Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Goed bezig! :thumbup
het is net een apk keuring geworden het omkeuren tegenwoordig. :hmmz Maar laten we daar vooral niet over gaan klagen. :angel
Geluidsmeting heb ik tot op heden nog niet meegemaakt overigens… En wij zijn toch al een paar keer weggeweest voor omkeuren.:???: Volgens mij keuren ze op elk station ook nog eens anders ook. Ons record is een kwartiertje, toen waren we weer buiten.king:
Was hij erg zwaar geworden door de v8 en die lompe bak?
De goede naam is polycarbonaat, Lexan is een merknaam. ;)
En ik geloof dat er ook nog verschil in kan zitten wat betreft UV-bestendigheid, wel fijn als je ramen niet vergaan als je auto regelmatig in zonlicht komt… :???:
@trashmetal wrote:
motor zal dan in noodloop springen en niet boven de 3500rpm komen
zou er niet mee gaan rijden
alleen om te testen of hij nog knallen geeft ja of nee
als het knallen over is deze sensor vervangenVolgens mij loopt hij echt niet meer als je de krukaspositiesensor loskoppelt… :wtf
Mooi werk… :thumb
Maar zie ik daar nu een alu Manta 18S steun zitten? Die zou ik niet gebruiken… Wij hebben ze al eens gebroken en dat was nog maar gewoon op straat met lomp driften e.d. Jouw circuitgebruik zal het nog wel zwaarder belasten..
@mantamarkie wrote:
Nog even een opmerking naar guiliettaevo, het draadboompje van de apc klep zit wel in de motorboom verweven, en de apc klep zit aan de voorzijde van de auto gemonteerd.
Aha, dan is dat enkel bij de 9000 dat hij niet in de motorkabelboom zit. ;)
die stekker met blauwe draden is van de inlaatspruitstukverwarming, niet noodzakelijk… Meteen ertussenuit halen dat ding. Haal de inlaat maar eens eraf en bekijk wat een begrenzer het is. ;)
Let op dat je ook de T5 APC klep eruit haalt, deze zit niet in de motorkabelboom namelijk. Zit volgens mij op het schutbord. Volg de vacuumslangen vanaf de turbo en je hebt hem. ;)
@Andre Botter wrote:
De rolkooi uitgebreid naar achter naar subframe montagepunten.
Als er straks onverhoopt een keer iemand achterop rijdt is de kans dat de gehele auto afgeschreven is een stuk groter door die extra buizen, die geven de klap door aan de kooi en de rest van de auto… Ik snap de extra stevigheid voor de subframeophangpunten maar het is misschien toch iets om rekening mee te houden… Zou zo zonde van al het werk zijn als er iets onherstelbaars mee zou gebeuren. :(
Komt er een uitneembaar tussenschot in? Hopelijk dan toch wel van polycarbonaat zodat je de motor nog kunt zien. :agent
Heb niet echt een duidelijke foto van het oude type deksel. Hier eentje uit mijn alfa-topic. Over de ruimte voor de bobines komt een vlakke afdekplaat.
Omkeuren stelt niks voor vandaag de dag. Zeker niet als het zo netjes gedaan is als hier. :thumbup
Wij hebben wel eens een stabi verbogen met behulp van de werkplaatspers…
Het lelijkste aan de Saab motor is dat het kleppendeksel schuin afloopt. Maar met een oud type deksel van een 900 kun je daar al iets aan doen. ;) Moet je wel de bobinecassette aanpassen.
Verder is het geen lelijke motor om te zien, ziet er in mijn ogen beter uit als een C20NE, maar niet zo mooi als een C20XE/LET. :(
Het probleem met excusiviteit is dat er meestal een prijskaartje aan hangt… Het betekent namelijk automatisch dat onderdelen dan ook minder makkelijk verkrijgbaar en dus duurder zijn. ;) Niks is zo vervelend als je auto moeten laten staan omdat je op een of ander onderdeel moet wachten dat je iet geleverd kunt krijgen. :swear
@Kadettgek wrote:
Van andere merken heb ik maar heel weinig verstand. Wel kan ik je afraden om alfa te gaan rijden. Hier is regelmatig iets kapot aan en tamelijk prijzig om te vervangen. (waterpompje opel: €25.-, waterpompje alfa: 110.-)
Ik rij al 12 jaar verschillende oudere Alfa’s en kan wel zeggen dat het geen extreem dure auto’s zijn in onderhoud. Vooral de transaxle modellen als de 75 zijn technisch erg goed en sterk. Meestal is het grootste probleem de staat van de carrosserie. ;) Onderdelen zijn wel wat duurder als bij opel maar dat is logisch als je de verkoopaantallen bekijkt. ;) Met de Alfa rijd je wel iets excusievers natuurlijk. :jerry De modernere Alfa’s heb ik het niet zo op, die 16v motoren uit de 156 zijn bagger bv. Diesels zijn wel erg goed!
Beste dagelijkse oldtimer is een Mercedes. Alles nog voor te krijgen tegen redelijke prijzen, goede techniek en degelijk gebouwd. De modellen uit de jaren 80 behoren tot de beste auto’s ooit gebouwd.
