Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is der geen mogelijkheid om Senator B remmen te monteren 298×28 met bijbehorende klauwen met bijbehorende hrc en rembekrachtiger dan dan ben je overal vanaf en heb je 100% bulletproof remmen op dat autootje,dan hoef je nooit meer zorgen te maken dat je de remmen kapot krijgt,egaal hoe gek je gaat doen,als die een auto van 1,6 ton stil krijgen van 230km naar 0 en dat aankunnen kunnen die ook een auto van 850/900 stil krijgen en sneller en met minder slijtage.
Ik heb hier op de sloop in mijn jonge jaren eens een bekrachtiger van een Rekord E 18S afgehaalt en deze was 100% gelijk kwa maten als mijn toenmalige 1983 Monza A2.
Misschien was der dan al een grote op die Rekord gezet maar ik heb altijd gedacht dat een E2 Rekord dezelfde maten rem bekrachtiger had een Monza/Senator A2.In ieders geval kwa maten passen Senator B en Omega B veel beter in een Manta als Monza Senator A2.
Senator B werkt met plus minus dezelfde factor bekrachteging als Omega B kwa bekrachtiger maar de hoeveelheid saus die je verplaatst is bij een Omega B is meer,aangezien Senator B en Omega B dezelfde remklauwen hebben heb je bij een Omega B meer het tik op de rem en stil gevoel dan bij een Senator B.
Maar aangezien de Manta maar kleine remzuigers heeft met weinig remvloeistof is Omega B spul misschien wat overkill,ik heb zelf wat grotere klauwen erop zitten als standaard bij een Senator B/Omega B.
Als je bv denkt aan Senator B remmen op een Manta te bouwen nl 296x28mm schijven met de bijbehorende klauwen is Omega B spul wel leuk,dan is het echt tik en stil wat ik persoonlijk fijner vind als een pedaal wat je een kwart kunt indrukken maar daar zijn de meningen over verdeelt…
Die Omega B dingen zijn relatief simpel passend te maken en kwa maat zullen ze altijd passen aangezien ze kleiner zijn:
Rekord E heeft dezelfde maat als bekrachtiger als een Monza A2.Ik zou echt voor B omega gaan ff T stuk plaatsen en klaar is kees stelt niks voor die ombouw en je hebt super veel remkracht voor je $.
Jow misschien wel een goede tip als je toch super wilt remmen en het echte tik stil gevoel wilt hebben:
Omega B nemen V6 deze hebben een 1 inch boring ala 25,4mm voor de vooras en een dubbel membraan bekrachtiger deze is veeeeeeel sterker als die kleine Senator A Monza rommel.
Ik zou ff de Omega B hrc en bekrachtiger passend maken,die heb ik zelf ook in gebruikt op mijn Monza A1 met 100% tevredenheid vs de kleine 23,81 hrc en enkel membraams bekrachtiger.
A: onder de 4 graden werkt een ac niet zoals eerder geschreven
B: je systeem is een gesloten systeem gevult met een freon met daarin olie,olie is de langzaamsverdampende vloeistof,maar je niet druk dat binnen een week iets gebeurt.Ik heb een auto hier die al 3 jaar met 1 vulling doet en misschien max 2 weken per jaar gebruikt word en dat is een 1984 Opel Monza,het ding staat der maar te staan…
En de AC is niet leeg.Maak je niet te druk,alles loopt na verloop van tijd leeg zelfs een autoband en zo ook je airco,
Als je um toch wilt laten draaien doe dat dan gewoon nu met buiten temperaturen hoger dan 6 7 graden (teminste hier in limburg)
Turbo six je hebt gelijk,die pot filter is tijdelijk in de auto komt der Impco 425 gas carby achter.
