Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De Volvo klauwen had ik ook op mijn Alfa Giulietta zitten en daarop voldeden ze erg goed… Dit is dan wel met een schijf van +/- 265mm. Moest overigens wel een grotere hoofdremcilinder gebruiken voor het pedaal echt goed aanvoelde.
De klauwen van een Alfa 75 TS of v6 zijn overigens ook een pasklare oplossing i.c.m. Rekord schijven. Zijn hele mooie alu dubbelzuigerklauwen van Brembo. Passen er zo op.:agent
@ Hillclimber16v;
Zitten er bij die klauwen wel stofhoesjes rond de zuigers? bij veel van de aftermarket klauwen is dat niet het geval en dan gaan de zuigers al gauw vastzitten:cry, vooral bij veel weggebruik.
Precies…king:
Trillingsdempers heten die dingen, zijn verkrijgbaar met aan beide kanten een draadeind, aan beide kanten binnendraad of een combinatie hiervan. Elke technische groothandel kan ze leveren. Ik heb ze zelf in 75mm doorsnee en 25mm hoog. Zijn echt stug, motor beweegt nauwelijks als je er tegenaan duwt.:thumbup
Kosten net zoveel (of minder) als een setje originele dikke kadett steunen.
Volgens mij kan hij op de Rekord aardig oefenen…:D
Is echt een vaka apart, vertinnen. Wel de beste manier om het te doen overigens. Een pot plamuur is veeel makkelijker en wordt dus helaas ook veel sneller gebruikt.:(
origineel gepost door Rik Ophuis
Panhardstang kan geen kwaad;)
Duwt wel je as opzij bij inveren…:(
Watt-stangen zouden mooier zijn.;)
Blijft k*t om zo je auto aan te treffen inderdaad.:( En zo’n reactie van de politie haalt bij mij ook altijd het bloed onder de nagels vandaan… als hun auto weggehaald wordt moeten ze dan ook wachten?:swear
Van de andere kant mag je wel blij zijn dat je schijnbaar echt de meest onkundige autodief hebt getroffen die er in de buurt actief is….:jerry Kadettjes zijn nou niet echt moeilijk om mee te nemen zonder sleutel….:o
Een extra startblokkering is ten zeerste aan te raden in een kadett!
en een hoop centjes in de zak gehouden…:afro
Als je toch al van plan bent om dikke zuigers en drijfstangen te gaan plaatsen dan kun je beter een XE kopen. Anders betaal je veel te veel geld voor een basis-blok.:)
origineel gepost door Opel4-life
na mij weten lag er in me ford orion uit 88′ een motorblok van GM
kan er naast zitten maar blijf nog ff bij me punt :jerrygreetz:cool:
Je zit er heel ver naast:o…. ren maar weg bij dat punt.:P
GM en Ford hebben net zo veel met elkaar te maken als Mercedes en BMW.:jerry
Draadeinden zijn een vele betere oplossing als losse bouten:thumbup, heeft te maken met de manier waarop ze spanning overbrengen op het metaal. Maar omdat bouten makkelijker te monteren en goedkoper zijn gebruiken de meeste fabrikanten losse bouten.
Rekbouten zijn overigens ook vaker te gebruiken, moeten dan alleen wel opgemeten worden en het blijft een gok…:hmmz
Autocomponenti is de site van Jim Steck, een echte Alfa man. Hele dikke spullen maken die voor oude Alfa’s.:afro Heb een 2.0 8v TS Turbo gezien van hem met 750 pk.:o
origineel gepost door asconahobbyist
volgens mij zit er dan een stift in je rotor,die te tegen een veerdruk aanzit.
Door de middelpuntvliedende kracht zal bij een bepaald toerental de veerdruk niet meer voldoende wezen en zal de stift de veer indrukken,door de verplaatsing van de stift zal de rotor de stroom niet meer doorgeven naar de bougiekabels en valt dus eigenlijk je ontsteking weg,tot het toerental weer omlaag gaat en dan pakt weer op.Dit is idd de meest gangbare manier en ook de makkelijkste. Er is alleen een rotor voor nodig. Ook het makkelijkste te verwijderen.
