Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Monaro is een Opel Omega B coupe
Gebaseerd in australie op de Commodore VT VX VY VZ deze hadden als zijnde 4 deurs Commodore modellen een USA V6 en V8 motor.
De Commodore VT had nog een oude echte Holden V8 5.0/5.7 met een roller cam en sequentiele inspuiting,maar deze motor is in 1999 of 2000 komen te vervallen en vervangen door de LS1.
Hier zie je een echte Holden 304/355 en in het 2de filmpke zie je een ls1 in hetzelfde chassie.
https://www.youtube.com/watch?v=3QJBsp_FqpQ” onclick=”window.open(this.href);return false;
https://www.youtube.com/watch?v=N2FZuP-NvlE” onclick=”window.open(this.href);return false;Maar de Monaro was eigenlijk een veel oudere auto ergens uit de jaren 70 met een V8 carby motor,since die tijd was der eigenlijk geen fatsoenlijke coupe gemaakt door Holden zie hier:
https://www.youtube.com/watch?v=Lle2BcnTG64″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Daar is de Monaro van de Commodores weer op gebaseerd,dit was de eerste echte Monaro,trouwens trimatic op de achterkant staat voor 3-gang automaat en de trimatic is weer beter bekent als de TH180 en die is weer beter bekent als de 3 gang automaat van Opel dus der zit dezelfde bak in als in de oude opels.
https://www.youtube.com/watch?v=u22Ab_U3zLw” onclick=”window.open(this.href);return false;
En nog wat turbo geweld van de nissan turbo 6 kijk maar eens bij youtube naar VL turbo
Precies waar mensen bv hier geilen op een C30SE alias de 24V word je in australie uitgelachen als je zegt 3 liter 24V 204pk daar nemen ze dan een 355 Holden (dit is origineel een 304/308 Holden V8 geweest waar ze een andere krukas inleggen met andere drijfstangen en zuigers en dan krijg je een 5,7L met hoge compressie) of men neemt een groter budget en men duwt der een Amerikaanse LS V8 motor in..
En de een andere groep hobbyisten slaan weer de weg in van de lijn 6 Nissan motoren de DET motoren of zoiets (deze werden in de Commodore VL verkocht omdat Holden naar loodvrije benzine moest overschakelen en hun eigen motoren te primitief waren om snel om te bouwen) werden er Nissan motoren ingevoerd en deze werden dan in een Senator A chassie gehangen maar dit zijn dezelfde blokken als in de skylines van die tijd min of meer (je kon met en zonder turbo krijgen de turbo blokken zijn haast identiek aan de Nissan Skyline motoren.
En weer andere mensen nemen een Holden V8 maken der een 355 of 383 stroker van nemen een turbo en dan krijgt men zoiets:
https://www.youtube.com/watch?v=D5CK95gDomc” onclick=”window.open(this.href);return false;Ik ken de chassies van de oudere Commodores and Statesmans wel en weet wel wat ze hebben gedaan bij Holden als ik het zo maak:
Commodore C chassie (VB VC VH Commodore 1978/1984)
lijn 6 3.3L carby motor en 2 typen v8 4,2 en een 5.0L (starfire 4 cil carby ook maar heel zeldzaam niemand wilden een 4 banger met geen vermogen)Senator A chassie (VK VL Commodore 1985/1988)
lijn 6 3.3L met injectie of carby en een lijn 6 van Nissan met injectie en turbo en een v8 308 5LOmega A chassie (VN VP VR VS 1988/1999)
3,8L Buick v6 en 2 types v8 5.0 en 5.7L injecties (5.7 is pas later gekomen vrij vrij vrij zeldzaam)Omega B chassie (VT VX VY VZ Commodore 1999/2005 dacht ik)
3,8 USA V6 en een 5L en 5.7L Holden motor en af 2000 of 2001 is de Holden motor komen te vervallen en werd de LS1 gebruikt standaard in een VT commodore V8Holden Astra GTC VXR
Holden Insignia
Holden CascadaIk heb me niet in die modellen verdiept aangezien ik zelf prehistorie spul rij (Monza,s) maar wat ik weet van de Astra Insignia Cascada is dat het voorwiel aangedreven kleine geblazen 4cil motortjes zijn die ze heel zwak hebben gemaakt en in de auto,s hebben ze heel veel electronica knommel geduwt….
Als je in Australie woont waar benzine/lpg geen ruk kost ivm met hier waar wegenbelasting/verzekering een systeem van 1x per jaar een vast bedrag per auto betalen als minimum verplicht waar geen vreemde belastingen op auto,s en brandstoffen zitten..
