…
Ik weet niet hoe oud je bent en wat je inkomen is maar zo,n Sennie B rijden is na mijn idee….mooi maar het geld niet waard..
Ik was zelf 20 en wilde en moest perse een Monza 3 liter hebben:
Ik had een 83tiger niet wegenbelasting vrij op benzine op eigen naam……..Na 6maanden en 10.000 gulden verder was het ding verkocht voor 300 gulden en ik was blij dat ik der vanaf was..Mijn huidige Monza liep alleen op benzine gedurende een paar maanden (mei october) dit jaar…en 70-100€ per week aan de pomp was normaal en de tankmeter zakte en zakte zeer snel maar dat word je snel moe geloof me.
Daarom ik deel alleen mijn kennis maar het is vrij simpel de liefde voor een auto word bepaald door de portomonee……
En 4 maanden op benzine rijden is leuk maar daarna ben je die zuipschuiten moe…..en een 24V is hetzelfde als een 30E en C30NE en dat is 1 op 6-7 max…bij korte stukken met fors rijden…Dus we spreken ons over 6 maanden wel leuk dat je ambitieus bent zo was ik ook ooit eens jaren terug nu zonder wegenbelasting met 30-40€ per week aan de pomp aan LPG is het niet zo,n probleem maar op benzine doe je niks met 40€ met een 30E C30NE en 24V…
Jammer dat die auto,s veels te duur zijn om te gebruiken voor dagelijks gebruik,na mijn idee dan..
Das een fijne voor bij de pomp en in de wegenbelasting lol wel een mooie auto alleen jammer dat ze niet re rijden zijn kwa kosten…
http://www.ebay.com.au/itm/holden-commodore-VE-SS-UTE-v8-manual-6sp-sv6-Maloo-thunder-fpv-boss-GT-P-killer-/141105256742?pt=AU_Cars&hash=item20da875926″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Denk deraan dat zo,n van de plaats wil…
http://www.youtube.com/watch?v=4HwKShbwyTM” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die V8 blokken (na 1988) worden in australie graag gebruikt om in oudere modellen zoals deze te leggen:
http://www.youtube.com/watch?v=ye9uwVaQBbE” onclick=”window.open(this.href);return false;Als deze echte VL,s Walkinshaws zijn hebben ze standaard al een V8 5 liter derin liggen..
En voor de liefhebbers een gepimpte Senator/Omega met de duurste V8 die door Holden zelf is gebouwd:
4 bouts lagerkappen
zeldzaam inlaat spruitstuk met 2 gasklephuizen..
http://www.youtube.com/watch?v=_b6SHZfd2R0″ onclick=”window.open(this.href);return false;VN VP VR VS Commodore zijn in feite Senator B/Omega A Chassies.
Leverbaar als sedan/wagon/ute en der is nog een Statesman versie.De statesman uitvoeringen zijn langer als de europese auto,s:
http://www.ebay.com.au/itm/VQ-Statesman-V8-Project-Hot-Rod-/151151808026?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item2331598e1a” onclick=”window.open(this.href);return false;Ute is een pickup:
http://www.ebay.com.au/itm/1998-Holden-VS-Commodore-Ute-5-Speed-Manual-/171161060481?pt=AU_Cars&hash=item27d9fe8481″ onclick=”window.open(this.href);return false;De waren in feite maar 2 motoren in deze Commodore,s te vinden:
Buick 3,8L V6 met 150kw
En een Holden V8 met 165-185-195-225KW de 225kw versie V8 had een andere krukas en zuigers en drijfstangen om zodoende van 5L naar 5,7L te gaan.De blokken hebben een TH700-4L60E automaat bak omdat het boutpatroon van de motor gemaakt is voor USA bakken.
Ik heb zo,n VR Commodore gehad met een V8 op LPG in Australie..
Draai ff de aanvoer los en verbind je relais ff door zodat de pomp continu loopt als de tank leeg is schud je der nieuwe benzine in en klaar is kees.
Wybe dat ben ik niet met je eens:
Mercedes heeft bv een ketting op de w126 M117 motoren liggen en die moet aldus mercedes om de 250.000km vervangen worden…Met regelmaat lees je op het mercedes w126 forum (zelf zo,n ding gehad dat er een ketting de geest heeft gegeven).Alles heeft een levensduur ook die kettingen…Ik zou ze maar wel vevangen al is het maar voor de zekerheid.
Wat zo,n setje kost……compleet zonder tandwielen puur kettingen en geleiders en pakkingen…schat ik rond de 400-450 euro…
Die kettingen zijn de kosten post niet de geleiders wel….die zijn schaars en worden nu al nagemaakt maar dat kost veel omdat der relatief weinig vraag naar is…Ik heb al lang geen 24V spul meer gekocht of met Ronald Bolz contact gehad maar…Ik gok dat alles een beetje duurtje is geworden van de 24V dan voor 4 5 jaar terug.
Tuurlijk maar als je apk hebt en je sennie loopt goed zou ik die dingen toch ff vervangen…Geleiders en kettingen.
Gooi der ff nieuwe kettingen en geleiders op…en ook een lambdasonde schaad niet,die slang is een piece of cake meestal zijn het de flexible rubberen slangen die scheuren en barsten die kunstof leidingen die gaan nooit kapot of bijna nooit.
Hou wel rekening met een duur timing setje van een 24V specifiek is niet zo heel meer te vinden en vaak prijzig.
Je auto krijgt zijn stroom in feite van de startmotor die dikke rode van je accu naar startmotor daar komt een kabel op die naar je interieur enz gaat.
Die dikke rode en dunne rode moeten contact maken dus zet die dunne rode van je startmotor ff bij de dikke rode,en dan moet je spanning binnen hebben en dan moeten je lampen en meters enz ook werken.
