Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Een groot deel van de signalen kan je op de stekker die in de cc unit gaat doormeten. Eigenlijk alleen het snelheidssignaal (blauw-rood) niet
@opelfreak1975 wrote:
Heb alles er nu in zitten maar werkt niet zit er nog ergens een zekering ofzo?
Dat ligt eraan waar je je stroom vandaan hebt gehaald…
Bedankt voor alle suggesties tot zover! Vandaag wordt het omaatje 85, dus de laatste drie worden morgen verwerkt.
Randstad, wordt eens wakker! Al die grote slopen als Gunnewiek en Opdam ben ik zelf nooit geweest, dus ben benieuwd wat daar de handelswijze is.
Ook het steeds zonder olie komen van vooral de onderdelen bovenin de motor schijnt niet te helpen bij de levensduur. Alhoewel ik me daar weinig bij voor kan stellen. Het is niet zo dat als die motor een minuutje uit staat dat alle olie als een baksteen in het carter gezakt is
In een Vectra C Essentia ligt links in de kofferbak achter de klep waar je alarm driehoek etc kwijt kan een stekker los te hangen. Daaraan zitten een zwarte en een bruine draad. Exact wat je nodig hebt. Als de 12v plug voor in de kofferbak ook in de astra h een optie is heb je zomaar kans dat die er ligt
D’r was nog een vierde Jap. Een bruutvette standaard Kia Rio… Geen idee waarom, maar die kwam gassend aan en reed als een debiel weer weg.
Even zien of we tijdens de Brabant meeting wat kunnen versieren. Daar staan genoeg van alle types door elkaar
Op deze foto staat nog niet alles. Lelijke schaafplek iets verder naar onderen en de boutjes onder het achterlicht zijn naar buiten verbogen. Op de andere kant zat nog een half bijgewerkte schade van een paar jaar terug, dus een nieuwe bumper is wat dat betreft een beter idee.
Als deze auto niet zo onwijs lekker zou rijden, waren we misschien voor een andere gaan kijken. Deze is niet zo netjes onderhouden en voorzichtig gebruikt als de meeste auto’s hier.
Ouders verwelkomd uit de nauwe straatjes van Spaanse dorpjes. Ik hoop dat ze nog wat van het vakantiegeld overhebben :vertag
Hopelijk tot zondag geen regen, want zojuist de auto gewassen. Blijkt gelukkig nog steeds groen te zijn.
Ik heb heel weinig ervaring met dealers. Het enige verschil tussen verschillende merkdealers rond Utrecht dat ik heb gemerkt, is dat de ene een inbouw van cruise control in een Vectra C op honderden euro’s schat en de andere de makkelijkere manier kent/wil kennen. Met zelf onderdelen regelen en programmeren bij een kennis waren we met 40 euro klaar. Eén van de duurdere beweerde dat een auto nooit voorbereidingen kan hebben voor opties die de auto niet heeft. Nou, behalve een elektrische binnenspiegel kunnen wij er zo’n beetje alles inprikken zoveel losse stekkers hangen er.
Het hoeft hier geen Tien voor Taal te worden, maar punten en komma’s zijn gewoon zo handig… Interesseert me niet of een d of t fout is of juig ipv juich etc, maar als je elke zin moet ontrafelen ben ik bij de volgende zin de vorige al vergeten.
En in dit geval vind ik dat jammer want dealerbash verhalen vind ik wel leuk om te lezen.@CAlberts wrote:
Toch even de WW langs gehad en het is de bak. Dat kan ook wel kloppen, want die staat op het punt om gewisseld te worden ivm versleten synchromeshringen.
Bedankt voor het meedenken, ik kan weer rustig ademhalen.
Verstuurd vanaf mijn GT-I9300 met Tapatalk
En hoe is die meneer dat te weten gekomen? Met zo’n luister spriet (heet dat stethoscoop?)?
