Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://www.ebay.com.au/itm/Holden-Commodore-VT-VX-VY-VZ-Front-Calipers-B-2-/281253905528?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item417c0a0478″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dubbel zwevende zuiger klauwen,deze passen 1 op 1 op een Senator Monza A1/2 kwa bout patroon en ook op E rekord vermoedelijk al heb ik niet veel kennis van rekords.
http://www.ebay.com.au/itm/Rear-Brake-Calipers-for-HOLDEN-COMMODORE-VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP-VR-VS-/251369030140?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3a86c301fc” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heel grote kans dat deze 1 op 1 passen 170$=ruwweg 120€ ex opsturen.
Zijn wel gereviseerde maar vergelijkbaar als nieuw.
Groot deel van de middag en avond bezig geweest met nieuwe lagers en spannings regelaar in mijn 80ah dynamo te zetten,alles is klaar voor morgen vroeg inbouw…
Had het verkeerde lager gehaald deze waren voor een 90ah dynamo,aangezien ik een kapotte 90ah had liggen en deze mee nam omdat ik dacht dat mijn huidige ook een 90ah zou zijn maar bij uit elkaar halen zag ik dat het een 80ah was en net alles is weer iets anders,voorste lager is gelijk enkel het achterste is anders,maar beide lagers waren aan vervanging toe dus ik moest weer een 20min enkel rijden en een uur lullen hehehe en weer 20 min terug anders had ik de zaak al het draaien gehad.
Morgen zie ik wel of alles weer werkt en die vreemde geluiden over zijn.
Is het niet goed komt der een 120ah dynamo uit australie mijn kant op die 1 op 1 past op een Monza,en gaat der tijdelijk een 55 of 65ah dingetje op.
Met andere woorden:
Dat ding kan bv de impulsen van een 4L60E usa bak vervormen dat het de juiste waarde weergeeft voor een Monza Senator digi dash voor maar iets van 60 euries ex opsturen…
Weet niet hoe ik weer bij dit topic uitgekomen ben maar:
Die Monza staat nog steeds op marktplaats (opnieuw denk ik)Maar het is onmogelijk om met je originele stuurhuis een uitlaat te maken puur vanwege het feit:
JE MOET EEN ANDER STUURHUIS NEMEN vanwege ruimte:
Ik zal wel eens wat foto,s maken de spruitstukken zijn nu klaar en dan kan ik je laten zien dat je 1/2cm ruimte hebt tussen de chassiebalk en de spruitstukken..Die Monza word telkens aangeboden met de woorden iets werkt en dan duikt der ergens het woord uitlaat/uitlaten op en dan weet ik wel hoe laat het is…
Je kunt de spruitstukken niet passen krijgen met het kogelkringloop systeem der is gewoon geen plaats….Of laten reviseren 150-200 ben je dan klaar schat ik,krijg je een nieuw koelblok.
(als je vraag om het dikste en best koelende krijg je nog een betere radiateur als standaard dan kun je fijn zware dingen trekken in de hete zomer zon in de stad zonder problemen)
1 zo,n blik kan geen kwaad ik heb die dingen ook als stop leak enz ook wel eens gebruikt zonder kloterij werkt wel bij een miniscuul gaatje (vaak maar tijdelijk 3 4 5 maanden)
Kunt het proberen.
koppel kills je bak een 4cil maakt in de regel niet het koppel van een 6 of 8 dus achter een 4cil zal het wel gaan een 240 dan.
Hier in de buurt zit een bakken revisie bedrijf 1 mans zaak en die meneer kent de opel bakken uit zijn kop heeft nl veel ervaring met manta,s enz hij zal je die 265 wel in elkaar zetten:
http://www.ptslottum.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;Geef eens een belletje en ik denk dat je der wel uitkomt dan.
Persoonlijk denk ik dat de waarde wel iets gezakt is door de overheid omdat bv rekord E Commodore b+c Monza Senator Manta enz nu ook minder geliefd zijn,bv een 24V inbouw bij een Monza zal nu nog amper plaats vinden want wie zo,n auto rijden op benzine laat je het wel en op gas laat je het al helemaal…
Denk dat de markt kleiner is geworden en het aanbod groter…persoonlijke mening dan.
