Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat staat er met een paar slagletters ook in… ;)
En als je een vermogensuitdraai meeneemt willen ze dat vermogen er ook wel opzetten hoor. :D
Als je al van plan bent om andere zuigers, turbo en drijfstangen te gaan kopen zou ik eerlijk gzegd niet met een LET begonnen zijn.. Je gaat dan namelijk precies de delen die het LET blok zo duur in aanschaf maken vervangen door iets anders… :???:
Als je een te reviseren XE had gekocht en daar nieuwe zuigers en drijfstangen inzet was je goedkoper klaar geweest waarschijnlijk, en slechter/slapper was het niet geweest.
Bij een echte revisie gebeurt er alles, dus boren/honen/nieuwe zuigers etc. Anders is het meer opfrissen van de motor, bv zuigerveren en lagerschalen vervangen. ;)
Als hij afstand moet doen van de gehele auto met audio en wielen zou hij idd 6500 moeten krijgen. Als de verzekering meent dat de wielen en audio 4500 euro opbrengen moeten ze dat zelf maar verkopen. :???:
Dat wordt een serieuze aanpassing dan…:shock: In de Cosworth ligt de motor in de lengte erin namelijk. En je moet ook het achterdiff van de Cosworth gebruiken.
Maar zo’n bak kan toch ook geen 750 pk aan origineel? :???:
Het kan een taxatie naar herbouwwaarde zijn…
Normaal gesproken wordt er een bedrag genoemd bij taxatie waarmee de auto vervangen zou moeten kunnen worden door een gelijkwaardige auto in geval van diefstal/schade/ongeval. Bij sommige auto’s is het vrijwel onmogelijk om hiervoor een bedrag te noemen aangezien de auto’s uniek zijn. Deze auto valt waarschijnlijk ook wel in die categorie, er is immers geen gelijke van te vinden in de markt. Er moet dan gekeken worden naar wat het zou kosten om een dergelijke auto te maken en dat kan aardig in de papieren lopen. Omdat het werk uitbesteed zou moeten wordenmoeten er ook uren meegenomen worden in die berekening en dan loopt het bedrag rap op.
Dit heb ik eens nagevraagd bij een bekende taxateur aangezien ik zelf een auto heb die helemaal in metaal uitgebouwd is en die technisch ook helemaal anders wordt als origineel. Dit type auto is in een originele topstaat misschien net 15.000 euro waard e de taxateur vertelde mij dat de herbouwwaarde van de mijne al heel snel over de 30.000 euro heen zou gaan…
Uiteindelijk is elke auto waard wat de gek er voor geeft, het is alleen zaak de goede gek te vinden… ;)
Bij http://www.qustoms.nl heb ik spul laten snijden, wellicht kan hij ook frezen? :hmmz
Technisch vind ik er ook niet veel aan… Alleen motor en bak zijn iets waard in mijn ogen. de rest is ‘all show and no go’. :(
Jongen die ik ken heeft een hele mooie metallic blauwe c-coupe met een LET erin en die is getaxeerd op 15.000 of daar in de buurt, en dat is een stuk realistischer…
45.000 euro zou overigens wel het bedrag kunnen zijn dat ze opgeven als herbouwwaarde, dus wat het kost om een kadett zo te verkrachten dat hij er zo uitziet. ;)
ieder zijn meug… ;) Wist jij overigens nog ergens dikke 10 of 8 cilinder blokken te koop voor leuke bedragen? maatje zoekt iets leuks voor in een W108 mercedes namelijk… :D
Die turbo op de motorfietsmotor maakt het verschil.. ;) Als je 200 pk hebt bij 12000 rpm blijft er niet veel koppel over, misschien 150nm. Om de snelheid er in te houden moet je hem dan wel heel goed in de powerband blijven houden… Welk koppel hoort er bij die 275-300pk? En wat weegt de crosswagen? Beide is wel belangrijk om snel te zijn. Hoe lichter hoe minder koppel je nodig hebt om te accelereren.
