Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Persoonlijk zou ik liever voor een Omega aandrijflijn gaan. Dit omdat hierbij alle delen gemaakt zijn op het vermogen. de 4×4 verdeelt het vermogen over 4 wielen en eerlijk gezegd ben ik niet echt onder de indruk als ik het achterdiff of cardanas bekijk.
Een vriend van mij gaat een golf 1 en een Jetta 1 ombouwen naar RWD en daar draaien we bij allebij de motor 90 graden zodat hij in de lengte komt te liggen. Vervolgens een bak eraan en een achteras pas maken onder de auto. Voorwielophanging blijft gewoon origineel.
Omega as pas maken onder de Astra moet niet zo’n probleem zijn. Zeker niet omdat je al een omega v6 koopt voor een paar 100 euro en je daar dan ook het stuk bodem uit kunt halen dat je nodig hebt. Aan de voorkant is het een kwestie van een tunnel maken voor de bak en zorgen dat je met de carterpan/ stuurhuis een beetje uitkomt.
Met een goede gelaste rolkooi breng je een hele hoop sterkte in de auto en hoef je echt niet bang te zijn voor scheuren. En aangezien het een circuitauto zou worden kan die kooi toch geen kwaad.
Vraag eerst maar eens na bij de RDW hoe dat gaat met omkeuren e.d. Een auto tot bouwjaar 1998 is geen enkel probleem maar daarna is het schijnbaar toch wel wat moeilijker. Zou lullig zijn als je straks alles omgebouwd hebt en je vervolgens geen kenteken erop krijgt. :(
Overbrenging is afhankelijk van een paar dingen. het belangrijkste is de powerband van de motor, hoe breder deze is hoe langer je de versnellingen kunt maken. Het koppel is ook erg belangrijk, hoe meer koppel je hebt hoe makkelijker de motor een langere versnelling kan ’trekken’. Verder heb je nog het gewicht vanet voertuig, hoe zwaarder het voertuig hoe korter de versnellingen moeten zijn om makkelijker weg te komen. En natuurlijk is het eindgebruik ook belangrijk, voor een zuinige auto wil je een langere overbrenging om wat minder toeren te draaien en dus te besparen.
Een fabrikant moet tussen al die factoren afwegen wat het beste verkocht gaat worden, want dat is immers het doel, veel verkopen. ;)
Mijn gok is dat het makkelijker is om het differentieel om te wisselen als je de langere overbrenging wilt… ;)
T2 spruitstukken bestaan niet.. En die T25 spruitstukken kunnen ze ook meer als 400 pk mee halen, niet echt ruk dus. T25 flens is makkelijk, kan zo een GT28 opgeschroefd worden bv. ;)
Ik heb nog een complete B204E liggen met LPI installatie. Die komt misschien in mijn E30. Dan zullen we wel zien wat die R25 bak aankan want die heb ik er ook voor liggen. ;)
T3 spruitstuk vind je alleen op vroege Saab 9000 2.0 16v Turbo, daarna hebben ze allemaal een T25 spruitstuk gekregen. Er zit ook verschil de turbo’s, er zijn T25 Garrett’s geleverd en Mitsubishi TD04 modellen. Aero’s hebben altijd een TD04.
B235 kop is leuk, maar wel de T5 nokkenassen gebruiken! en inderdaad de Volvo klepveren om boven de 6200:( toeren te komen. Overigens heeft een B234 ook de balansassen. Je kunt ze er niet zomaar uitlaten, er moeten wat dingen afgeplugd worden daarvoor. Wel kun je de ketting weglaten, moet je wel de spanner vastzetten omdat hij anders gaat rammelen.
Die elektrische inlaatverwarming had mijn blok ook, heb ik er meteen uitgegooid toen ik zag wat het was. Blokkeert de halve inlaat zowat. :???:
Overigens heb ik complete lopende B204 blokken gekocht met alles er op en eraan voor 250 euro… Dan heb je nog een hoop wisselgeld van je LET-budget.
:hmmzHeb je ook nog foto’s van de Ascona met de Saab motor?
Ik ben zelf ook met de Saab blokken aan het spelen, oa in mijn c-kadett en in een Alfa Alfetta GTV.
Gebruikte jij een Manta 18S bak of een R25/28 in de Ascona? Ik heb een aangepaste Getrag bak gemaakt omdat ik begrepen heb dat beide Opel bakken niet zo sterk zijn. :(
Wat heb je met het snelheidssignaal gedaan dat de Trionic eigenlijk nodig heeft?
