Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dit is enkel een test-foto geweest.. ;)
Spruitstuk was een originele van een oud type 9000 turbo, van 1988 oid, met een T3 flens. En tussen de turbo en het spruitstuk had ik dan een verlooppijp gemaakt met 2 T3 flenzen. ;) Zo kwam de turbo op zijn plek te zitten.
Dit moet op den duur een keer vervangen worden door een mooi spaghetti spruitstuk maar daar is geen haast mee.
Hier een plaatje van de verloopbocht. Wastegateflens moest hier ook nog aangemaakt worden
De helft van de tijd weten ze bij de RDW zlf nit wat ze doen… :???: Er zijn al best wat uitzonderingen bekend van auto”s van na 1998 die op de makkelijke manier zijn gekeurd terwijl dat niet zou moeten kunnen. Gelukje voor die mensen maar ik zou er nioet op rekenen dat het jou dan ook lukt…
Ik stuur altijd een mailtje, juist om een zwart-op-wit antwoord terug te krijgen. Ook kun je de vraag dan helder uitleggen en alle gegevens er duidelijk bij vermelden zodat ze niet kunnen zeggen dat het verkeerd begrepen is oid. ;) Duurt altijd wel een paar dagen voor je antwoord krijgt… :(
precies…
c-kadett ging van 45 pk naar 204 pk zonder verdere testen, dat is wel iets meer als 20% erbij. Enkel kijken of het er allemaal netjes inzat en of de remmen en alles werkte. Even wegen en we mochten weer weg, wachten op het nieuwe kenteken. :D
Onder mijn BMW E30 met een gechipte 525 TDS motor met 170 pk350Nm had ik een gelast diff. Was mijn dagelijkse auto en ik heb er in de loop van de winter van 2010 en de lente van 2011 meer als 22.000 km mee gereden. Geen enkel probleem gehad met de aandrijfassen of ophanging oid. Banden vreten viel ook erg mee, 1 setje verbruikt en dat waren al goede gebruikte.
Als je met de auto gewoon op de snelweg of 80 wegen rijdt merk je niet dat het diff gelast is. Alleen in korte, scherpe bochten en op kleine rotondes merk je dat het wat wringt. Parkeerplaatsen en haaks de bocht om gaan leveren een hoop vreemde blikken op bij omstanders, heel apart schrapend geluid krijg je dan van het doorslippende (binnenste) wiel. ;) Wanneer je de auto flink op zijn staart gaat trappen merk je het wel, je krijgt het vermogen veel beter aan de grond en als je een keer grip verliest is het veel beter te controleren, de drift. Met mijn bmw kon ik heel mooi tot in de derde versnelling de oprit van de snelweg opvegen bv. :agent
Vriend van mij had een gelaste as onder de kadett caravan met c20let, reed perfect. steekassen zijn wel eens gesneuveld, complete vertanding die er op zit was getordeerd en uiteindelijk de as gebroken. ook een keer de vertanding uit het diff zelf getrokken. :???: Alu staartstukken brekken sneller, daar zijn er al wel 3 van gesneuveld. maar nu komt er een E30 achteras onder, geen problemen meer dan. :D
Aangepaste E30 325 bak… Die zijn sterk zat voor meer als 300 pk. Ken wel E30 turbo’s met tegen de 500 pk die met de originele bak rijden.:agent
Heb een stuk van het koppelingshuis afgeslepen en daar een stuk van een Opel automaatbak aangelast. Mijn saab motor heeft idd het Opel boutenpatroon. ;)
Baksteun, koppelingscilinder, cardanas e.d. kunnen bij mij dus allemaal origineel E30 blijven. :D Motorsteunen en de carterpan zijn het grootste werk. En daarna alles passend en werkend maken natuurlijk. ;)
Leuk project!
Heb je ook nog foto’s van de auto?