Maar goed:
canbus, LMM, EGR, inlaat temp., lambda’s zijn allemaal waardes die vast zijn,om het zo maar eens te zeggen noem het maar de info die binnenkomt.De vonk en hoeveelheid benzine bepalen is alles wat je bij een ongeblazen motor kunt bepalen dmv de chip te veranderen,dingen als Map sensor-gasklep sensor-nokkenas sensor/lamda sonde enz enz enz enz zijn dingen die info leveren over wanneer vonk en hoeveel benzine…
Een turbo motor ff buiten beschouwing gelaten,daar zit je nog met andere dingen
En of het nu de nieuwste 2015 motor is die nog moet uitkomen of deze 1994 Holden V8 in die 20 jaar zijn der wat sensors en poes pas bijgekomen kwa injectie,maar de feiten zijn hetzelfde:
Computer krijgt informatie binnen van tig sensors en bepaalt daarmee de vonk + brandstof nodig om zo effiecient mogelijk te presteren..En zoals eerder geschreven als je een programma hebt gemaakt waarmee je bv een standaard auto van bv 20pk meer kan voorzien kun je dat vele 10000x copieeren zoals je een dvd brand…
En dat hoeft na mijn idee geen 300 euries te kosten…https://www.youtube.com/watch?v=w8nFR0cDVw0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Zonder de chip te opnieuw te programmeren had die motor nooit gelopen omdat daar een anti diefstal systeem opzat (zoals nu overal op)En het chippen is net zo snel gedaan als die anti diestal knommel uit te zetten zei Jason/Greenfoam me,dus met andere woorden als je het programma hebt staan is het schrijven de chip hetzelfde als bij de voorgaande chips….
Lees dat stukje over die chips maar eens als je toch 500-700 auto,s heb gechipt weet je toch wel wat je doet en als die man zegt het is voornamelijk timing vervroegen dan geloof ik hem,want veel meer kun je niet…Kunt de injectoren wel langer open houden maar met teveel benzine alleen heb je ook niks..
Wat is het dan wel volgens jou Opeltje je kunt in feite niet veel als timing vervoegen en injector duur veranderen……Nee nee nee nee die chips hebben standaard programma,s:
Worden aangeboden als bv:van 160 naar 178pk en 330nm naar 370nm (voorbeeldje) Je denkt toch niet dat iedereen die zo,n chip bestelt bv tuners zoals Brabus AMG HSV enz enz enz enz daar op de rollenbank moet komen???
Ze worden gewoon standaard geprogrameerd dat ze op een standaard auto bv +15pk meer brengen.Ja handgeschreven op maat gemaakte chips zijn der genoeg maar dan praat je ook over een middag afstellen maar deze chips hier:
http://www.ebay.de/itm/Prufstand-Chip-Vectra-Omega-X25XE-ww-X30XE-ww-C30SE-Chip-Tuning-/251750886266?pt=DE_Autoteile&hash=item3a9d85ab7a” onclick=”window.open(this.href);return false;Zijn dingen die niet meer als een paar cent hoeven te kosten,kwa chip prijs en prijs om te produceren.
En geloof me heel veel meer is het echt niet als de timing iets eerder te zetten,veel meer is der niet,teminste het zijn de woorden van mijn bekende in Australie die een legende is op het schrijven chips in Australie,google maar is naar:Greenfoam tune
http://forums.justcommodores.com.au/just-commodores-polls/91611-ok-so-how-many-have-greenfoam-tune.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die man vroeg me wat wil je:
LPG of benzine je bak ook doen,anti diefstal der ook af koelvinnen eerder inlaten slaan stationair ook iets hoger zetten?Hij zei ik tel je der niks voor omdat je een gast in australie bent en het niks voorstelt,als der iemand in Australie is die een V8 Holden injectie kan chippen is hij het wel.
Maargoed Opeltje als jij vind dat een chip die 30/40€ kost in aanschaf bv en om te herschrijven ook nog eens 20€ en nog wat winst een prijs 60-70€ kost der 300€ moet kosten betaal jij dat maar,als 1 chip bij een auto 15pk meer brengt wil zeggen dat die chip bij vergelijkbare autos ook plus minus 15pk brengt,ga je met nokkenassen turbo,s enz enz enz dan komt der maat werk bij te pas wat al gelijk meer als 300€ kost maar een standaard chip die een 2,2L bv 15pk meer geeft kost niet veel….
