Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als ik me niet vergis kun je maar op 1 positie die gasklepsensor vastdraaien bij de L-jetronic..
Ik neem aan dat bij voldoende druk er toch wat uit de retourleiding moet komen, iemand een idee wat de hoeveelheid hiervan zou moeten zijn in x aantal seconden? Dit kan een aanduiding zijn van de druk? Ik kan nu al zeggen dat op 5sec doorstarten (demarreren?) er zo goed als niks uitkomt..
Verder zit ik nu even op het denkspoor dat mijn vacuumklokje niet goed samenwerkt met de inlaatcollector van de LE-jetronic?
Dan zouden deze 2 types gaskleppositie-sensoren stationair allezins niet mogen verschillen.. Ik zal dit toch overbouwen, is maar een kleintje en dan is dit ook uitgesloten..
Verder kreeg ik de tip om de druk te gaan meten van het benzinesysteem.. Debiet kan ik snel controleren maar hoe kun je druk gaan controleren zonder geavanceerde tools.. Hierbij moet ik wel opmerken dat er dus niet veel uit mijn druk-vacuumklokje-retour komt wat misschien toch een aanwijzing is op te weinig druk?
@GSE:
Weet ik, daarom heb ik gepoogd om zo goed als alles van de LE-jtronic terug te zetten naar het L-jtronic :-)
Dus voor de duidelijkheid:
De originele 3.0E motor zat er in bij aankoop, maar vanwege barst in culasse (cilinderkop) vond ik het gemakkelijker om een nieuwere motor (goede staat) in te steken die ik op de kop had kunnen tikken. Origineel was een 3.0E dus had ik ook weer gezocht achter een 3.0E.
De motor die ik had gekocht kwam van een automaat maar heb dit omgebouwd naar mijn handgeschakelde wagen (vliegwiel enzo). Deze had het LE-jtronic systeem terwijl mijn oude motor het L-jtronic systeem had.
Het leek me gemakkelijker om alles om te bouwen naar het L-jtronic systeem (vooral ivm bestaande elektrische bedrading en de luchtmassaweger), dus heb ik de originele ontsteking (met nieuwe delcokap, rotor, bougiekabels en bougies) overgebouwd in de nieuwere motor. De eerste cilinder heb ik afgesteld pal in het BDP via het kijkgaatje (is dit een goede start voor de ontsteking of moet dit er even voor/achter?) en zo verder per cilinder gekekekn welke bougie er daar oppast :d
Verder heb ik de gele injectoren uitgenomen en de grijze injectoren erin geplaatst (dus bedrading met grijze fiches en grijze injectoren zodat dit overeenkomt (met vernieuwing van alle benzineleidingen, uitgenome deze die verticaal op de injector zelf lopen).
Dus, de inlaatcollector is wel nog altijd deze van de LE-jetronic met bijhorende gasklepschakelaar en dit is dan ook het enige wat niet orgineel L-jtronic is. Kan dit zorgen voor problemen? Hierbij denk ik dan aan dat vacuumslangetje?
Iemand enig idee waarom ik een klein rookpluimpje zag komen vanuit de inlaatcollector? Beide kleppen van een cilinder staan toch maar 1x in heel de cyclus op gelijke hoogte gedurende een volledige slag hé?
Neen, ik kon er niet bij. Ik heb de stekker achteraan de grote koelventilator uitgetrokken. Maar nu reageert de airco-ventilator wel correct.. En deze zitten apart aangesloten met elk hun sensor in de radiateur. Voor de duidelijkheid: Alles is nog aangesloten aan de radiateurkant :p
Nu is mijn vraag waarom die sensor van de airco nu wel goed loopt en misloopt (aangezien die ook meteen aanslaat) wanneer de grote koelventilator wel aangesloten is?
Groetjes!
De auto is door de keuring gegaan met de hoofdventilator uitgeschakeld.
Het probleem ligt dus wel degelijk aan die ventilator die alles te koud houdt :pDie schakelaar zit dus in die radiator? Das dus die temperatuurvoeler? Waarom schakelt die dan meteen de ventilator aan?
Ik heb even je topic over je corsa bekeken Fearless en ik moet bekennen dat je heel knap werk hebt geleverd daar :O
Jap dat snap ik Fearless, maar waarom volgt mijn 2de ventilator die eerste dan? Want die heeft zijn eigen aansluiting op de radiateur..
Nu slaat die 2de pas aan bij 100°C, duidelijk teken dat ie los geschakeld is van de eerste.