Voor het sturen zal het idd wel beter zijn minder gewicht op de neus. En de Saab motor is zekers een zwaar kreng. Maar met originele injectoren en dikke uitlaat en intercooler ga je wel makkelijk naar de 280 pk met dik 450 Nm koppel… En de totale ombouw kost een stuk minder als een C20LET inbouwen. ;) Die 2000 euro voor de LET-motor kun je wel 4 Saab blokken voor kopen.. :D
Overigens ben ik benieuwd hoe lang je zou kunnen rijden met zo’n motorfietsblok in een auto. wordt veel zwaarder belast door het gewicht van de auto en de aandrijfas ipv ketting zal ook wel de nodige krachten anders overbrengen op bv bakhuis e.d. Ik denk dat het geen ombouw is om 100.000km mee te rijden in ieder geval ( hoewel dat voor de meeste hobby-auto’s niet zo belangrijk zal zijn..). Klinkt natuurlijk wel gaaf zo’n jankblok. :agent
:agentik zeg Saab motor…. Motorfietsblokken hebben nauwelijks koppel en zijn daarom in mijn ogen niet geschikt voor een auto.
:oops: Zie nu pas dat het om de Commodore gaat ipv een A manta… :???:
Ach, bij allebei is het knap werk. :afro
BMW heeft een getande schijf in het diff zitten met een sensor in het deksel. Dat moet relatief makkelijk na te maken zijn lijkt mij… Voor iemand die een V8 in een a manta schroeft toch zeker wel. ;)
Ach, dit soort dingen zijn altijd leuk. Mijn vrienden en ik hebben allemaal dergelijke projecten en auto’s waar helemaal niks meer van klopt. Hetgene wat we het meeste doen is dikkere motoren inbouwen in van alles en nog wat. :D
Precies. En met de techniek van een Omega kom je gewoon makkelijker en beter uit.
En hoeveel auto’s met de motor dwars voorin en achterwielaandrijving zijn er gebouwd? precies, hoogstens een enkele. Al jaar en dag houden fabrikanten voor een achterwielaangedreven auto vast aan de formule met de motor in de lengte. ;)
Het zal allemaal niet heel makkelijk zijn en je zult best problemen tegenkomen maar het kan gedaan worden en de aanhouder wint. En als je er helemaal niet meer uitkomt moet je maar even een gil geven, ik ben nooit te beroerd om een keer te helpen of mee te denken voor een oplossing. :thumb
En ik ben niet bang voor een uitdaging…
@Haasje17 wrote:
bij gebruik van motor bak en achteras van omega, word de wagen wel in zijn geheel een stuk zwaarder.
Vooral de versnellingsbak van een omega maak het geheel stukken zwaarder.Bij het draaien van de motor in de lengte, moet je aan de vorozijde ook je stuurinrichting veranderen, omdat deze tegen het schutbord zit welke dan dus in de weg komt te zitten.
Dit is echt onzin :ass …. De bak van een Omega is zelfs lichter als de bak van een Astra. Zit immers geen diff in.
En het alternatief is een 4×4 bak te gebruiken? :wtf die is een stuk zwaarder als de Omega R28 bak. :hmmz De Omega bak zit trouwens ruim achter de vooras en heeft met zijn gewicht een stuk minder invloed op de wegligging. Als je de omega motor zo ver mogelijk achterin houdt komt het de gewichtsverdeling ook nog ten goede, zeker vergeleken met de motor dwars voorin, daar hangt de motor namelijk in zijn geheel voor de vooras ipv er half overheen zoals bij de omega.
De auto zal best iets zwaarder worden maar dat hangt er helemaal van af wat je allemaal doet en hoe je het doet.
En als je de complete Omega techniek gebruikt hoef je je ook geen zorgen te maken over overbrengingen die niet bij elkaar zouden passen…. ;)
Als je het goed aanpakt las je gewoon het stuk bodem waar de achteras onder hangt om… dan heb je ook alle ophangpunten en veren e.d. meteen op de goede plek zitten. ;)
wielbasis is de afstand tussen voor en achterwielen. Jij hebt het over de spoorbreedte. astra coupe 1.8 16v 1452mm en Omega 3.0 MV6 1528mm, 76 mm verschil dus.
Had je b-kadett toevallig 5 gaats wielen?
@Haasje17 wrote:
Vraagje voor beide heren, heeft een van jullie ook daadwerkelijk van een voorwielaandrijven een achterwiel aandrijver gemaakt?
Oja, ik had het over de ascona en manta 400 assen en niet om de normalen achteras van de manta.
Zoja, wat hebben jullie hiervoor gebruikt, en welk type auto was dat ?
Toevallig wel ja :D … Alfa 33 voorzien van de complete bodem van een Giulietta. En een vriend van mij is een Golf 1 en een Jetta 1 aan het ombouwen naar RWD. Verder heb ik een BMW E30 as onder een c-kadett gemaakt. Mijn Alfetta GTV heeft een Saab motor met een BMW bak en een Alfa Sei achteras en in mijn Alfetta sedan komt hoogstwaarschijnlijk een bmw 2.5 TDS motor met bak.
