Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://www.boosttown.com/gearbox_differential/speed_calculator.php” onclick=”window.open(this.href);return false;
;)
Alleen nog even de bakverhoudingen er bij zoeken.. ;) en de bandenmaat. 175-50-13 geeft heel andere resultaten als 195-45-15… ;)
Als je een lambdasonde hebt zou ik die eens nameten, als die defect is verklaart dat je hoge brandstofverbruik. ;)
Temperatuursensor voor de ecu is ook een verdachte, dan denkt de ecu dat de motor steeds koud is en spuit hij meer in.
Hangt ervan af welke Getrag 265 je hebt…. De overdrive of de 1:1 sportbak. ;)
Er zijn genoeg online calculators te vinden die je precies voor kunnen rekenen wat je voor snelheid haalt bij hoeveel toeren.
Ben benieuwd wat Niels en het revisiebedrijf hier van gaan zeggen…. :???: Mag toch hopen dat het nu een keer fatsoenlijk opgelost gaat worden.
Ik geloof je meteen als je zegt dat je het wel een beetje gehad hebt met de auto. Zoveel geld er aan uitgegeven en je krijgt het ene na het andere probleem er voor terug. :(
Dat er op de papieren niets staat vermeld over de cilinderinhoud zegt niet dat de RDW dat niet weet… ;) Er is een typegoedkeur voor auto’s vanaf ongeveer 1974. Daarin staat de auto en de techniek nauwkeurig beschreven en daar diet hij aan te voldoen officieel. Als je er iets aan verandert zul je om moeten keuren.
En aangezien het omkeuren niet moeilijk is en ook niet duur meer is zou dat gen punt moeten zijn om te doen. :D
Vergeet ook de HRC niet…
Als je dan toch een spruitstuk maakt zou ik de turbo iets verder naar voren plaatsen zodat je meer ruimte hebt bij de HRC. Dan kun je ook makkelijker een voorpijp maken.
Voorpijp kun je overigens goed inwikkelen met van die hitteband, scheelt een hoop hitte. ;)
Deze kant zou ik een schuine versteviging bij aanmaken, richting het midden van de koets zeg maar. Je zet namelijk erg veel kracht zijwaarts op het uiteinde van de toren en dan krijgt de plek waar het vast zit aan de chassisbalk het wel erg zwaar.
Op bijna al mijn Alfa’s zit een Watt-stangen stelsel origineel en daar bij is de lange toren een driehoek vorm als je er van voor/achter tegenaan kijkt. ;)
Gedore, Hazet, Facom en Snap-On zijn allemaal a-merken en de kwaliteit ontloopt elkaar niet veel. Facom is een van de duurste maar heeft ook de beste garantie. Op ratels krijg je bij de meeste merken geen (of een aangepaste) garantie maar bij Facom is het altijd garantie.
Carolus is het b-merk van Gedore maar nog steeds erg goede kwaliteit. Stahlwille is bij ons ook een b-merk.
Elk merk heeft zijn sterke punten. Gedore heeft perfecte ratels bv. Hazet doppen zijn oersterk en Facom ringsteeksleutels zijn ook erg sterk. Maar de verschillen zijn niet enorm.
Een ding hebben de topmerken allemaal gemeen en dat is dat het duur is. Maar het is dan wel een aanschaf voor het leven, en in sommige gevallen zelfs het leven van je kinderen. ;) Ik heb nog wel wat oude doppen en sleutels van mijn vader ertussen zitten in elk geval. :D
ik raad klanten altijd aan om te bedenken hoe vaak je iets gaat gebruiken. Als je hele auto met Torx bouten in elkaar zit wil je een topset Torxdoppen hebben bv. en de inbusdoppen die je nauwelijks gebruikt mogen dan best wat minder van kwaliteit zijn. Ook loont het altijd om ook wat goedkope doppen en ring-steeksleutels te hebben liggen die je evt kunt afzagen of verlassen om toch ergens bij te kunnen komen, dat wil je niet met je dure doppen of sleutels doen.
:hmmzGroeten Remco die bij een grote technische groothandel werkt en dit bijna dagelijks verkoopt… ;)
@iuza wrote:
Twinscroll spoelt sneller op. Het ligt er ook natuurlijk aan wat voor type turbinehuis. T25,t3,t4 of t6. T4 en t6 zitten vaak op de hele grote turbo’s. T4 heeft meestal single of twinscroll opties. Bv. Garrett gt40 is een bekende twinscroll turbo!
Twinscroll vereist speciale uitlaatspruitstuk.Dat weet ik allemaal al… Het ging mij meer om jouw vorige opmerking;
@iuza wrote:
Twinscroll is niet zo gunstig met hoge toeren, lever je te veel in. Maar het spoelt stuk sneller.