Dan gaan we verder met de Volvo… ;)
850 T5 met aangepast carter van een 960 24v en een 960 24v handbak worden het dan zeker? :D
Ga je zelf een in en uitlaatspruitstuk maken of het originele gebruiken?
Voor 20.000 euro koop ik 3 Audi RS6 Biturbo v10 blokken… :hmmz
Maar voor 2000 euro weet ik wel iemand die er een wil kopen. :D Die jongen wil een Corvette motor en bak in zijn W108 mercedes maaken maar een v10 is ook wel goed denk ik. ;)
En als je een auto koopt in NL of Dld die al omgebouwd is? Dus een kadett met een c20let op kenteken bv? Wat zeggen ze dan met invoeren?
De auto komt uit een europees land en een kenteken zou dan niet geweigerd mogen worden lijkt mij. :???:
Zie ik nu een Viper V10? :shock: Dat is wel leip… :afro
En die glimmende klont alu voor de linkerveerpoot is niet toevallig een supercharger? :wtf Lijkt wel wat op zo’n centrifugaalding op de foto maar kan het niet goed genoeg zien… van de andere kant lijkt hij wel op een thermostaathuis aangesloten te zitten en zou het dus ook een waterpomp kunnen zijn. :angel
Stoplichtsprintjes duren ook meestal niet zo lang.. Vandaar dat ik ook zeg de eerste meters. ;)
Zet jouw kadett langs een normale fwd kadett met dezelfde motor en hij komt je waarschijnlijk toch echt wel voorbij in de III.
En omdat je nauwelijks wielspin hebt gaat er vaker iets kapot bij een 4×4 zoals een koppeling of bak oid. Je gaat er dan namelijk wel het volle koppel opzetten omdat je grip hebt terwijl bij een rwd/fwd de krachten dan te groot zouden worden voor de grip van de banden en de belasting op de aandrijflijn dan wegvallen omdat er geen grip meer is.
Volgens mij ben ik overigens een van de weinige hier die het jammer vind dat er een middenmotor-kadett wordt gebouwd. :( Ik had liever gezien dat de motor 90 graden gedraaid werd en er gewoon een rwd kadett van werd gemaakt. :agent En dan met een mooie achteras eronder, geen starre.
Welk voordeel heeft die 4×4? Dat is alleen de eerste paar meters maar dat je voordeel hebt en zelfs dat is betrekkelijk. De 4×4 is veel kwetsbaarder en zal veel zwaarder zijn voor de koppeling e.d. met wegsprinten uit stilstand. En als je eenmaal grip hebt zal de rwd veel minder verlies in de aandrijflijn hebben als een 4×4.
Hangt af van de dikte van de portemonnee van de eigenaar en de hoeveelheid beschikbare tijd van de motorenbouwer en de voorbereiding die er al gedaan is. ;)
Vooral het bestellen van onderdelen als customzuigers kan de boel ernstig vertragen, je bent zo 8 weken verder voor je zuigers hebt die naar wens gemaakt zijn bv. :( Gelukkig is er voor de C20LET wel het e.e.a. te krijgen en hoef je meestal niet zo lang te wachten.
Het bouwen zelf hoeft niet veel langer te duren, de werkzaamheden zijn grotendeels hetzelfde immers. Pas als er ook aan verbrandingskamers en kanalen gewerkt moet gaan worden zal het veel meer tijd gaan kosten maar volgens mij is dat hier nog niet echt aan de orde.
Nee, helaas niet.
Maar een blok van na 94 past wel een 18S bak tegenaan, of een R25/28. Toen werd Saab deel van GM namelijk. In een astra, kadett, vectra ed is het dus vrij makkelijk in te bouwen.
om de Saab motor in een achterwielaandrijver te maken moet je met de carterpan aan de slag en dat is niet bijster makkelijk kan ik je vertellen. ;)
@2000 wrote:
@giuliettaevo wrote:
B204 Saab motor inbouwen met die GT30 en grote injectoren en intercooler en dan kom je ook aan die 450 pk met standaard onderdelen, hoeft het blok nog niet eens echt voor uit elkaar… Kun je mooi een paar duizend euro in de zak houden. En het mooiste is dat het allemaal gewoon om te schroeven is dankzij het GM-LEGO principe. ;)
Dus dat standaard saab blok kan 450 pk hebben? Knap!!
Jep, geen probleem…
Lees dit maar eens door;
http://www.serioussaab.co.uk/articles_pages/B2x4tribute.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Unmodified, these engines are capable of supporting up to 500bhp with suitable externals (turbo, exhaust, fuelling…) and with minor modifications far more.