Ben zelf aan het kijken om een Saab turbomotor met LPI in een E30 te hangen. Lekker goedkoop en toch rap rijden. :D
Eerst nog goedkoop aan een 4 deurs e30 zien te komen. motor en aangepaste bak heb ik al. :agent
Geluidstest was iets van 400 euro meen ik en een rijtest in lelystad kwam ook op zoiets…:(
Bij auto’s vanaf 1998 is omkeuren wat lastiger. ;)
Zolang je recht op zo’n pedaal trapt is het erg sterk… Als je er echter zijwaarts kracht op zet krijg je hem wel krom. daar is hij niet op gemaakt.
Dus als je van naast de auto op het pedaal zou gaan duwen zou je hem misschien wel scheef krijgen. :hmmz
blijft een raar verhaal… :wtf
Zelf gebruik ik gewoon originele drukregelaars en die doen het prima, ook van atmosferische blokken waar ineens laaddruk op komt… Druk afstellen wil ik niet kunnen, als er iets aan het mengsel verandert moet worden mag de ecu dat doen… ;)
Het punt is natuurlijk ook dat Tim de klant is en direct met Niels te maken heeft. Tim wil zijn auto graag goed en klaar terug hebben straks neem ik aan. Voor hem is het dan wat lastiger om hier over te gaan bakkeleien via het forum, dan zou Niels al een stuk minder geneigd kunnen zijn om de auto af te maken… :hmmz
GlennGSI is waarschijnlijk een goede vriend van Tim en hij zal het niet eens zijn met de manier hoe Tim hier behandeld wordt en dat laat hij dan ook horen/zien. Hij zit er dan misschien wel wat fel bovenop maar dat lijkt mij niet zo verwonderlijk als ik het topic zo doorlees…
:wtfDe schakelpook zelf is een kogelgewricht dat ook smering nodig heeft, wellicht is dat verdwenen? En van de onderkant van de schakelpook loopt een schakelstang naar de bak toe, misschien zit daar iets te strak oid?
Cardanas en differentieel hebben eigenlijk geen invloed op het schakelen.
@2000 wrote:
Het begint een beetje vervelend te worden. :swear
Weet je wat ik vervelend vind?
Dat er mensen vele duizenden euro’s in hun auto gepompt hebben en als er dan problemen mee zijn en dat maar door blijft slepen dat er dan niemand iets van mag zeggen. Dan beginnen er ineens allerlei anderen zich er ook mee te bemoeien en te roepen dat alles vast netjes opgelost wordt en dat er niet zo negatief moet worden gedaan en nog meer van dat soort reacties. :hmmz
Terwijl als men gewoon alleen al de verhalen leest dan is het al duidelijk dat die dingen al erg lang lopen en nog steeds niet goed zijn. Hoe praat men dat goed?
Waar gewerkt wordt worden fouten gemaakt en natuurlijk kan er iets fout gaan. Hoe daar vervolgens mee omgegaan wordt is erg belangrijk voor de naam van een bedrijf. Dat alles uiteindelijk goed komt is natuurlijk mooi, maar als je daar maanden op moet gaan wachten is het toch nog steeds erg zuur en de klant ontevreden. Problemen moeten z.s.m. opgelost worden in mijn ogen. Op die manier houd je ook de klanten tevreden en voorkom je dit soort verhalen en roddels…
Als er te weinig olie inzit wil hij ook wle eens slecht gaan schakelen. Veel te dikke olie helpt ook niet met soepeler schakelen.
Verder kan er natuurlijk iets met het schakelmechaniek aan de hand zijn, te strak aangedraaid bv?
Maar schakelt hij altijd zwaar of gaat het soepeler of juist zwaarder als je een eind gereden hebt en alles warm is geworden? Schakelt de bak ook zwaar als de motor niet loopt en je stil staat?
Getrag bakken( ga er van uit dat er een getrag onder zit bij een diesel?) zijn normaal gesproken erg degelijk, ik zou dan ook beginnen bij het schakelmechaniek. ;)
De cardanas heeft weinig met het schakelen te maken.