De bak is een 4L60E (USA automaat bak die 100% door de computer word geregeld)
Nou goed…De man deed het thuis in de avond uurtjes en overdag,had der wat hobby in,had alleen een Eprom brander of zoiets gekocht en is goed met getallen,maar aldus heb stelt het niks voor,het is hoofdzakelijk de onsteking vervroegen,tot op veilige hoogte.
De kosten om een chip te veranderen zijn de koste post echt niet,kunt de oude chips weer gebruiken en herschrijven teminste bij het delco systeem wat ik.
Ik vind 300€ gebakken lucht voor wat je krijgt…….Het is een made in korea/china chip van een paar cent een programma derop zetten wat je al 1000x heb gedaan en klaar binnen no time…
Ben ik niet met je eens dat een ongeblazen motor niet loont,ik heb ooit een motor laten chippen:
165kw 380nm na het chippen plus minus 185kw en 400nmDit was goed merkbaar en ook de schakelmomenten van de bak werden iets anders.
Het was wel geen Opel motor,maar wat anders maar je merkte gelijk dat ie veel feller was die motor.
Trouwens met chippen wordt niet veel meer gedaan dan de onsteking vervroegt en welke idioot durft daar 300€ voor te vragen mijn motor werd voor niks gedaan en tevens werd het anti diefstal systeem van sleutel herkenning verwijderd zodat ik die motor zo in een andere auto kan bouwen.
Een chip herschrijven en vervangen stelt geen fuck voor…..Oplichters die dan doen,voor 300 een 0 minder is een humane prijs:
https://www.youtube.com/watch?v=5WGkQQLjw3Q” onclick=”window.open(this.href);return false;
Veel meer als dat is het niet.(als je chip gesoldeerd zit is het veel meer werk wat je meestal niet zelf kan)
Nee heel de klok wisselen stelt niet veel voor veel bouten losdraaien en verder niks.
Diff enkel is veel meer werk..
Maargoed iedereen heeft zo zijn kijk op dingen en deze motor met zijn vele poespas om 2 nokkenassen aan te drijven dmv een lange enkele ketting met tig geleiders zal ik bewust nooit kopen,deze motoren zijn build to break en niet build to last.
Als ik kijk naar mijn opel Monza 30E daar zit ook een ketting op een dubbele met eigenlijk maar 1 geleider die de ketting op spanning drukt en die ketting is veel korter en die kettingen rekken al iets,bij hoge km standen dan kun je niet wijs maken dat dit goed geconstrueert is en helemaal onderhoudsvrij is…..
Jij hebt een andere pomp dan een saginaw die pompen zitten op de opel achterwiel aandrijvers………
http://www.ebay.com.au/itm/Chevy-Gm-1975-79-Saginaw-A-Can-Power-Steering-Pump-Chrome-/151326837945?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item233bc84cb9″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Die pompen zitten op Admiral diplomat commodore rekord Monza senator..Maar niet op de na 1995 autos plus minus toen kwamen de nieuwere pompen zoals op Senator B omega B enz
Dus betrouwbaarder……………….Wat deze constructie verre van is………….Ik wil zelf nog eens dit:
http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-253-304-308-V8-GEAR-DRIVE-TIMING-SET-JP-PERFORMANCE-JP5701-/360806141002?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item5401b8cc4a” onclick=”window.open(this.href);return false;Nooit meer gezeik…Ketting riem..dit is de oplossing kwa timing vervangen.
Standaard zit dit op zo,n stoterstangen V6-V8 van uit de USA;
http://www.ebay.com.au/itm/Holden-253-304-308-Double-Roller-9-Keyway-Billet-Steel-Timing-Chain-Kit-/151470760432?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item23445c61f0″ onclick=”window.open(this.href);return false;Vergelijk die lengte ketting eens met een euro ketting lengte en vergelijk die dubbele ketting eens met een enkele..Die euro constructie is geen klote waard.
