Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1873769&tid=79903&author=corsaboy][rquote=1873743&tid=79903&author=giuliettaevo]Kennis van mij heeft 200 pk en 280 Nm uit een 2.0 liter 8 klepper motor ( geen Opel) met een M45.
De M45 zit wel aan de limiet van wat hij kan leveren nu, maximum toerental wordt gehaald.;) Als je meer wilt moet je een grotere gebruiken.
M90 is een joekel, heb ik ooit eens gekocht om te monteren op mijn Alfa 75 3.0, was alleen te groot om goed kwijt te kunnen raken onder de motorkap.:(
Ben benieuwd hoe dit corsa’tje straks gaat lopen.:afro[/rquote]
vind ik nog veel.
Ik had iets meer vermogen en koppel met een m62.Die zat ook aardig aan de max van zijn toerental.
Ik denk dat ik met een dta systeem destijds er nog wel iets meer uit had kunnen halen.ik heb stiekem ook al lopen zoeken naar een m112
Die zijn tha bomb :D[/rquote]De originele motor levert al 148 pk en 190 Nm, veel efficienter als een Opel 2.0.;) Dus er komt maar iets van 50 pk bij.
Maar alles wat ik zo gelezen heb over Eatons zijn deze niet geschikt om hoge drukken te draaien omdat ze dan gewoonweg niet efficient meer zijn en in feite alleen maar hete lucht maken. Je ziet eigenlijk nooit een Eaton die meer als 1 bar laaddruk levert. :hmmz Daarom ben ik ook benieuwd wat er bij jouw uit gaat komen, dan koop ik misschien toch weer een Eaton erbij :wub.
Kennis van mij heeft 200 pk en 280 Nm uit een 2.0 liter 8 klepper motor ( geen Opel) met een M45.
De M45 zit wel aan de limiet van wat hij kan leveren nu, maximum toerental wordt gehaald.;) Als je meer wilt moet je een grotere gebruiken.
M90 is een joekel, heb ik ooit eens gekocht om te monteren op mijn Alfa 75 3.0, was alleen te groot om goed kwijt te kunnen raken onder de motorkap.:(
Ben benieuwd hoe dit corsa’tje straks gaat lopen.:afro
[rquote=1873442&tid=131499&author=Kadett C]Een BMW E3 heeft ook twee vergrendelingen aan de achterzijde van de kap.
Groeten, MArk[/rquote]
Als je een E30 bedoelt is dat niet waar… Daar zitten aan de achterkant alleen maar twee geleiders waardoor hij omlaag gaat als je de kap dichtdoet. de vergrendeling gebeurt aan de voorkant bij het linkerscharnier, vandaar ook dat je de motorkap dicht legt bij zo’n auto en dan aan de voorkant er op moet drukken om hem te vergrendelen.;)
[rquote=1873034&tid=111022&author=gijzbed-opc]
Dus als er meer koudere lucht wordt aangezogen, gaat hij armer lopen.
[/rquote]Daarvoor heb je volgens mij die luchtmassameter en luchttemperatuursensor in je inlaatkanaal zitten, om variaties daarin te meten. De ecu compenseert hier dan weer voor ( tot een bepaalde grens natuurlijk).;)
Als je het stuk onder de scharnierkogel ( dat bolle gedeelte waar de pook mee in de tunnel zit zeg maar) iets van een cm langer maakt wordt de schakelweg al aardig wat korter.;) Wel even opletten dat je geen plastic busjes oid eruitsmelt bij het in elkaar lassen, dat deed ik namelijk bij het in elkaar lassen van mijn bmw pook.:hmmz
Als jouw motorrubbers en bakrubbers goed stug zijn zou je ook kunnen overwegen om de bevestiging van het schakelmechaniek gewoon aan de tunnel te maken.
Zo zit het bij mijn Alfa;
Als jouw 9000 van na 1994 is heb je het boutenpatroon van een GM bak en kan de opel bak gemonteerd worden, voor dat bouwjaar is het heel anders. Een F28 past overigens niet heel makkelijk heb ik begrepen, komt ergens tegenaan als ik het me goed herinner.:(
Ik gebruik een flens van een Opel Omega 16v automaatbak tegen mijn Saab motor, past perfect.;)
Hebben ze bij de RDW ook naar de maximale aslast voor gekeken? Bij de golf 1 cabrio met R32 motor van een vriendin van mij hadden we een probleem met de maximale aslast namelijk, daar gingen we overheen.:( Duurde even voor we die kilo’s er weer af hadden. Wel ruig, golf 1 cabrio met 184Kw op kenteken.:agent
[rquote=1856591&tid=141510&author=jblfreak]woog orgineel 980 en nu 1080
gewoon standaard eigenlijk en geen gekke dingen
alleen blok en remmen
[/rquote]Is jouw auto vantevoren gewogen dan? Of ga je er maar van uit dat het originele kenteken gewicht klopt?:hmmz
Het gewicht dat origineel op kenteken staat wijkt in de meeste gevallen nog aardig wat af van het werkelijke gewicht.;)
[rquote=1859941&tid=120646&author=Andre Botter]Nee dat heeft geen nut als je lucht aanvoer pijp rond 55 is heeft het geen nut om er een grote gasklep op te zetten.