Precies…
internals pas aan gaan passen als je een grotere lader gaat gebruiken die meer druk kan leveren met een redelijke inlaattemp. Deze lader met originele compressieverhouding gebruiken en de druk rond de 0.6 bar zien te krijgen.
1.2 bar op jouw 2.0 moet je zo heel grof geschat al meer als 21.000 toeren draaien, dat is heeel veel. Als je even googled vind je zo bij Eaton op de site de efficiencymap van de M45 van de 5e generatie( moderner als de jouwe) en zie je dat het max toerental dat daar op staat 15.500 toeren is… ;)
Als je met een M45 meer als 200 pk wilt gaan drukken op een 2.0 gaat hij niet lang heel blijven ben ik bang… Daar moet je namelijk erg veel toeren voor draaien met de Eaton. :(
Een M45 de specs van een M62 geven is redelijk onmogelijk in mijn ogen. Het getal geeft de opbrengst aan in kubieke inches van 1 omwenteling. De M62 heeft dus bijna de helft meer opbrengst als een M45. Je zou hem dus of heel veel meer toeren moeten laten maken om op dezelfde druk te komen of hem veel efficienter maken. het eerste is makkelijk, het tweede is erg moeilijk… Helaas is het nadeel als je veel meer toeren gaat maken met de M45 dat hij minder efficient wordt en dat hij sneller kapot gaat ( zo’n ding heeft namelijk ook een maximumtoerental.
Maar 200 pk en een koppel van rond de 280 Nm zijn goed haalbaar ( kennis van mij heeft dat ook uit een 2.0 die standaard 148pk heeft) met de M45 en dat is ook al leuk hoor. :thumb
Als je de gasklep voor de compressor plaatst heb je ook geen dumpvalve nodig. ;)
Hier in de schuur heb ik nog een M62 van een mercedes liggen die ik een keer op mijn 3.0 v6 in mijn oude Giulietta ga maken… :afro tegen de 300 pk is daar al vaker uit gehaald, lijkt mij ook wel lekker. :agent
Het wordt er natuurlijk ook niet beter op als je door blijft rijden… :???:
En vervolgschade omdat jij langer door blijft rijden gaan ze wel moeilijk over doen natuurlijk…
Zij beoordelen de auto op de technische staat en dit zijn idd punten waar ze dan over kunnen vallen. Toevallig tref jij er eentje die zijn werk goed doet. ;)
Overigens hoort dat bij een APK keuring ook naar voren te komen… Vuldop van de lpg installatie moet afgekit zijn bv. als de installatie verder er niet meer in zit.
Dat ze een verklaring willen is vaak bij auto’s/blokken die relatief veel gestolen worden, als je net als mij Alfa’s gaat omkeuren heb je daar geen last van. :hmmz
+1…
En duidelijk maken dat het nu maar eens opgelost moet worden en wel binnen een redelijke tijd, dus geen 3 maanden oid. :???:
@bd. wrote:
@giuliettaevo wrote:
Vergeet ook een zekere Calibra turbo niet… Die heeft ook nog niet veel geluk gehad. :(
ach, afgelopen jaren zijn er nog wel meer negatieve topics geweest, maar de meeste van deze topics worden al een geruime tijd zowel hier als op andere forums gesloten en/of verwijderd :thumb
Dat was mij ook al opgevallen ja. :wtf Lullig ook als het om een forum-sponsor gaat. :hmmz
Maar ik ben benieuwd of al die fans van Niels gelijk gaan krijgen en alles netjes opgelost wordt… Tot nu toe heb ik er weinig vertrouwen in. :thumbdown
@16VCalibra wrote:
Valt niet onder garantie heb t nagevraagd.
:shock: En daar laat jij het bij?
Ik snap niet hoe ze dat kunnen zeggen. Jouw gehele motor is nieuw opgebouwd en je hebt dus geen garantie? Fijn om te horen nadat je duizenden euro’s hebt uitgegeven. :puke
Tot zo ver het netjes oplossen schijnbaar…. :ass