Een fiche is dus een stekker ja :-) (sorry, ben Vlaams :D )
Ik heb de hoofdventilator uitgeschakeld en nu komt de motor mooi warm en slaat bij 100 graden de 2de ventilator (airco) aan die mooi terugschroeft tot 95 graden. Lijkt me goed genoeg om de keuring te proberen :-)
Merk hierbij op dus dat beide ventilatoren meteen aanslaan bij koude start normaal. Ik heb de stekker op de hoofdventilator zelf uitgetrokken omdat ik er niet bij kon aan de radiateur. Het gevolg is dus dat de 2de ventilator (airco) niet meer meteen aanslaat maar pas bij 100°C (wat normaal gedrag is). Iemand enig idee waarom die hoofdventilator roet in het eten gooit?
Als de uitlaatgassen weer verkeerd zijn zal ik de waardes opschrijven van de 4gasmeter :p
ik kan er echt niet goed bij hoor maar het zou me moeten lukken om gewoon de fiche horizontaal eruit te trekken, dit moet toch zo hé?
En wat is de theorie nu aan de motorkant als deze koud heeft, spuit deze meer in met gevolg hogere CO of is dit een verkeerde redenering? :p
Hoe komt het dan dat ik er precies 2 heb, deze zitten bij mij links, helemaal onderaan de radiatior (linkse rechtsopstaande zijde van de radiator) als je er voor staat. Heeft het te maken met de airco? Als ik deze gewoon losdraai zullen ze dit niet zien op de keuring? Ik neem aan dat ze niet meer onder de wagen zullen kijken omdat hij voor dat onderdeel erdoor was en dus niet daarvoor herkeurd moet worden
Jap met katalysator, die zal hoogstwrs niet leeggehaald zijn.
Mijn aanvankelijke theorie is dat de motor denkt (en waarschijnlijk gelijk heeft dankzij de 2 ventilatoren) dat hij te koud heeft en daardoor extra inspuit… Kan dat kloppen? Anders haal ik gewoon de ventilatoren ervan op weg naar de keuring zodat hij lekker warm wordt..
Lambdawaarde weet ik niet of die goed of slecht was, ik neem aan redelijk goed omdat hij gewoon de CO vermeldde.
De temperatuurmeter zal hoogstwrs niet in het midden gestaan hebben omdat de milieukeuring het laatste controlepunt was… Omdat ik wel wist dat het belangrijk is om je motor goed warm te rijden heb ik eventjes hard gereden ermee zodat hij toch wat warmer werd dan de normale temperatuur (dus iets boven het eerste streepje).. Maar ik heb hem maar eenmaal in het midden geweten en dat was bij lang filerijden, anders krijg ik hem op geen manier hoger.. (Heb er wel nooit geen zo’n acht op geslaan want ik had niet door dat dit een slecht symptoon was).
Stationair draaien bij deze buitentemperaturen koelt de motor af in plaats van opwarmen (allé als je hem express warmgereden hebt) :D
Denk je dat als ik hem zo ver krijg dat hij zowat in het midden staat dat hij er dan wel zou door geraken? Waarom dan?
Het probleem kan dan later aangepakt worden maar nu is het belangrijk om zo snel mogelijk door de keuring te krijgen.Ik heb vergeten te vermelden dat het om de 1600 versie gaat maar dit zal volgens mij niks eraan toe doen hé
Groetjes
@Fearless:
een uitdraai heb ik niet, de keurder was heel snel en bondig al heeft hij wel even gewacht stationair maar op het moment dat hij zei dat de CO stationair te hoog was had ik niet veel tijd meer om wat rond te kijken op het scherm.. Mijn aandacht was er ook niet op gericht (dat is dan wel beetje mijn schuld.. :P)Het uitlaattraject heb ik even overlopen en een klein gaatje ontdekt bijna bij de achterste demper, die heb ik ondertussen gedicht met uitlaatpasta maar de lucht kwam er uit en het klein beetje ingaand misschien zal die 3% niet maken (gaatje was 2mm ofzo bij de aansluiting op de buis
Ik heb de wagen in zijn huidige staat gekocht, geen chiptuning, wel airco waarvan de ventilator aan de voorzijde van de radiator zit (maar dit lijkt me normaal?). Heb er totaal geen problemen mee tijdens het rijden of starten, dus alle onderdelen die de wagen zouden doen stotteren of slecht starten kun je al schrappen eigenlijk.
Zelf heb ik even gereden met de lambdasonde afgekoppeld en daar merk ik toch geen verschil in, nochtans schommelt deze wel mooi tussen 0 en 1 dusja..
Die schakelaar in de radiator zit die links, helemaal onderaan (als je voor de wagen staat)? Dan zal ik waarschijnlijk toch de bumper moeten afnemen want van de onderkant kan ik er precies ook niet goed bij.. Er zitten er precies ook 2?
Ik ben niet 100% zeker dat de thermostaat nog goed werkt of die uberhaupt er nog in zit maar ik kan bij draaiende motor (verse start) wel de bovenste darm gemakkelijk inknijpen dus ik neem hierbij aan van wel..Kan er iemand mijn gemeten waardes verifieren van de kvs?
Bedankt!
Glenn