Sterker nog het kan zelfs nadelig zijn.:vertag[/rquote]:thumbup
Helemaal top deze inlaat. Qua ontwerp en uitvoering zit je wel goed.:afro Toch leuk als je dat zelf kunt maken.:)
Als je de afgeslepen kant flink heet stookt kun je hem mooi in het goede model buigen zodat de veer gewoon goed komt te zitten.;)
[rquote=1846781&tid=120646&author=Andre Botter]De stuurbekrachtiging werkt altijd als hij uit staat stuurt hij zwaarder dan een auto zonder stuurbekrachtiging.
Dus ook al rij je al harder heeft het zeker wel nut dat hij werkt.
maar met de elektrische pomp zal hij minder vermogens/brandstof verlies hebben dan met de normale pomp.[/rquote]
Dat de auto zwaarder stuurt als de pomp niet draait komt doordat de olie dan wel verplaatst moet worden wat bij een onbekrachtigd stuurhuis niet van toepassing zou zijn…;)
Kan ook gekeurd worden als hij geschorst is. heb ik laatst zelf namelijk ook gedaan.
Je moet dan wel een afspraak maken en zorgen dat de auto verzekerd is als je er zelf naar toe wilt rijden. Je mag namelijk dan wel met een geschorste auto rijdend naar de keuring toe. een 1 daags kenteken krijg je niet omdat de auto een kenteken heeft. Schorsing blijft ook gewoon doorlopen, hoef je niet opnieuw te betalen oid.
Apk keuren kun je meteen daar laten doen maar is niet verplicht. Maar als je met een auto met duidelijke mankementen aankomt zullen ze wel beter kijken naar de ombouw. Pas omkeuren als de auto goed in orde is is wel zo slim.
Hier staat nog een kale kart en een 600 cc CBR blokje met 105 pk…:agent Moet alleen nog even kennis maken met het lasapparaat.:)
Neef van mij handelt in die dingen en het is best geinig voor industrieterreinen. Ik blijf er meestal maar vanaf anders moet ik ook zo’n ding hebben straks en dan weet ik al wat er gaat gebeuren, gewoon over straat door de wijk en zo..:o
Kun je niet ergens een stekker verkeerd hebben zitten? Toevallig heb ik iets soortgelijks bij een andere auto van mij gehad en toen bleek ik de stekker van de temperatuursensor verwisseld te hebben met die van de stationairregelklep.:( Auto wilde erg slecht starten koud en hoe warmer hij werd hoe hoger hij stationair ging lopen.:hmmz Maar bij die auto zaten die stekkers op dezelfde plek in de bkabelboom en waen de kabels beide even lang. dat de ene stekker blauw was en op een blauwe sensor kwam was mij niet opgevallen.;)
Een betere bobine is ook een goed idee, dan hebben je bougies het ook makkelijker.
En hoe zit het met de originele luchtmassameter als je VEMS gaat gebruiken? ik neem aan dat die vervalt? Moet je dan een andere luchttempsensor oid plaatsen?
Vriend van mij wil VEMS gaan gebruiken op zijn Audi S2 motor maar we zijn er nog niet uit of we de originele kabelboom willen gebruiken met een plug&play systeem of een nieuwe kabelboom maken.:hmmz
Gelukkig is het bij Opel wel te betalen als er iets stuk gaat:)… Bij Subaru kun je meteen naar de doktor als je de prijzen hebt gehoord.:o Vriend van mij reed ook zo’n ding, die onderdeelprijzen zijn gewoon schofterig.:( En dat was dan nog bij een goed bekend staande specialist, niet eens een of andere dealer.
Voor remschijven en maten moet je even hier kijken;
http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx
Dat “met duidelijke hedendaagse aanpassingen” klinkt me goed in de oren…:afro
Een mooi projecttopic erbij kan nooit kwaad en die van jou zijn wel pareltjes geworden.;)
Leuke auto geworden zo.:cool:
Alleen iets aan die wielen doen, die blijven een beetje achter nu de rest er zo netjes bijstaat..:hmmz
Waarom of wat zou er beter zijn? technisch gezien is er weinig verschil in namelijk. Je krijgt meer gevoel omdat je dan geen bekrachtiger meer gebruikt en je kunt de balans tussen voor en achter regelen. Met een simpele drukregelaar kun je dat laatste ook en kun je gewoon de bekrachtiger houden, wel zo fijn als je veel ‘normaal’ rijdt.
Hitteschild werkt juist heel goed. Zelfs een dun plaatje alu houdt al een hele hoop stralingswarmte weg van de hoofdremcilinder.
het ziet er in ieder geval allemaal netjes uit!:afro
Jullie maken je druk om vermogen dat een stuurpomp vreet? Bij vol vermogen ga je meestal rechtuit en wordt de stuurpomp nauwelijks belast. Als je gaat beweren dat je het verschil kunt voelen vind ik dat een erg sterk verhaal…:hmmz Een elektronische pomp trekt overigens stroom en daardoor wordt de dynamo zwaarder belast wat op zijn beurt ook weer vermogen kost..;)
Dat je van al die zooi met slangen en pomp afbent is wel mooi meegenomen natuurlijk.
Spruitstukje ziet er leuk uit, maar ik ben meer benieuwd wat je met de inlaat gaat doen.:)
Die turbo is ontworpen om met waterkoeling gebruikt te worden. Het huis zal hierdoor afwijken van een turbo die niet watergekoeld is en kan dus zomaar scheuren oid door de hogere hitte die hij moet doorstaan. Ik zou die koeling er dus gewoon op aansluiten. Het is nou ook niet echt dat het heel moeilijk of veel werk is…;)