Wat je kunt doen om te kijken of je rek hebt is:
Klepdeksel los draaien en kijken en dan aan de krukas draaien links rechts en kijk maar hoe hoeveel je op en neer kunt van links naar rechts voordat der boven iets gebeurt dit moet 0 zijn in theorie.Wat een onzin……………..Misschien in theorie iets meer maar voor het geld dat je betaalt om de zaak te vervangen kun je veel meer brandstof kopen dan wat het oplevert…
Laat ik het zo zeggen:
Transport=vrachtwagens worden zo gemaakt dat ze zo min min min brandstof gebruiken en de distributie gebeurt dmv van tandwielen,die hebben nog veel meer wrijving,waarom hebben vrachtwagens dan geen enkele kettingen als dat zo zuinig is?
Immers iets dat 18 uur per dag draait moet super zuinig+betrouwbaar zijn…..Welke keuze hebben fabrikanten gemaakt bij vrachtwagen motoren?
Puur uit ervaring kan ik je zeggen:
Die M7 bouten breken erg graag,als je iets wilt doen draai der dan M7 tapeinden in en draai de pomp met moeren vast,of gebruikt M7 inbus bouten of zoals ik heb gedaan boor alles op naar M8 en zet de bouten vast met flink wat kopervet,ik had der 2 van de 8 afgebroken en wonder boven wonder is recht uitboren me gelukt (lukt me normaal zeer zeer zelden).Weet de maten zo ook niet meer maar meet het distrubutie huis ff op de diepte bedoel ik daarmee en neem bouten die een halve cm korter zijn als de diepte van het gat.
Ff tussen haakjes de schijven en klauwen zorgen niet dat een auto harder vertraagt dat doet de druk de blokken tegen de schijf drukt,als je goedkoop hard wilt remmen moet een Bekrachtiger en hoofdremcilinder nemen van een Omega B met een 1 inch boring..
Dan is het tik en je staat stil alleen die kleine serie remmen houden het niet lang uit en de schijven zijn zo krom gok ik…
Daarom moet je grotere schijven hebben.(Grotere blokken en zuigers in de klauw helpen wel iets om het remmen te verbeteren)
Ik had een standaard Monza remsysteem met vooraan 271×22 remmen en dubbele vaste klauwen vervolgens heb ik daar een grote hrc en bekrachtiger van een B omega opgezet en man wat een wereld van verschil:pedaal weg was stukke korter en met minder druk veel harder remmen…Mijn remschijven waren zo krom (waren wel al ver op) en vervolgens heb ik me daar maar grotere schijven 330x30mm opgezet met dezelfde remklauwen als een corvette C5 zwevend met dubbele zuigers,maar dat voegde aan de rem capaciteit niet veel toe,enkel dat de zaak niet kapot gaat of krom trekt..
Als je ketting rekt die die nokkenassen aandrijft (wat heel zeker snel gebeurt vanwege de gierige enkele ketting) dan komen je nokkenassen te laat te staan met als gevolg dat de motor onderin zwakker word en bovenin iets meer krijgt.
Ik snap niet dat dit ooit als betrouwbaar of onderhouds vrij is bestempelt door de ingenieurs bij opel…
Je bedoelt die pomp bij de tank????
Die koop je op MP 2de hands voor weinig…Of nieuw op ebay DE voor veel geld.
Is niet echt een standkachel maar mijn Opel Monza heeft een mmm electrische gloeispiraal ipv een vriesplug in het gietijzeren blok zitten en die werkt op 220V als je die via een stekker via bv de bumper een uurtje aanzet is je koelwater al 40-50 graden bv,dit systeem komt uit scandinavie en werkt super,mijn systeem is niet compleet maar het werkt wel.
Normaal met een timer die je moet inpluggen in instellen en dan spring het ding zo laat aan smorgens,alleen moet je de stekkers lostrekken.Tractoren uit Scandinavie hebben ook soms zo,n dingen derop zitten 1 2 uur aan de 230V en je motor is goed warm en spring zo aan en je ruiten ontdooien in een paar meter.
http://www.calix.se/en/vehicles/cars” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik rij nooit met die monza maar het werkt super die monza uurtje aan de 230v en de kachel schijnt warm gelijk na starten..