Je hebt voor xenon geen sterkere stroomkabels nodig. Xenon trekt zelfs een stuk minder vermogen als halogeen. Voor auto’s die automatisch de verlichting controleren is het mogelijk dat er een ontstoringskabel in moet, omdat de auto door het lagere vermogen denkt dat de lamp stuk is.
Met Depo lampen heb ik geen ervaring. Ik moet mijn angel eyes altijd nog eens voor een lichtstelbak zetten, maar de keurmeester zal niet in een slechte bui moeten zijn tijdens de APK. Seinende tegenliggers heb ik er nooit mee gehad.@rocky4 wrote:
Nog ff snel een vraagje voor de kenners hier,
ik zit de laatste tijd veel te kijken voor angel eyes, maar wat is nu het verschil tussen:
Angel eyes 139 eu
Angel eyes LED 169 euro.
de ringen in angel eyes zijn toch altijd led?daarnaast heb je van de led varianten ook nog de keuze uit H1 of H7 koplampen,
H7 lijkt mij feller op de foto’s maar thats it.En de laatste vraag was,
bij deze lampen staat geintregeerde knipperlichten, dus ik neem aan dat deze ingebouwd zitten
maar moet ik er dan nog zelf de h1 of h7 lampen erin doen? En zijn dit normale philips h7 lampen of moet ik xenon lampen halen?alvast bedankt :thumb
gr.
R.Als je xenon wil moet je voor angel eyes gaan, omdat daar een projectorlens in zit. In de originele units is het verstandig om dat niet te doen.
Ik weet niet hoe het bij Astra G angel eyes zit, maar grote kans dat er in het knipperlicht een standaard knipperlichtbolletje gaat. Als geïntegreerd betekent dat ze ingebouwd, niet zelf te vervangen zijn heb je er niet eens mee te maken.
Ringen in angel eyes kunnen ook gewoon halogeen zijn. Kijk maar naar sommige BMW’s.
H1 en H7 zou geen verschil moeten maken. Het is allebei rond de 60W
@Marco123 wrote:
Toen hebben ze met zo’n meter ik weet de naam er niet van, er zat een vloeistof in die was groen en als dat geel werd duidde dat op een lekke koppaking. Bij mij werd die dus met 1 knijpje geel.
Zo’n ding detecteert koolmono-oxide. Dat zit normaal niet in je koelvloeistof, maar met een lekke koppakking wel.
@Marco123 wrote:
Ik weet niet of deze E-gas heeft eigenlijk, omdat die gas kabel gewoon tot in de motor loopt via een alluminium profiel ( of ik zie het verkeerd, wat wel waarschijnlijk is )
E-gas is wanneer de beweging van het gaspedaal al in het pedaal wordt omgezet in een elektrisch signaal voor de ECU. Als er een kabel loopt naar je motor toe en je motor maakt meer kabaal als je er aan rommelt, heb je geen elektrisch gas
Dan ga ik blijkbaar naar mooie-flyer-meetings. Zal deze ook wel gaan meemaken waarschijnlijk :D
Hoogstwaarschijnlijk mét (zwart) lichtmetaal :kingGaat de interieurverlichting aan als je de deur opendoet? Zo nee, idd schakelaartje smeren. Als de verlichting het wel doet, is het iets met het piepsignaal
Vraag 2: het zal de elektromotor van de elektrohydraulisch stuurbekrachtiging zijn wat je hoort. Die draait een paar duizend toeren per minuut.
Puur uit interesse even een vraagje. Zitten er op al die bovengenoemde motoren een variabele timing of iets dergelijks op die nokkenassen? Als de nokkenassen en krukas aan elkaar gekoppeld zitten door een distributie en voor zover ik dus weet nooit verschillende snelheden gaan draaien, waarom dan op elk ding een sensor zetten? Als de krukas er twee draait heeft de nokkenas er eentje gehad, toch? Of is twee sensoren puur en alleen om de werking van elkaar te kunnen controleren, zoals in het probleem van TS blijkbaar fout gaat?
