Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb geen ervaring met deze auto,s maar kan je vertellen:
Een 4 cil CIH is kwa maat allemaal gelijk of het nu een 16S is of 2,4i die manta 20E kan je zo derin hangen geen probleem enkel moet je de auto aanpassen voor injectie (leidingen tank pomp bedrading computer).Als je een B commo injectie tank vind ben je al een heel eind,pomp enz is overal van te gebruiken Manta senator Monza Rekord E enz.
Achteras weet ik niet maar die paar nm meer zal je as makkelijk houden een 17 vs 20 is maar een verschil van 30% meer in koppel plus minus dat gaat het wel houden,een fatsoenlijke 6 cil zou wat anders zijn en dat zou misschien nog goed gaan.
Jip een VB VC VH is een Commodore chassie wat weer een E rekord deuren heeft.
VK VL zijn gebaseert op een Senator A
VN VP VR VS zijn op een Senator B omega A gebaseert
VT VX VY VZ zijn op een Omega B gebaseerthttp://www.rarespares.net.au/rarespares/SearchPage.aspx?type=partsfinder&pno=0&brand=HOLDEN&model=VB+COMMODORE&car=17B&productgroup=DOOR+SEAL+%26+RUBBERS” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-COMMODORE-SEAL-DOOR-RHF-for-VB-VC-VH-VK-VL-NEW-/121211977246?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item1c38cbfe1e” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.com.au/itm/COMMODORE-VB-VH-SEDAN-REAR-DOOR-SEALS-ONE-PAIR-/251468900454?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3a8cb6e866″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-COMMODORE-SEAL-DOOR-LHF-for-VB-VC-VH-VK-VL-NEW-/400555968334?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item5d42ff074e” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.com.au/itm/COMMODORE-VB-VL-FRONT-DOOR-SEALS-ONE-PAIR-/371099690246?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item566743e506″ onclick=”window.open(this.href);return false;Dollar is 70 cent plus minus….
Jip zoals al gezegt spannings regelaar naar de klote.
Als je een Bosch dynamo hebt is het heel gemakkeijk te fixen door de uitwendige regelaar,heb je dat frans ding delco remy of zoiets gooi de zaak maar in de ton en neem een Bosch.
Wat betreft je cardan,je bak is een ding van Senator B Omega A,elke Monza Senator bak heeft normaal die uitschuifbare flens in de bak steken enkel de latere bakken hebben die mercedes ster achtige 3 punts aansluiting..
Hier is geen standaard oplossing voor aangezien die bakken niet standaard zijn..
Ik heb een Monza GSE met een aangepaste senator B bak zonder 1 probleem of vibratie :)
Yip geweldige auto en zeker met een v8 een leuke combinatie om menig 1 bij een stoplicht wat te laten zien met zoals plaatjes als 1.8T TDI V6 enz,maar gewicht van deze tank is vrij hoog maar zeker een bloed snel iets voor zijn leeftijd.
LS2 auto dressed 443 lbs/201 kg
LS1 auto dressed 458 lbs/208 kg
308 dry 495 lbs/225 kg
SBC Steel and alloy heads 500 lbs/227 kg
LT1 auto dressed 564 lbs/256 kg
SBC Steel 575 lbs/261 kgSBC 261 aldus deze gegevens persoonlijk vind ik 261 wel zwaar…Maar een lijn 6 zal rond de 200 zitten denk ik.
Waarschijnlijk zijn je injectoren onderbroken,door een schakelaar te plaatsen op LPG worden dan de injectoren onderbroken meestal gebeurt dat.
Nou nou niet zo moeilijk doen:
aan het laswerk te merken heb je een A 1/2 senator en die hebben een simpel jetronic systeem maak eens wat fotos dan zal ik je wel verder helpen..Simpel idee:
Kabelboom van je motor omgooien voor een onverknipte,zijn der nu toch genoeg door de belasting maatregel.
Een stuurhuis van een Mercedes W210 past ook met wat aanpassingen.
Het asje wat je nodig hebt als verbinding tussen pomp en stuurkolom kun je ook van een Mercedes nemen van een R nog iets W251 dacht ik dat het was moet je met een dremel iets uitfrezen maar is goed te doen.
Dan heb je alleen 2 slangen nodig 1 laat je maken bij een tractordealer in de buurt de andere is gewoon drukloze retour en dan gewoon pomp van CIH met stuurbekrachtiging nemen met poulie en V-snaar.
Hoop voor je dat je wat vermogen hebt een trage motor merk je het heel goed dat je powersteering power zuipt.
Ik heb het toen bij een E rekord derop gezet jaren terug maar zou het nu niet meer doen,haalt niet veel uit,als dat het meer zuipt en vermogen kost.
VX is een model van Holden genaamd commodore zoals dit:
http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore_%28VX%29″ onclick=”window.open(this.href);return false;VXR is een uitvoering met een V8 dus wat dat plaatje VXR te zoeken heeft op een opel blok vraag ik me af aangezien het af maker op een V8 thuis hoort.
Diff van een Diplomaat B als het al past zal wel duurder zijn als iets wat geen drol kost in australie laten opsturen (mocht het passen)
Beste is gewoon je diff open draaien en kijken naar de getallen der staan ergens 2 getallen ingetikt bv 37/10 deze deel je dan en krijg je de verhouding dit is bv 3.7 maar kan ook zijn 38/11 of iets in die geest ben vergeten wat wat wat is.
Dus deksel los en olie eerste aflaten (middelse schroef onder dan loopt de SAE80 deruit als je geen sper hebt) en kun je de deksel los halen en dan zie je de getallen wel zitten.