Ik heb net die film half gekeken over hoe die motors in elkaar zitten en eerlijk gezegt……..Zwak en belachelijk gemaakt allemaal als die deksel voor de distrubutie deraf is tel ik tig geleiders die allemaal slijten…
De mercedes M116 + M117 V8 is ook al zo,n ding daar moet je ook de timing vervangen om en na bij de 250.000km waar je hetzelfde gezeik hebt:Geleiders slijten in en de ketting rekt met als gevolg motor loopt slechter en kans op ketting ratelen en geleider breuk enz.
Ik heb hier een 5L v8 liggen die kwa prestaties niks voorstelt maar wel al 330.000km heeft gelopen en nog eens 330.000km zonder problemen als het moet,en dat zie ik dat moderne alu ding echt niet doen…Dat overleven die zogenoemde onderhouds vrije kettingen niet…2ton staat de timing der al lang langs en bij 4 ton heeft het ding onderin niks meer en zal het wel niks als geratel zijn omdat de geleiders op zijn….
Op 8000km had die v8 geen liter olie nodig en lange afstanden 1 op 10 op LPG met een 1700kg zware auto om zich heen….Heel dat ding met al die poes pas zoals balans assen en 2 enkele kettingen voegt niks toe op motoren gebied behalve dat het niet meer bullet proof is,een oude C20XE is een 100x betere motor als dit ding..Op alle gebied duurzaamheid en vermogen.
Persoonlijk hou ik liever niet van kleine geavanceerde motoren en al zeker niet op deze manier gemaakt:
Tig geleiders 2 enkele kettingen die erg lang zijn,veel speciaal gereedschap…En alles zit zo in elkaar dat je het halve ding moet slopen..Vertel eens wat is der beter aan dit ding dan een C20XE of wat voor code die oude 16v uit een Kadett E ook had?
Niks alleen maar meer onderhoud en alles is zwakker,dat die dingen al oliezuipen als ze een ton heb gelopen is al een ramp,die motor is door zijn vele overbodige onderdelen zwak geworden tegenover zijn voorgangers die ook 4 cil hadden met 4 klepjes per cil..
En ja wat heet sterk daar heeft iedereen een mening over maar,puur naar constructie gekeken is dit ding maar een ramp….Had veel simpler gekunt als ontwerp met precies hetzelfde resultaat en dan was ding een stuk betrouwbaarder geworden…
En geloof me maar een dubbele ketting is veel sterker dan een enkele en een lange ketting is maar een basis voor rek (veel schakel die een beetje slijten is rek en die heb 2 op zo,n ding zitten)
Deze motoren met zijn dubbele ketting op de distrubutie zal haast nooit last hebben van rek:
https://www.youtube.com/watch?v=bH0SSOOy2Vo” onclick=”window.open(this.href);return false;Maar goed als jij blij bent met die motor vind ik het prima,persoonlijk zou ik zo,n ding nog niet willen voor niks,wat je nu aan zuiniger uitspaart kun je beter in benzine duwen en een oude 16v van een astra kadett nemen die zijn haast bullet proof maar dit ding is dat niet..
Waarom zwak:
A lengte van de kettingen=rek is timing die verloopt
B enkele ketting ipv 2
C veel geleidersZeer complex gemaakt..
https://www.youtube.com/watch?v=8xCXHnin3sM” onclick=”window.open(this.href);return false;
Als je die motoren bekijkt:
oude small block chev en de nieuwere LS motoren dan durf ik te zeggen die LS motoren zijn gewoon beter als dat zwak gemaakte opel ding:
Korte dubbele ketting
6 bouts lagerkappenIk heb een Mercedes M117 5L v8 gehad en die had ook zo,n onzinnige lange ketting met een kut systeem om de kleppen te bedienen en in het einde van het verhaal deed de oude chev 350 precies hetzelfde,maar veel simpler..