Ik heb dus wel wat ervaring met dit soort dingen :angel …. Nu jij weer. :jerry
@Haasje17 wrote:
Even aanvulling op louwe, omdat de astra g een starre achteras heeft is dit kwa ombouw om te doen en om de eigenschappen grotendeels te behouden zoals de auto nu rijd naar mijn inzien weer een beter idee. Een voorwielaandrijver met een starre as achter rijdt heel anders als een achterwielaandrijver met een starre as… :???:
Ga je het 4×4 syteem gebruiken dan moet je meer aanpassen dan met een starre achteras. Wat wel zo is dat is dat een difrentieel en tussenbak van een 4×4 systeem natuurlijk altijd minder vermogen kan verduren dan een enkele versnellingsbak met difrentieel en achteras.Nu kun je voor het 4×4 systeem diverse difrentielen en assen krijgen versterkt. En die kosten samen meer als een hele donor omega…
De assen van een ascona of manta 400 volgensmij lijken ze veel op elkaar. De achteras van de manta is gebaseerd op die van de ascona 400 meen ik. Hebben kwa ophangpunten de meest makkelijk passend makende ophangpunten voor montage onder een astra g.En inderdaad ik heb er niet voor geleerd en dergelijke, maar ik denk mee en deel mijn praktijk ondervindingen. Heb je het al eens gebouwd dan? ;) Meedenken is altijd goed. :thumbup
En tja dit project ga je onder de 10.000 euro niet maken.. altans een drift / kitkar bouwen kost veel geld, en altijd meer als vooraf is uitgedacht. Omega v6 koop je voor 500. Als je zelf kunt lassen en niet bang bent maak je het veel goedkoper… ;)
Tevens zou ik als ik echt een kitkar zou maken het gehele chaciss grotendeels doorlassen. En achterin een motorblok leggen, hoeft zelfs geen v6 te zijn. Maar gewoon op dezelfde manier erin hangen zoals deze voorin ligt. Al vaker gezien het verschil is dat je achter geen sturende delen hebt, maar je kunt dan grotendeels de versnellingsbak, motor en aandrijfassen gebruiken. Dat vind ik dan juist weer niks, je gaat dan een groot deel van het gewicht verschuiven, daar verander je de rijeigenschappen pas echt mee…Voor je wiellagers moet je dan nog wat verzinnen aangezien degene die aande voorzijde gebruikt worden niet 123 passen in alle achterassen, maar aangezien je deze dan ook moet versterken denk ik dat dat eigenlijk de beste optie is en je hierbij het minste vermogen verliest, in de aandrijflijn.
Heren, RISL rijd een astra G Coupe met 1.8 16V Smallblock motor (X18XE1). De orginele steekmaat hiervan is 5×110.
4×100 is enkel bij de motoren 1.7 diesels / en 1.4 en 1.6 benzines.+1 voor het hele verhaal…
Welke steek is een Astra Coupe overigens? Als dat 4x 100 is kun je een achteras van een BMW E30 pakken. Is relatief makkelijk om onder een andere auto te hangen ( wij hebben er een onder een c-kadett gemaakt) en veel verschillende overbrengingen voor te vinden en ook een sper is makkelijk te verkrijgen. :D
Omega spul zoals ik eerder ook al zei.. ;) Het zal hoe dan ook een ombouw worden waarbij veel gelast moet worden en dan is Omega spul wel het makkelijkste om te gebruiken.
Manta, c-kadett en rekord hebben een starre as. Senator, omega en Monza hebben wel onafhankelijke ophanging achter.
@Haasje17 wrote:
Kijk anders ook eens naar manta/ kadett/ senator assen..
Of die van een manta 400..Je wilt toch niet serieus een starre as aanraden? :puke Is wel makkelijker te monteren maar echt prehistorisch en de wegligging zal er niet echt op vooruit gaan. :(
@Haasje17 wrote:
Ik denk dat je met een omega onderstel veel zwaarder zult worden dan een 4×4 onderstel. Omdat deze ook veel meer weegt in zijn geheel. De 4×4 achteras van een calibra weegt niet veel meer als de orginele van een astra g. Alleen dif en tussenbak maken je wagen een 100 kilo zwaarder
Dat heeft er natuurlijk ook mee te maken dat die 4×4 achteras een beetje poppenspul is… ;)