Ik heb altijd de zaak schoon gemaakt en vloeibare pakking gebruikt en nooit hebben de diffs gelekt dus ik zou vloeibare pakking gebruiken om de diffs weer dicht te bouwen.
Voordelen is iets sneller optrekken nadeel iets meer toeren in de hoogste gang en wat meer verbruik…
Ik zou het van zijn leven niet doen om korte assen onder iets te bouwen wat 1 op 1 is als hoogste gang,persoonlijk hou ik van lage toerentallen bij autobaan snelheden zoals onder de 2500 toeren en niet zoals niet bv Monza A1 3-gang aut + 3.45as=met 120km 3700 toeren,ik had toch echt liever 2300 toeren gemaakt als het kon,maar ik ga niks meer aan die 30E doen,vind het wel goed.
Monza Senator A1:
alles 3.45 as (aut schakel carby of injectie alles had 3.45)Monza Senator A2:
3-gang automaat bj 83 met 30E had een 3.15 as (is maar heel ff verkocht de 3-gang automaat en toen vervangen door 4-gang)
4-gang automaat met 30E had een 3.45 as en met 4 cil of 2500E hadden een 3.7 as
5-gang handbakken hadden een 3.45 met 30EAls je een lange achteras wilt hebben moet je zoiets zoeken:
http://www.ebay.com.au/itm/VB-VC-VH-VK-4-2-2-78-RATIO-DIFF-WAGON-SALSBURY-RECO-RECONDITIONED-COMMODORE-/400140029643?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item5d2a344ecb” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is een 2.78 verhouding dus je toerental zakt gigantisch en deze as past compleet onder je auto en je gaat dan van 4 naar 5 gaats wiel ophanging 5 x120
Misschien dat iemand je het de ingewanden van het dif wil opsturen zodat je deze in je eigen as kunt laten zetten als dit past (en grote kans dat het past aangezien de techiek van Holden en Opel grotendeels gelijk is op de meeste punten)
Jip maar aan de andere kant kun je beter een overdrive bak zoeken dan heb je de achteras ook niet nodig….
Ik weet je banden maat niet maar uitgaande van rond de 195/50-15 heb je nu rond de 3,27 als as verhouding 3,7 zou een ramp zijn kwa toerental.
Die moet je alleen gebruiken als je een royale overdrive hebt en je wil snel een sprint trekken lol maar zeker niet op een 1 op 1 hoogste gang gebruiken.
Wow een 3.7 als je de motor wilt pas echt in toeren wil hebben moet je zoiets nemen:
http://www.my-car.info/calculator/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Kun je der ongeveer achter komen welke as je nu hebt maar met 195/50-15 banden en een 1 op 1 hoogste gang en een 3,7 diff zit over de 3500 toeren bij 100km/h als je de slip ook mee telt.
Miscchien toch een overdrive bak zoeken?
Baboe…..Das een andwoort waar niemand iets aan heeft want wat is een Commodore C achteras 3.9 4.11 3.89 3.45 3.7?????
Vertel eens V6 2 liter is geen Opel motor maar dat maakt niks uit wat is je versnelling bak nu?
Overdrive of niet?Wat is je huidige achteras?
Klinkts als mijn dagelijkse auto veel toeren weinig snelheid=Opel Monza 3 gang automaat zonder lockup met 3.45 as is 100km plus minus 3000 toeren 1 op 1 in de hoogste gang en een korte as..
Misschien moet je as ombouwen of de overbenging importeren uit bv de USA als daar wat is dat past…
http://www.senator-monza.de/daten/2/2/bilder/Gruppe%2004/04-0168.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ach ach ach wat moet der kapot gaan?
Rubbers afdichtingen????Waar zitten die dan??
Iedereen die weet hoe een L of LE of Motronic systeem is opgebouwd maakt zich geen zorgen….
Ff zoeken maar die remmen zijn daar haast standaard en een VT commodore is een oude wage die worden massaal gesloopt dus die dingen zijn der genoeg,hebben daar zelf setjes tot 355mm met 6 zuiger klauwen die je op een Omega A kunt zetten dan word het wel 5×120:
322mm:
http://www.ebay.com.au/itm/322MM-ROTOR-BIG-BRAKE-UPGRADE-KIT-FOR-COMMODORE-VR-VS-/141326179480?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item20e7b25c98″ onclick=”window.open(this.href);return false;355mm:
http://www.ebay.com.au/itm/Commodore-Holden-VR-VS-Black-XYZ-Front-big-brake-upgrade-kit-6-Pot-355mm-/161107817616?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item2582c63490″ onclick=”window.open(this.href);return false;En hier de standaart VT remmen:
http://www.ebay.com.au/itm/COMMODORE-VR-VS-to-VT-BIG-BRAKE-Conversion-Front-PBR-twin-piston-calipers-/390671957273?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item5af5dcfd19″ onclick=”window.open(this.href);return false;De aus dollar is plus minus 70 cent heel goedkoop dus ivm vergelijkbaar spul hier in die maten.
En wat betreft verzending:
Ff bellen of mailen en ze sturen het ook wel naar Europa als je maar betaalt.
Dit setje zit der bij op since 2009 denk ik zijn nog steeds de eerste remblokken en de schijven zijn nog steeds niet ingelopen,dit past 1 op 1 op een Opel Monza.
Maar in australie is het allemaal 5×120 op de Monza Senator A en B en Omega B modellen dus als je de naven hebt kun je een omega A/B zo naar 5×120 ombouwen en BMW velgen nemen.