Easy die bakken th180 hangen ook achter de 30E en in australie achter v8.s.
zo.n 16v ding maakt niet veel koppel en koppel maakt je bak kapot dus geen problemen.
Jip klopt lichtbeeld moet goed zijn en dat is niet te halen met deze koplampen dus ik zoek nog steeds andere,in regio noord limburg zuid brabant.
Ow verrek de vierkante moet ik der ook nog bij zeggen…
Mijn ouders gaan in hun manta rijden en die koplampen die der nu inzitten is een apk afkeurpunt vandaar dat ik ze zoek.
Ik moet zorgen voor een apk (ding nakijken) en die koplampen hebben roest in de reflector zitten en komen niet door de apk.
Ik verwacht dat je oude luchtweger een kromme klep heeft inwendig door een backfire en ik verwacht dat je temp sensor van je injectie kapot is en dat je daardoor weerstand oneindig krijgt met als gevolg dat je injectie systeem denkt dat het -44 is en daarom zal ie ook verzuipen verwacht ik.
Haal ff de stekker los bij je thermostaat huis en meet daar ff de weerstand deze moet dacht ik rond de 200-300ohm zitten.
Een monza senator A1 1978-1982 heeft een dubbele zuiger klauw (links en rechts 1 zuiger) maar Ate heeft de remklauwen voor een kleinere diameter dikte schijf gemaakt en gewoon een blokje met gaten gebruikt om de klauw over een dikkere dikte schijft te krijgen,dit is allemaal standaard op een Monza Senator.
Klein advies nog:
Haal je inlaatspruitstuk los en scoor op ebay.de ff nieuwe afdichten voor je injectoren een nieuwe pakking tussen spruitstuk en kop.
Vervolgens hou je de injectoren ff tegen de slijpsteen en haal je die dingen die de slang op de injector knijpen deraf en vervang deze door stukjes gewone brandstofslang met slangklem.
Rede hiervoor is:
Je injectoren lekken graag door de ringen die ze in de steuntjes knijpen deze zijn nl oud en hard en breken graag bij loshalen.
Die slangen op de injectoren lekken al net zo graag.
Je inlaatspruitstuk pakking is gecombineert met je uitlaatspruitstuk pakking en die pakkingen scheuren graag doordat de verschillende materialen (gietijzer en alu) meer of minder uitzetten en dan heb je kans dat je pakking gaat lekken en valse lucht trekt met een slechte stationair loop als gevolg…Je hoeft het niet te doen ik raad je aan om het wel te doen ik ken die ellende van zagen toerental en gesis en gelek rond de injectoren en inlaatpoorten.
Klepdeksel is alleen van een Omega A/Senator A dit is een gewoon L-jetronic systeem van een 1978-1981 Sennie A/Monza A1(injectoren zijn grijs met slangen en 007 op je luchthoeveelheidsmeter en je trompet voor de stationnair loop)
Hetzelfde systeem heb ik ook op mijn Monza:
Luchtslang loshalen en dan auto op contact zetten en dan met een hand de klep van de luchthoeveelheidsmeter voelen dan moet je pomp gaan lopen en je moet dan het relais bij de kachelmotor in de buurt horen klikken…
Verder is der niet veel te controleren dwz:Injectoren moeten 12v hebben als de zaak op contact staat water temp sensor kun je ff opmeten deze moet rond de 20 tot 250ohm hebben dacht ik me te kunnen herinneren afhankelijk van temperatuur van het koelwater,maar veel meer zit der niet echt op,je toerental en water temp en luchthoeveelheids meter bepalen de openings duur van je injectoren en dat is het..
Ontsteking is standalone.
Tekenen van leven moet ie wel geven ik vermoed brandstof aanvoer probleem (pomp gaan relais kapot luchthoeveelheids meter gaar door een backfire) of injectie computer rot door lekkende A stijl.
Het huis van een Monza GSE Senator CD is groter (de ruimte langs de klokken) maar als je de toerenteller los haalt kun je deze wel in een GSI huis zetten,teminste ze zien der verdacht hetzelfde uit en ik gok dat ze 1:1 gelijk,heb zelf ooit eens een gsi toerenteller willen nemen (bij een kadett zijn 2 uitvoeringen bij een Monza maar 1) maar het is bij een idee gebleven.