Maar een carb motor kun je alleen maar begrenzen op de ontsteking, je hebt immers een vlotterkamer met benzine en de brandstof afsluiten voor de carb heeft dus geen zin, je hebt een vlotterkamer vol als reserve.
Goed bezig..:afro
Ik zou de remleidingen eruit halen en anders terugleggen. De leiding voor het linkervoorwiel zou ik een nieuw gat voor maken in de buurt van de rembekrachtiger/hoofdremcilinder en dan zou ik de leiding naar achteren en het rechtervoorwiel langs de radiateurbalk leggen en dannaar achteren. Dan zit je niet meer tegen die leidingen aan te kijken en zitten ze ook niet in de bburt van turbo of uitlaat. en die remdrukbegrenzer zou ik in de auto monteren.
Blijf me verbazen over die geniale oplossing met die ‘spacer’:D… dat wij dat nooit bedacht hebben.:cry
Die term gebruiken ze bij Nissan ook…..
De SR20DET motor heb je als red-top en als black-top, de kleur van het kleppendeksel bepaalt welk type het is. Er zitten o.a. verschillen in de vermogens van de twee blokken. Zijn overigens beide 2.0 16v turbo motoren uit de 200SX en Sunny GTI-R.
origineel gepost door asconac20let
het lijkt alsof er niks aan gedaan is, zal ik het zo zeggen, heb je toevallig een foto van de motorruimte, en complete auto? altijd interessant!!!
:wtf
De motorruimte van de blauwe coupe op de foto’s ziet er toch niet zo slecht uit?heb helaas geen foto’s meer van de motorruimte toen hij klaar was. zal de eigenaar een paar foto’s vragen. Hier nog wel een foto van de heel auto.
en de intercooler en motor bij het opbouwen.
Maar nu stop ik met het plaatsen van foto’s-offtopic….Dit is tenslotte een topic over jouw kadett…:wub
auto’s zijn er om te rijden… en pk’s zijn er om te gebruiken. dat is hoe ik er over denk.:jerry Daar bouwen wij de auto’s ook voor, om plezier te hebben.
Auto’s uitlenen doe ik nooit, alleen mensen die ik goed ken en waarvan ik weet dat ze kunnen rijden mogen in mijn auto’s rijden.
een auto met rond de 300 pk, nog geen 1000 kg en achterwielaandrijving met een sper is ook niet echt geschikt om mee te gaan rijden als het glad is. En meegeven aan iemand die geen achterwielaandrijving en pk’s gewend is is gewoon gevaarlijk…
origineel gepost door 16v kadett c
daarom heeft subaru stikstofinjectie op de interkoeler
Dat is geen standaard auto dan…
Subaru heeft wel een waterspraysysteem gebruikt op de intercooler. Maar dat is ook wel nodig als je de intercooler op zo’n domme plaats monteert:o…. Hitte trekt omhoog en als je stilstaat met draaiende motor wordt bij een Subaru de intercooler flink verhit.:thumbdown
Hoe kouder de lucht hoe meer vermogen.:afro
origineel gepost door asconac20let
dat is erg strak gemaakt, zie ik het goed als ik zeg dat je een beetje van je blok heb weggehaald onder bij de pijlstok? je heb er zeker nog niet nog een liggen:pwat ik dan wel jammer vind, zn mooie downpipe, en dan niks gedaan aan de rest:P en bedankt voor je reactie op mijn ascona!
over de as, is aangepast door vorige eigenaar, wat ik kan zien is dat ze hem hebben verlengt, ik denk dat ik die as nog wel overnieuw laat maken, deze is niet 100% in balans dus de auto wou nog wel beetje trillen.
Blok is niks afgehaald hoor. Lijkt wel te glimmen op de foto maar is niks aan gedaan.;)
Downpipe is op maat gemaakt door een vriend van mij, evenals de rest van de uitlaat, de intercoolerbuizen en nog wat kleine zaken. Je kunt hem altijd vragen of hij tijd heeft..