Welk normaal denkend mens pakt dan niet veel liever de chev Camaro en andere vrij simpele achterwiel aangedreven voertuigen met 300kw + motor vermogens van onderuit,serieus hier in europa zijn mensen blij met een 2.2L en denken waw een dikke 2,2 daar denken ze pas dat je een dikke motor hebt af 6L dus GM zal toch met wat leuks moeten komen en das niet een Astra met een turbo en wat spoilers wat dat slaat daar niet aan,net zo min als je Astra in de US moet gaan slijten.
Als je een astra of insignia kan rijden voor hetzelfde geld als dit (lonen liggen daar 50% hoger als hier en brandstof 30-40% lager dus in australie kost een tank benzine veel minder ivm hier) dan ga je toch geen Astra of Insignia rijden dan pak je toch te brute v8 geweld….Ik wel
Die V8 van mij was zat in een Holden Commodore VR uit bj 94 ik heb toen plus minus 8000 km met die auto door australie gereden in 2010 (op LPG) en toen in Melbourne de motor uit de auto gehaalt met alles wat ik nodig had om um hier weer aan het lopen te krijgen en toen op een pallet naar NL gezonden voor 1250euro inclusief alle belastingen.
In Australie is de chip herschreven zodat ie en wat meer power heeft en overal op start,dit moest wel aangezien der een sleutel herkenning systeem op zat wat ik niet wil hebben.
https://www.youtube.com/watch?v=w8nFR0cDVw0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Deze 304 is gechipt van 165km naar plus minus 180/185kw (kleine 250pk) dit is de kleine 5L maar ik kan der ook een 5,7/6L van maken door der een andere krukas in te leggen met andere zuigers en drijfstangen en dan is 300PK ook gemakkelijk te maken,maar nu is het al leuk om zo met deze motor me 400nm van onderuit te rijden.
Hij is nu zo goed als klaar om in de Monza te gaan,maar ik moet een hele week tijd hebben die ik op dit moment niet heb + de ruimte waar ik um wil gaan omhangen is nu continu in gebruik dus ik moet ff wachten.
Is maar net wat land je leeft in australie duwen ze een kleine v8 (4,2 5L 5,7l) in de europese chassies bij de GM-Holden fabriek daar word op de lijn 6 neer gekeken zoals mensen hier naar bv een 4cil kijken in een Monza Senator.
[youtube:213l96hi]http://www.youtube.com/watch?v=FVdVZtvuz4U[/youtube:213l96hi]
[youtube:213l96hi]http://www.youtube.com/watch?v=pM063DFaEKQ[/youtube:213l96hi]
Ik zeg ook niet dat een V8 verplicht is Jo enkel dat je een lijn 6 van opel niet met een V8 van chev kan vergelijken beide bv 165kw zal de v8 winnen vs de opel lijn 6.
Enkel bedoelde ik dat deze v8 zo bruut klinkt vanwege het gebrek aan spruitstukken waar dit topic om begonnen is,denk dat jij ook weet dat het originele kogelkringloop systeem moet wijken omdat der anders geen plaats is voor een spruitstuk,ik zal morgen wel eens een foto plaatsen van de ruimte..
Senatorman dat ben ik niet met je eens ik bedoel een sbc is een heel andere motor met een heel andere karakter dan de lijn 6 van Opel,ik zeg dit niet omdat ik zelf voorstander van een v8 ben.
Waarbij kwa loop cultuur de lijn 6 een veel mooiere motor is maar de Opel CIH en C30SE zijn maar opwind tollen die onderin niet veel te bieden hebben (de 30E het ergst).
Een V8 van de stoterstangen modellen zoals de SBC zijn onderin gewoon super sterk.
Een C30SE vs bv een Chev 350 met beide 160kw zal de chev stukke sneller vertrekken in de regel omdat bij de chev gemiddeld tussen de 2000 en 4000 toeren het koppel word gekweekt en bij de kleine C30SE moet je het hebben van de toeren en dan zul je zien dat het koppel omhoog verhuist naar bv tussen de 3000 en 5000rpm.
Als je een v8 hebt gehad zoals ik bv die Mercedes w126 5liter dan lever je flink in op een opel lijn 6 kwa koppel,die v8 kon ik makkelijk met een automaat een burn out mee maken geen enkel probleem en dit is haast niet te doen met een Monza met 3 gang automaat en CIH 12V.(niet dat het moet maar gewoon om aan te geven hoe verschillende de motoren zijn)
Wat mij persoonlijk stoort aan die V8 Monza is het maar half afwerken en dan bedoel ik:
Maak dan ook een direct stuurhuis met fatsoenlijke uitlaten en zorg dat je die lelijke bult van de kap haalt dmv van een andere inlaat spruitstuk en zorg dat je een klokje krijgt ipv een boordcomputer die niks doet..Ik heb een stuk chassie balk uit een oude sloop senator geslepen en als model gebruikt voor op de vooras te leggen bij die V8 op de foto eerder geplaatst (vergelijkbare V8 als een chev small block wat ook in die Monza zit) om te zien wat ik aan ruimte heb L en R.