En in een Astra ziet dat er zo uit…
B204 Saab motor inbouwen met die GT30 en grote injectoren en intercooler en dan kom je ook aan die 450 pk met standaard onderdelen, hoeft het blok nog niet eens echt voor uit elkaar… Kun je mooi een paar duizend euro in de zak houden. En het mooiste is dat het allemaal gewoon om te schroeven is dankzij het GM-LEGO principe. ;)
Ik dacht dat ze die glijlager Garretts al niet meer gebruikten? Alleen nog maar die GT series op de nieuwere trucks? Altijd leuk om te zien die turboschades. :agent :D
Ik ben meer fan van de Holset turbo’s, heb een leuke HX35 liggen van een Iveco voor op mijn Saab blokje.
@wim-v6 wrote:
Weet niet, Turbootjes welke kogelgelagerd zijn op een MB sprinter gaan langer mee, dan de Glijlager turbo’s goed langer ook!!!
De kogellager turbos kunnen zijdelingse bewegingen veel beter opvangen..
Als een glijlager turbo een zijdelinse tik krijgt heb je gelijk schade, bij een kogellager turbo niet….
en ja, turbo’s gingen in die tijd zowiezo korter mee, systemen als na-smering etc moesten toen nog uitgevonden worden…
Maar kogelgelagerde turbo’s zijn nog steeds niet te reviseren volgens mij, alleen te wisselen tegen een nieuwe of is dat inmiddels al veranderd? :( Op vrachtwagens vind je veel Holset turbo’s en die zijn nog gewoon glijgelagerd en gaan zeker net zo lang me als de GT Garrett’s van de concurenten. Voor allebei de soorten is iets te zeggen denk ik zo. ;) Maar ik heb het liever simpel en hou het wel bij de glijgelagerde. :thumb
@frank de jonge wrote:
305pk is ook niet echt origineel meer he. Maargoed, ik ben ook maar een noob met turbo’s. Vraag me wel af waarom die lui in zweden wel met dumpvalves rijden (allemaal) en dat is toch echt een turbo natie van heb ik jou daar.
Die turbo van mijn hok is ook nog steeds de 1e, 128k gedraaid. Niks aan de hand, di.g doet zn werk. Maar voor de houdbaarheid komt er wel een DV op straks.
Hoi Frank,
ben je nu op je pik getrapt en sarcastisch of ben je echt een noob :???: ? zoals gezegd; niks persoonlijks over de mensen want ik ken ze niet… :wtf
Ik zeg absoluut niet dat het niet beter is om er geen te gebruiken maar ik zeg alleen dat het vroeger heel vaak zonder ging en dat het echt dus niet zo dramatisch slecht is als hier in het begin werd geroepen. En waarom ze ze nu wel gebruiken is natuurlijk omdat het beter is!!! ;)
@wim-v6 wrote:
Dat betreft in deze gevallen Turbo’s die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo’s.
de turbo’s welke voor DV’s ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo’s met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken…
voor deze turbo’s is het een ander verhaal…
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo’s toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven…
op Circuit getest!!!
Willem
Hoi Willem,
ik had het ook juist over oude auto’s, absoluut geen kogelgelagerde turbo’s dus. Audi Quattro, 911 turbo eerste serie en nog wat meer van die leuke jaren 80 karretjes. ;) En ik zou juiste zeggen dat de kogelgelagerde turbo’s fijngevoeliger zijn, die maken ook sneller en meer toeren volgens mij. :???:
Circuit gebruik is natuurlijk wel wat anders..
@frank de jonge wrote:
10 of 2005 turboblokken gehad hebben zegt niks over het verstand ervan hebben zoals een monteur die dagelijks aan die techniek werkt. Willen, Carlo en alle anderen zitten goed. Zoals je er nu mee rijdt is gewoon kwestie van afwachten wanneer die turbo bezwijkt.
En alle oudere auto’s die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve… En zo zijn er veel meer oudere auto’s, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa’s zijn.. ;) ). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto’s.
Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet. ;) Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo’s uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.
Wat voor een eindoverbrenging moet je ongeveer hebben? icm met de bmw bak zal dat wel vrij lang moeten zijn zeker?
Iets van een terreinwagen zou ook redelijk onverwoestbaar moeten zijn, door de tussenbak met lage gearing en de grote wielen komt daar meestal ook erg veel koppel op te staan. Land/Range Rover assen zijn trouwens niet zo best, breken ook vaak steekassen. ;) Toyota Landcruiser as of Patrol as is zo goed als onverwoestbaar maar ook erg zwaar en lomp. :hmmz