Dat vind ik een vreemde uitspraak namelijk. Ik ben met een Holset HX35 bezig op mijn eigen auto en die is ook twinscroll. ;)
Maar als je twee turbo’s hebt met dezelfde a/r waardes waarvan de ene twinscroll is en de andere niet, hoe zit het dan met de hoge toeren? :wtf
@iuza wrote:
V-band heeft geen twinscroll. Dat is een 0.82a/r tial v-band turbine huis. En de vorige turbo had 0.63a/r turbinehuis met t3 aansluiting. Twinscroll is niet zo gunstig met hoge toeren, lever je te veel in. Maar het spoelt stuk sneller.
Kun je dat uitleggen? :wtf Heb ik namelijk nog nooit van gehoord…
hmmm, ik heb hem liever in een iets minder opvallende koets. ;) In een A omega Station zou leuk zijn bv. :afro
De regels bij een APK en een RDW keuring voor een kenteken kunnen best wel eens verschillen… :hmmz
Maar als jij er niet over begint heb je geen probleem denk ik, geloof niet dat ze dat opvalt… ;)
@wim-v6 wrote:
Had een K16 op mijn vorige Truck (MB Atego 1217L), 13jaar en 365.000km en Stil Going strong.. (draaide een Druk van 1,7bar overdruk)
aan het merk Turbo zal het niet liggen, maar eerder aan de Constructie van opel…
Denk als je er een beetje netjes mee omgaat zo’n Turbo echt lang mee kan hoor..
Willem
Is niet echt te vergelijken…. Diesel draait met veel lagere uitlaatgastemperaturen. En bij een vrachtwagen is er meestal niet sprake van veel kleine korte ritjes.
Goed onderhoud en er netjes mee omgaan ( niet volgas knallen op de autobahn en dan er ineens bij het tankstation eraf gaan en de motor uitzetten om een balletje te gaan halen bv ;) ), daar worden ze best oud mee. :D Ik heb laatst een Saab gesloopt met een dikke 4 ton op de teller en daar zat nog netjes de originele turbo op, was nog nooit iets mee gedaan. :agent Dit was dan ook een extreem goed onderhouden auto van de 2e eigenaar die hem altijd netjes warm reed en liet afkoelen voor hij uitstapte. ;) En op een LPT hoeft zo’n turbo maar iets van 0,5 bar te draaien. :angel
Kun je niet een stuk van het kleppendeksel afzagen en dat dan lager terug lassen? Olievuldop helemaal achteraan plaatsen zou dan ook helpen. Als ik de foto van de zwarte kap bekijk zou je er dan al een heel eind zijn..:hmmz
En iets lagere motorrubbers? is dat geen mogelijkheid? Alle beetjes helpen tenslotte…
Zo’n gat in de kap is echt geen porum vind ik.. :(
Bij een dergelijke ombouw willen ze wel eens wat langer kijken en naar wat meer punten. ;)
Maar ik zeg ga ervoor. :thumbup
Een Golf 2 heeft ook compacte bekrachtigers en de HRC is ook wel een mooi model.. ;)
Kom je met de originele carterpan goed uit? Dat is meestal het lastigste als je gaat swappen, niet passende carterpan. Hoewel een alu pan moeten verlassen jou ook niet tegenhoudt gok ik. :afro
@Haasje17 wrote:
Hij heeft geen 4×4 he..
Mijn fout, dat wist ik niet. ;)
Maar zelfs dan is slechts 11 pk verschil onmogelijk… Dat is nog geen 3% verlies. :???:
@16VCalibra wrote:
373 op de wielen en 384 op de krukas met 492nm.
Sorry, maar dat kan niet die cijfers…. :???:
Jij wilt zeggen dat je maar 11 pk verlies hebt in de aandrijflijn? Dat is onmogelijk, zeker met een 4×4 aandrijving waar je al gauw aan 25% aandrijfverlies komt. :hmmz
@16VCalibra wrote:
Motor verbruikte olie dus kop ging eraf. Lag aan de kleprubbers. Mja volgens Niels en het revisiebedrijf zijn de wanden zo glad geworden door te rijk lopen. De benzine zou alle olie wegspoelen waardoor er dus geen smering meer was met de wanden, en is dus de wand glad geworden.. Er moeten dus nieuwe zuigerveren om en blok moet gehoond worden. Moet ik ook weer voor dokken…. Afstellen gaat gewoon door ;)
Wie heeft de motor dan zo afgesteld dat hij veel te rijk loopt? Niels heeft de auto zo afgeleverd om in te rijden toch? Als hij de auto zo heeft afgeleverd zou hij dit moeten oplossen lijkt mij, en niet op jouw kosten… :???:
