Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
verkeerde bougies of te zwakke bobine zou ik zeggen. MSD maakt mooie bobines die een stuk sterker zijn. ;)
@de wit wrote:
@astra GT wrote:
heb toevallig in buddel bij c kadett meeting nog 1 gezien.
( of is dit de zelfde ? )
zie toch verschillen… o.a. deurstijl..
:hmmz De hoek van de deurstijl is het eerste wat opvalt? Ik keek meer naar de motorkap… ;)
Is het nu eigenlijk een 3.0 of een 3.2 M3 motor geworden? Zal wel wat leuker rijden zo gok ik… :afro
En houden de achterassen het nu beter uit?
Een grijze 1200 Caravan met een custom voorbumper met een punt in het midden en van die Amerikaanse custom wielen eronder was dat. Singularity stond er op als ik het me goed herinner… Heeft een keer in een of ander autoblad gestaan.
Hier in ieder geval respect voor het werk! :thumbup Zal zeker niet makkelijk zijn geweest om deze puzzel netjes in elkaar te krijgen. :shock:
Onder mijn c-kadett had ik een manta b as geplaatst. Staartstuk omgezet van de (dikke) kadett as op de manta as en de pannhardstang aan de andere kant gemonteerd. Was niet heel moeilijk. trekstangen weet ik nit meer of die gelijk zijn, ik heb die van de kadett gebruikt.
De staartstuk ophanging kun je evt ook bij beide staartstukken losboren (het stalen gedeelte) en omlassen.
Hou er wel rekening mee dat de manta as per kant iets van 3 cm breder is als de kadett as, met brede wielen en flinke verlaging kan dat problemen opleveren.
Als je het nou net omdraait, dus de uniball aan de kant van de as en de rubber bus aan de kant van de auto dan heb je er heel wat minder last van als er speling ontstaat. Het gerammel wordt dan niet doorgegeven aan de koets namelijk maar aan de as. ;)
@Fearless wrote:
Het mag wel hoor, hij mag gewoon niet onder de auto eindigen.
Altijd buiten de auto.Over een plaats wordt niet gesproken.
Bij een grijskenteken auto is dat toch wel anders volgens mij :hmmz … Kijk maar eens onder een Sprinter bv, daar eindigt de pijp midden onder de auto. ;)
Zolang je maar niet onder de cabine ( het gedeelte waar mensen zitten) eindigt zit je volgens mij goed. Mijn broertje zijn Buick werd bij de RDW met sidepipes aan beide zijdes voor het achterwiel ook goedgekeurd.
Heb je ook een grotere hoofdremcilinder?
Ik gebruik op mijn alfa 330 mm schijven met Brembo klauwen van een Alfa 166 en daar moet ik echt een 25,4mm HRC bij gebruiken, anders ligt het pedaal veel te diep. Dit heb ik opgelost met de HRC van een Fiat Ducato zonder ABS. Dit is gewoon een Até model. Op de c-kadett heb je twee types bekrachtiger, een met de gaten (voor de HRC) dichter op elkaar en een met ze verder uit elkaar. Degene met de gaten dichter op elkaar is het Até systeem en daar past deze HRC ook zo op. Welk systeem er op een Ascona zit weet ik zo niet maar de kans bestaat dus dat je okk deze HRC kan gebruiken. ;)
Ha, die mensen ken ik wel… :D
Die auto’s zijn van broers van elkaar. ;) De eigenaar van de Ascona heeft ook nog een c-kadett station waar een c20let in lag en waar nog heel wat filmpjes van op internet staan van een paar jaar terug. :afro Die auto komt ook weer terug op straat maar dan niet meer met een Let maar met een andere dikkere motor. :D
Die Golf 1 is een dagelijkse auto, lekker belastingvrij dieselen. En er worden heel wat km’s mee gemaakt.. ;) Hij heeft overigens nog een paar Golfjes meer. O.a. een Golf 2 waar op dit moment een motor voor gebouwd wordt, R32 met rond de 700 pk… :agent Hele familie is autogek… :wors
Maar voor de topicstarter is het dus van belang of bv de carterpan van een Manta 18S onder een Z20LE* past. En hoe zit het met motorsteunen e.d., hoeveel anders is dit tussen de C20LET en de Z20LE* modellen?
Er is geen standaard koppelingshuis van een bestaande auto die op een T5 bak past. Wel is er een aftermarket koppelingshuis te krijgen dat een c20XE met een T5 verenigt, kijk hier maar eens…
http://www.rwdmotorsport.com/bellhousings/cat_2.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Aandrijfas zul je zelf een oplossing voor moeten verzinnen, evenals schakelmechaniek.
@m400 wrote:
Ik ben wel heel benieuwd hoe je dat hebt uitgelijnd, de bak-kom-motor. Hoe weet je dat dit echt recht zit?