LPG is nog schraler en daar rij ik al 8 jaar op bijna constant motor is een 30E onderblok…Geen problemen met het blok gehad op een ingelopen nokkenas en als gevolg daarvan koppakking deruit,maar verder geen problemen…
Ff kleine ervaring:
1 januari 2013 half 3 snachts heb ik mijn Monza A1 1978 platgereden die ik 7 jaar en 7 dagen heb gehad daarin lag een motor die ik zelf had samengestelt uit van alles:
Kop C30NE 0,4mm gevlakt onderblok was een A2 ontsteking was een electronische van een A2 bj 83 zonder poes pas injectie systeem was een L jetronic systeem met de injectoren van LE met de brandstofdruk regelaar van een L (0,5 bar meer) oliepomp was een 30% meer volume pomp met een diesel deksel en de radiateur was der 1 van een A1 met airco (dikker koelblok) dynamo was een 90ah dynamo van een B-Senator 3 liter met opties..Toen heb ik het wrak hier maar laten staan motor liep zonder problemen en had geen schade.
Toen enkele maanden in een Mercedes W126 500 SE rondgereden maar dat merk en manier van dingen ontwerpen stond met absoluut niet aan dus dat ding weer verkocht en doen heb ik me precies dezelfde monza terug gekocht als ik had:
1978 Monza A1 met een 2800 carby motor….en die motor was traaggggggg zoooop alle vloeistoffen die in de motor ruimte zitten alles lekte…(inclusief remvloeistof reservoir dit lekte ook)Vervolgens mijn oude wrak maar weer te voorschijn getovert en alles omgebouwd:
Remmen stoelen bumpens vering velgen motor bak tellers half interieur en en en en.En ik kan je echt zeggen doen die ombouw naar een fatsoenlijke motor maar die 140pk carby blokken van 30-35 jaar hebben hun uren wel gedraaid in de regel dus een frisse 3 liter met 170-180pk zullen een wereld van verschil betekenen en al zeker in verbruik zal bv een C30NE C30SE echt zuiniger zijn.
Je kunt vanalles doen:
BMW E36 veren nemen deze passen zo onder een A2 alleen zijn deze te laag en moet je de verlaging tegen gaan ik heb daar jaren mee rond gereden
GSE veren nemen
en Mantzel veren nemen en op de juiste veerpoot zetten A1 of A2 beide zijn om te wisselen alleen A1 veerpoten onder een A2 gaat niet andersom wel.Mattig veren ben ik niet bekent mee.
Ik rij zelf Mantzel verlagings veren voor achter origineel..
Waarom vervangen en niet repareren:
Een carby die al 3 ton zijn werk heeft gedaan is uitgesleten alle bewegende delen hebben hun werk gedaan en wat ze nu nog doen is extra…..injectie daaraan tegen is electronisch en technische gezien niet te verslijten…..op wat kleine bewegende delen na zoals gasklep huis lagers na en injectoren die vast gaan zitten na..
Is dit systeem haast niet te verslijten ivm een carby die mechanisch is en verslijt.Daarom mijn keuze naar ombouw..Repareren gaat met als gevolg dat der (vermoedelijk een dure 2de hands of een revisie set aan de pas komt) met als gevolg dat het ding nog veel drinkt en weinig presteert ivm de 3l injectie blokken.
Daarom heeft na mijn idee tijd en geld steken in een oud carby blok niet echt veel zin als de weg naar de toekomst (lol) open ligt met motoren als de 30E C30NE C30SE chev 350 ;)
Ow in dat geval 18 is jong hou de auto maar gewoon op de weg en spaar maar gewoon voor een goede 30E/C30NE/C30SE die je hebt horen lopen.
Het mooie is wel dat die chassies A1 zijn gemaakt om als injectie of als carby over de toonbank te gaan dus echt veel werk is het niet de ombouw en zeker nu de overheid roet in het rijden van deze auto,s heeft gegooit zullen de wrakken snel op de sloop komen dus ff goed de oren en ogen open houden der zal wel een keer een goede 3 liter in de buurt opduiken op de sloop of op marktplaats of net waar.