Dit zit overigens niet in de Caravan maar in een c-coupe die verder ook helemaal af is, dus niks gedaan aan de rest is zeker niet waar…:o
Is een van de mooiste coupe’s die ik ken… Helaas is de eigenaar niet de vlotste en moet de auto nog steeds omgekeurd worden..
Normaal gesproken zit die R25 bak in een omega. Daarin ligt de motor netjes uitgelijnd met het diff(dat vast zit aan de carrosserie) en bewegen die delen nauwelijks ten opzichte van elkaar . In een kadett beweegt het diff wel en beweegt de as dus ook meer. Uitlijning van de as is dus eigenlijk nooit precies goed en dan zet je een beetje spanning op het rubber. Ook heb je geen schuifstuk.
@16v kadett c;waar zou je die filterbak willen plaatsen? als je op de foto’s kijkt zie je dat de rembekrachtiger en hoofdremcilinder ook achter de koplamp zitten en dat er gewoon erg weinig ruimte is daar.:hmmz een v6 of v8 hoef niet meer plaats in te nemen als een C20LET, v6 is vaak korter als een 4 cilinder en een v8 niet veel langer. Bij de C20LET heb je wel nog een intercooler nodig en allerlei lompe buizen naar en van die intercooler. ook neemt de turbo zelf ruimte in.
Maar het is wel zo dat je geen warme lucht wil aanzuigen. Maar achter de koplamp zit je eigenlijk al redelijk goed, alleen bij stilstand krijg je daar warme lucht. zogauw er gereden wordt krijg je daar koude rijwind. een alu schotje zou misschien nog wel een idee zijn.
jep, dichtgespetterd diff… echt sper is te duur, vooral omdat er vaker gezegd wordt dat het bij hoge vermogens ook niet heel blijft. en aangezien er meestal lomp gedaan wordt met deze auto’s doen we dat maar niet.
En als je er aan gewend bent is het geen probleem. Je moet alleen de auto niet aan iemand anders meegeven als het regent of sneeuwt…
origineel gepost door manus
origineel gepost door Destruction
Zolang dat vermogen ook maar op kenteken staat :) Een Corsa A met 2liter, die op papier een 1.1 is.. Sja.. Daar begin ik ook niet aan :POok een auto waar het vermogen niet van op het kenteken staat mag niet geweigerd worden,dit is immers geen afkeurpunt.
Precies…:thumbup
En als je dat de keurmeester vertelt en hij wil je auto nog niet keuren dan moet je eens de RDW bellen… Heeft de keurmeester een probleem. Natuurlijk kunnen ze dan wel jou ook vriendelijk verzoeken eens langs te komen voor een keuring.:hmmzZolang ze geen schade veroorzaken mogen ze alles doen bij de keuring van mijn auto’s. het is immers een keuring gericht op veiligheid. En hoe goed je ook voor je auto zorgt je kunt altijd iets over het hoofd gezien hebben wat er met een keuring uitkomt. Ik wil mijn auto’s technisch in goede staat hebben, die keuring maak ik me echt niet druk om.
Velgen zijn leuk, maar niet met een LET… tenzij je een hele lange achteras gebruikt.
Wij hadden een testrit met een c-coupe met een C20LET, Manta 18S bak, 3,67 achteras, 100% sper en 175-50-13 bandjes om de 13″wieltjes. Op de snelweg trok hij met 160 km/u de bandjes rond toen we over een ribbeltje gingen tijdens het vol acelereren:o…. enge ervaring kan ik je vertellen. Hebben de eigenaar ook van harte aangeraden om grotere wielen te monteren of een langere as. geloof dat er nu grotere wielen opzitten.
Waar denk je die originele bak te gaan laten in een c-kadett? :hmmz
vriend van mij had dik 300 pk in zijn c-Caravan met LET en open filter.:thumbup
Wel een slimme oplossing met die turbo, scheelt een hoop gedoe met de downpipe. Wij hebben flink moeten vechten om iets moois te maken..
Ben je niet bang dat de R25 bak gaat ploffen? heb er niet veel goede verhalen over gehoord… En hoe hebben ze de cardanas gemaakt? R25 bak heeft toch zo’n rubberen donut?
Die Ascona is trouwens echt vet:wors