Tegen die chassie balk heb ik toen een stuurhuis tegenaan geschroeft en op die vooras in de foto gezet (vooras past 1 op 1 in een Monza) en toen kwam het stuurhuis bijna en dan bedoel ik echt bijna tegen de kop ruimte voor een spruitstuk is der echt niet,verder al zou je wel de ruimte hebben kom je nooit tussen stuurhuis door met een pijp (50mm of dikker in diameter)
En je hebt nog het pluspunt dat der nog een oliefilter zit op een plek net bij het stuurhuis zoals het nu in die Monza zit en geloof me die zit ook verre van ideaal.
(deze is wel te verzetten dmv een relocate kit zoals dat word genoemd)Die v8 zal best goed lopen alleen met het originele stuurhuis zie ik een mogelijkheid voor een normaal spruitstuk als onmogelijk..
Hehehee waarom zitten der geen spruitstukken op??????
Omdat deze Monza het originele stuursysteem nog heeft en daarom passen de spruitstukken niet en kom je niet weg met een normale uitlaat…
Ik heb de verkoper ooit eens een mailtje gestuurt over de spruitstukken hoe de ruimte was tussen stuurhuis en cilinder kop en nooit andwoord gekregen.
Ik heb hier een vergelijkbare V8 liggen kwa bouw wijze en met het originele stuurhuis kom ik haast tegen de kop aan,der is no way dat je daar een spruitstuk tussen krijgt never.
De Holdens in Australie hebben v8,s in gebruik en daarbij is het Monza Senator stuurhuis komen te vervallen en is der gekozen voor een veel compacter direct stuurhuis,das niet waarom maar daarom..
Anders krijg je der geen spruitstuk tussen geloof me,met het oude stuurhuis heb je misschien een paar mm tussen de kop en het stuurhuis.
Ligt deraan waar je sensor zit:
Zit ie dicht bij de oliepomp moet ie met starten al haast uitgaan
Zit ie verder weg dan kan je iets vertraging hebben aangezien de olie nog dik is en door heel het systeem moet.Ik heb zelf een CIH lijn 6 waar de oliedruk achteraan gemeten zo ver mogelijk van de pomp als bijna kan en nu met koud weer heb ik ook een sec vertraging ik zie de oliedruk meter met starten ook langzaam omhoog gaan.
Die gevers/sensors werken op massa,als je massa hebt slaat je meter vol uit,dus:
A kabelbreuk
B Sensor kapotHaal ff de kabel van de sensor en zet um op contact weet je al of je of het de kabel of sensor is.
Sensors zijn nieuw te krijgen op ebay.de
Je hebt die sensors in 2 soorten 1 zoals de Monza Senator enz hadde met 2 contacten nl wk en g en G=geber/sensor en WK=warn kontact/oliedruk lampje.
En je heb dezelfde sensors met alleen een G aansluiting.
Ik heb eventueel nog wel een goede hier liggen van een Monza Senator aangezien ik hier een V8 heb liggen en die had constant een oliedruk van 3,5 bar koud egaal of ik meer gas gaf en ik twijfelde aan de sensor dus heb ik maar een nieuwe gekocht maar die geeft precies dezelfde waarde als die van een Monza die ik eerst had (OHC en CIH en DOHC hebben alle dezelfde draad)
Sorry maar als ik bv een 1.0 of 1.2 opel ketting zie word ik verdrietig,zo gierig als dat gemaakt is en als ik naar de z22se kijk begin ik te huilen…Een constructie van hier tot daar tig geleiders een ketting die je om mijn dorp kan leggen zo lang als die is (2 stuks zelfs bij de z22SE) en dan moet dat onderhoudsvrij zijn…..
https://www.youtube.com/watch?v=r4tQJcjFkN4″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dan zie ik dat systeem toch echt veel liever…
Ff een onderbreking…..
Hoe kan zo,n jonge auto zo rot zijn,ik rij zelf oude Monza,s uit de tijd van de dinosaurus maar zelfs daar zie ik geen rotte voor en achterassen enkel op dubbelplaatwerk gaan die dingen roesten zoals:
veerpoten langsliggers wielranden dorpels eigenlijk overal waar 2 platen op elkaar zitten en waar vocht tussen kan komen gaan die dingen roest.Hoe kan een auto van een paar dagen oud zo slecht zijn?????????Is het niet een reden om dat model gewoon vaarwel te zeggen en je een beter model aan te schaffen?