En niet alleen oldtimers hebben problemen hoor. Kijk maar eens hoevaak er tegenwoordig draagarmen e.d. vervangen moeten worden bij auto’s, vroeger was dat toch allemaal wat degelijker uitgevoerd. :???:
Dat is dus niet waar… :???:
Er wordt hier gezegd dat de auto NIET tegen taxatiewaarde verzekerd is. De premie is dus gebaseerd op de dagwaarde van de auto die een stuk lager is. De verzekering hoeft dan niet meer uit te betalen als die dagwaarde. Het taxatierapport helpt je alleen om te laten zien dat de auto wel meer waard zou zijn maar verplicht de verzekeraar helaas nergens toe….
Het heeft een reden dat je een auto expliciet tegen taxatiewaarde moet verzekeren… ;)
Dat die velgen en audio niks mankeren boeit eigenlijk niet…. Als de auto total loss is geldt dat voor de gehele auto, dus met velgen en audio. Alleen als de eigenaar bepaalt dat hij het wrak wil houden kunnen ze dan iets zeggen over de waarde van het wrak ( en dus de waarde van de wielen en audio). :???:
De verzekering kan moeilijk doen omdat er geen premie is betaald naar de waarde van de auto, de dagwaarde zal immers lager liggen en daarop is zijn premie gebaseerd geweest. Ik denk dan ook niet dat dat goed gaat komen ondanks wat de tussenpersoon zegt. Als een verzekeringsmaatschappij er onderuit kan komen om iets te betalen doen ze dat meetal ook wel. :(
Als de auto nou bv door een ander was aangereden had het niet echt uitgemaakt hoe hij verzekerd is. De waarde van de auto staat beschreven in het taxatierapport en dat zal leidend moeten zijn bij het bepalen van de hoogte van de uitkering. In dit geval zal de verzekering van de tegenpartij dan aan moeten tonen dat de auto minder waard is als het taxatierapport aangeeft wat natuurlijk lastig te doen is.
Waarom zou dat niet kunnen? Is geen enkele reden waarom dat niet zou gaan hoor. ;)
Alleen is het niet logisch om exact de originele maat aan te houden aangezien er in de meeste gevallen toch nieuwe zuigers in gaan.
Overigens past men meestal of de zuigers aan of men monteert kortere drijfstangen. Beide aanpassen is natuurlijk duurder… Pistonpenhoogte in de zuiger is overigens altijd beter als de drijfstang korter maken.
Jij hebt het zelf niet helemaal begrepen…. ;)
Die kadett4x4 is een paar jaar terug omgebouwd toen de regels heel anders waren als nu. Toen was een motorombouw ook veel moeilijker te keuren als nu.
Bovendien ga ik er van uit dat het originele kenteken van de kadett behouden gaat worden en er dus geen chassisnummer bijkomt, dat zou het onnodig lastig maken. Er is dan ook geen sprake van op kenteken zetten maar het bestaande kenteken aanpassen.
Met deze auto ga je als hij klaar is naar de RDW voor een wijziging van de motor en dan wordt hij netjes gekeurd en is er niks aan de hand.
@JvV wrote:
Henk, heb je een orginele Manta 400 Bodemplaat gebruikt? En wil je de wagen op kenteken gaan krijgen bij de RDW ?
Want ik Weet dat Kadett 4×4 hier erg veel problemen mee heeft gehad (Vectra 4×4 bodemplaat onder een Kadett E).Geen enkel probleem… Staat voor 53 euro netjes op kenteken.
Die kadett4x4 problemen zijn niet aan de orde. Er moet omgekeurd worden voor de andere motor en dat is geen enkel probleem.
@schuitje wrote:
ik weet niet waar je woont, maar als ik een lager heb wat ik nergens kan krijgen ga ik naar harderwijk.
dat bedrijf heette vroeger frisia, heet nu biesheuvel geloof ik. (en nee is niet de biesheuvel uit de rallywereld).
als je het nummer doorgeeft kunnen zij eraan komen. heb er de krukaslagers van mijn zundapp nog besteld een paar jaar terug.0341-436300
succes.
http://www.biesheuveltechniek.nl ;)
Maar dit is een automotive lager en daar is niet zo makkelijk aan te komen… Biesheuvel levert namelijk aan de industrie en sommige van die automotive lagers zijn ook nog eens beschermd en mogen dan enkel door de oorspronkelijke bestellers besteld worden bij SKF, in dit geval zou dat Opel zelf zijn dan. :( Maar als je de maten doorgeeft kan er evt wel gekeken worden naar een alternatief. Veelal is er wel een ander lager te vinden dat past.
mvg Remco, Biesheuvel Oss. ;)
Het zou idd ook H100 geweest kunnen zijn… ;)
En anders de Manta nog wat meer BMW maken en een E34 as monteren… :hmmz Het voordeel daarvan is dat er veel verschillende overbrengingen te krijgen zijn en het over het algemeen ook nog wel vrij stevig spul is. En op elke straathoek te vinden. ;)
Het is bijna de perfecte Commodore voor mij, enkel nog ombouwen naar een handbak. :D
Maar de uitlaat polijsten gaat mij wel wat ver… :hmmz ;)
Hyundai H200 as is mij wel eens aangeraden.. Alleen wat dat voor een overbrenging is??? :hmmz
En anders een Toyota Landcruiser as, die gaat zeker niet kapot. Is alleen duuuur. :( En net zo zwaar als de rest van de auto. ;)
Niet bang dat de wastegate pijp gaat scheuren zonder flexpipe? Dat heb ik al wat vaker gezien bij externe wastegate buizen namelijk en na montage van een flexpipe was het altijd goed.
Is zo’n GTX twin-scroll eigenlijk?