Zoals op de 2e foto te zien is heb ik de motor rechtop gezet. Hierop schroef je het koppelingshuisdeel. Vervolgens zet je de bak er op, de priseas valt dan in het toplager. hierna meet je in 4 richtingen de speling op met een klokje en op die manier kun je uitmeten wanneer je in het midden zit. ;) Zo is het bij mij in ieder geval gedaan maar ik weet er ook waar gewoon de bak er op gezet is en zo op het oog het midden is bepaald en die doen het ook goed. :D
Het mooiste is het ook om de (leeggehaalde) afgeslepen bak en het afgeslepen koppelingshuis even op een freesbank te laten vlakken. Ik heb zelf een steun gemaakt voor de slijptol en vervolgens de bak en het koppelingshuis netjes recht afgeslepen. De bakkant vlakken was in mijn geval geen optie omdat ik de bak niet uit elkaar wilde halen.
@Rik Ophuis wrote:
Iemand anders die hier nog wel eens op het forum schrijft ‘Guilliettaevo’ heeft dit ook zo gedaan en om dezelfde redenen. Dit zag er achteraf relatief simpel/logisch uit; koppelingshuizen waren ongeveer in het midden weer op elkaar gelast.
U riep? ;)
Omlassen is wel redelijk goed te doen inderdaad. En dan gaat er een wereld van bakken voor je open. ;) Zo heb ik op Marktplaats al eens zitten kijken naar de 6 bak van een 350Z, deze zijn close-ratio en kunnen wel wat hebben. Voor 400 euro had je er al eentje. :shock:
Voor het omlassen heb je geen duur koppelingshuis van een 18S bak nodig, dan slijp je gewoon een R25/28 kort. ;)
Hier 2 van mijn bakken, 1 voor een Alfa v6 en 1 voor mijn Saab motor. Beide bakken zijn Getrag 260 van BMW ( bijna net zo sterk als een 265 maar veel goedkoper. ;) )
Een XE aanpassen voor turbo gebruik is qua totale kosten niet veel duurder als een LET aanschaffen en opfrissen. ;)
Stel je zelf eerst een vermogensdoel. Als je meer als 300 pk wilt heb je niet veel aan een standaard LET en moet je toch al onderdelen gaan vervangen..
Euh Sander, reclocken is gewoon de huizen van de turbo zo verdraaien dat je de turbo passend in de auto kunt monteren… ;)
De turbine en compressorkant omwisselen is onmogelijk namelijk, de aansluitingen van deze delen zijn geheel anders en de opbouw van de cartridge (het middendeel van de turbo waar de lagers inzitten) laat dit ook gewoon niet toe.De turbo draai je gewoon om zodat de uitlaat naar achteren wijst. Waarschijnlijk past dat dan niet en daar moet dan een oplossing voor gemaakt worden zoals bv een ander spruitstuk.
Alu carterpan van mijn Saab motor is ook verlast, ging prima. En dat is niet de eerste die we verlast hebben om iets passend te krijgen. Als je maar een goed lasser hebt kom je een heel eind. ;)
http://www.qustoms.nl kun je het zo laten snijden. ;) Heb ik ook al eens v6 uitlaatspruitstuk flenzen laten snijden en de adapters voor mijn Brembo klauwen heeft hij ook gesneden. iets van 7 tientjes was ik kwijt voor twee adapters uit staalplaat snijden, en de v6 flenzen ook zoiets.
Wij hebben al vaker alu carterpannen omgelast en zelfs bakhuizen, geen enkel probleem tot nu toe.. Als je maar een goede lasser hebt die weet wat hij doet. ;)
Kleine tip; Kijk eens bij de oude Alfa’s. Daar zijn vrij veel modellen geleverd geweest met dubbele webers/ solexen en dell orto’s. Zorg wel dat je een setje van een 1800 of 2 liter te pakken krijgt, dan kom je qua maat venturi´s en sproeiers al een eind in de goede richting. ;)
Je wilt niet weten hoeveel setjes van die carbs ik in de loop der jaren heb weggegooid… :???: Ik hou er helemaal niet van, doe mij maar injectie. :D
bmw e36 stuurhuis eens bekijken… zelfde model ongeveer als op een kadett zit en qua grootte lijkt het er ook wel op. De plaatsing in de auto is ook hetzelfde ( dus als je links stuurt gaan de wielen ook echt naar links..).
Bedenk wel dat je stuurinrichting een erg belangrijk onderdeel is en ten alle tijden veilig moet zijn voor jezelf en anderen! Zomaar iets gaan veranderen zonder 100% zeker te zijn van je eigen kunnen raad ik zeker niet aan…
@commodorebc30se wrote:
even een kinkje geplaatst naar een foto van mijn aero.
Als je de link nu de volgende keer op de plaats van de kruisjes neerzet zoals hier; [img]xxx[/img] dan kunnen we de foto’s direct zien. ;)