Flikker der een goede motor in van een bekende auto die je kent of van een sloper die je hoort lopen voor een honderd of 3 heb ben je klaar 200€ voor een 8v en 100€ voor nieuwe bougies filters en olie en koelvloeistof…Waar praat over…
Als ik mocht kiezen zou ik een onderliggende nokkenas met links en rechts een cilinder bank met 4 cil per kant met stoterstangen alias V8 old style nemen…
Die motoren zijn veel veeeeeeel meer bullet proof dan de hedendaagse cheap design motoren met rare systemen en vreemde assen en unieke injectie systemen die hun brandstof voordeel weer opvreten door duur onderhoud.
Wedden dat een bv een ls1 V8 met zelfde vermogen op 300.000km goedkoper is om hebben dan de 2,8 turbo v6,en dan tel ik alles:
brandstof onderhoud slijtage vervangen ketting turbo kapot enz enz enzJa eigenschuld dikke bult en nee ik bedoel dit niet als belediging maar als je kennis van autos had gehad en je auto + prijs had vergeleken met andere was je wel een lamp gaan branden..
Goedkoop is duurkoop..
Dont worrie alles is te maken maar wat je nu op de aanschaf hebt bespaart kom je nu in onderhoud terug aan het betalen…
Ik heb hier nog een verstelbare kolom liggen met alle steutels (deuren en contactslot) van een Senator A2 in super staat..
Ik wil deze nog ooit in mijn Monza GSE bouwen,dus ik doe um niet weg.En nogmaals ik denk dat vele dit met eens zijn,vergeet die oliekoeler en koop je een grotere oliepomp daar heb je veeeeeeel meer aan als die waardeloze koelers,ik heb die rommel deraf gegooit bij mijn 30E/C30NE omdat het toch niet werkt..
Als je fatsoenlijke oliedruk wilt houden bij een 30E neem dan die pomp en vergeet die koeler.
Jip die hoogte verstelbare kollomen waren een GM usa ontwerp en ook gebruikt min of meer in Chevys en Pontiacs and Buicks en wat nog meer.
Olie koeler zou ik persoonlijk der niet opzetten:
A die dingen werken nooit
B meer rommel die kapot kan gaan.
C kunt beter een 30% meer volume pomp kopen heb je vele malen meer aan als aan die koeler.(Egaal hoe gek ik heb gedaan met een 30E met welke temperatuur dan ook die koelers worden nooit warm)
Je kunt de stuurkolom wel ombouwen naar een vaste kolom zoals 80% van de Monza/Senators hebben,alleen dan ben je wel ff zoet met puzzelen welke draad waar voor is.
Je kunt hebben een A1 vaste kolom en een A2 vaste kolom verschil zit um in de lichtschakelaar de A1 heeft de alarmlicht schakelaar op de kolom zitten en de A2 in het middenconsole.
En dan kun je nog de hoogte verstelbare kolom hebben of daar verschil in zitten tussen A1 en A2 weet ik zo niet.
Maar de stuurkolom is niet motor keuze afhankelijk geweest een 2liter stuurkolom is gelijk aan dat van een 3.6 (A1 of A2 hoogte verstelbaar of niet)Persoonlijk zit de vaste kolom 100% makkelijker in elkaar dan de hoogte verstelbare en dan bedoel ik:
Contactslot vervangen en stuur vervangen is wat lastiger en vaak krijgen die hoogte verstelbaren kolommen speling.Je kunt de 2 kolommen naast elkaar leggen en kijken en meten welke draad bij beide voor is en dan een schema maken en de zaak ombouwen of een hoogteverstelbare kolom zoeken.(der vanuit gaande dat je een vaste hebt nu en hoogte verstelbare stekkers.
Kunt zelf toch wel de leiding na gaan waar het vandaan komt hoop ik voor je…
En ja rood is bak geel is motor maar in de praktijk zijn beide vaker richting zwart dan rood/geel.
Ik heb bij mij een kachelmotor van een Ford Ka gebruikt en de weerstanden van een Golf 3.
Ik ben nog ergens achtergekomen in mijn kachel experimenten:
De kachelmotor van een golf 3 heeft een geheel ander schoepenwiel dan dat van een Monza maar het wiel wat de lucht aanzuigt van een Monza Senator Rekord Commodore zonder airco past 1 op 1 op de as van de golf 3 met andere woorden als je de motor weet vast te zetten heb je een motor die veel meer toeren maakt= lucht verplaatsing en deze motoren zijn der nog vollop op de sloop en nieuw te vinden….
Alleen dit vond ik uit toen in die Ford Ka motor al derin had zitten bij mijn Monza.
