Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kunnen elke koppakking maken in elke gewenste dikte.. ;)
De kracht van de motor wordt niet overgebracht op de distributie maar op de bak.
Zie het anders zo; een dynamo op een fiets geeft je een bepaalde weerstand, verandert die weerstand als je een sterker iemand laat fietsen? Dat gaat ook op voor het ronddraien van nokkenassen en waterpomp, daar was een bepaalde kracht voor nodig en die kracht wordt niet ineens heel veel hoger omdat er meer kracht voorhanden is.
Hopelijk is het zo duidelijker. ;)
Stel je niet zo aan zeg… :???:
Als Niels er voor kiest om te reageren op iets wat ik type zal ik toch zeker wel mogen reageren?
Nou zie ik al een hele hoop keren mijn naam staan terwijl ik toch al echt aangegeven had me er niet meer tegenaan te bemoeien. :hmmz Ook de reden van mijn bemoeienis heb ik al meerdere keren gemeld. Misschien iets beter lezen voor men oordeelt?
Het probleem met zo’n ‘verzoek’ is dat het meer overkomt als een doofpotaffaire en die hebben we al genoeg hier in NL. ;) Vooral aangezien de andere partij hier volgens mij ook nog eens een sponsor is komt het dan over alsof er geprobeerd wordt het negatieve commentaar een beetje weg te houden.
Over wat er allemaal aan de auto gedaan is had ik geen opmerkingen hoor, dat Verbocht er een zootje van gemaakt had is duidelijk. Dat jouw werk er vele malen beter uitziet staat 100% zeker vast.:thumb
Iemand willen helpen siert je ook en als je vervolgens genaaid wordt is dat zeker zuur. :(
Het was meer een voorbeeld van hoe je iets moois maakt maar waarvan de werking daardoor verre van optimaal is. Je gehele motorruimte voorzien van een verwarming is niet echt optimaal te noemen en voor het luchtfilter was zo ook geen fatsoenlijke plaats meer te vinden.
Nu niet echt meer aan de orde maar je kunt een 76mm downpipe op een c-kadett wel passend maken om de stuurstang heen, niet makkelijk maar het kan net. Met de originele turbo is het wel erg moeilijk en je moet hele stugge motorsteunen hebben anders gaat hij rammelen. ;)
@RISL wrote:
Tja, nu weet ik niet precies hoe de situatie is, in een motorblok, maar in de werktuigbouw gebruiken we een spie om kracht door te geven. Dus dan zou een spie inderdaad kunnen breken als de afschuifkrachten te hoog worden.
Zelfs als de spie kracht door zou geven zou dat in deze situatie niet van toepassing zijn, hij zit namelijk aan de distributiekant en niet in de bak oid. De kracht die nodig is om waterpomp en nokkenassen rond te draaien neemt immers niet ineens heel veel toe als het motorvermogen toeneemt, die draaien gewoon nog even zwaar als bij een originele motor. ;)
Sta ik naast je om je iets op te dringen? :hmmz
lees het en lach er om als je het er niet mee eens bent, doe ik bij jouw berichtjes ook. :thumb
Helemaal niks, ken hem niet persoonlijk en heb nog nooit iets bij zijn garage ( of een ander) laten doen. Maar zie ook het vectra turbo topic..
@gsi rudi wrote:
Vraag me af of giuliettaevo een zakelijk verschil heeft met die man ivm de manier van reageren op dit topic en ander topic?
Ken hem helemaal niet verder, heb er ook nooit iets laten doen.
@astraTD wrote:Ach kap toch eens met je abnormale reacties.
Ik weet zelf van zijn eigen site en al zoveel topic’s van hem te hebben gezien/gelezen dat Niels gewoon een vakman is, en dat nu effen scheef loopt is het maar een prutser?
Ik zie hier genoeg topics voorbijkomen van hem waar dingen fout zijn gegaan… Tim zijn vectra, Ram zijn calibra, die 5– pk kadett die nooit afgemaakt is, een astra waar hij de turbo verkeerd gemonteerd had en dacht dat hij kapot was omdat hij zo rookte…
Niels kan heel mooi blokken inbouwen en steunen, uitlaten en intercoolerbuizen maken. Zijn laswerk is heel netjes en hij bouwt het netjes op. Die astra v6 was een heel nette auto volgens mij. Enkel vanaf het moment dat hij meer zelf ging bedenken en tunen is het in mijn ogen een beetje fout gegaan. Hij wil dingen maken waarvan hij de werking niet helemaal snapt en als er dan iemand commentaar op geeft reageert hij gewoon eigenwijs en luistert hij niet naar goedbedoeld advies, kijk maar eens naar de discussie over de inlaat van die c-kadett bv. Toen ik las dat hij een turbo 90 graden verkeerd gemonteerd had en met een veel te dunne olieafvoer kon ik mijn ogen niet geloven, dat was echt een stukje basis-turbokennis wat hij gewoon had moeten weten. Die fout zal hij niet nog een keer maken denk ik. De 5– pk c-kadett is ook zo’n apart verhaal. Zag er prachtig uit maar over de werking zullen we het niet hebben, vooral de blok omhelzende uitlaat was geniaal. :hmmz
Ik weet niet hoeveel Niels zelf doet bij de revisie van de blokken maar ik lees regelmatig over revisiebedrijen waar het blok naar terug moet. Wellicht dat daar een groot deel van het probleem ligt?
Maar ik zal me wel verder onthouden van commentaar, heb mijn mening wel gegeven inmiddels, wellicht soms wat overbodig maar dat is gewoon ergernis over hoe mensen behandeld worden terwijl ze ergens dik voor betaald hebben.
Graag gedaan…:ass
Maar als iemand veel te laat gaat komen op een afspraak is het toch goed fatsoen om dat even te melden? Dat degene die zit te wachten dan maar moet bellen is de omgekeerde wereld in mijn ogen.
:???:Maar zoeken jullie het maar fijn uit, er zullen inmiddels wel genoeg vraagtekens zijn gerezen bij Niels zijn werkwijze.
We zullen wel zien hoe het afloopt en wat Ram nu weer bij mag betalen of niet en of zijn blok goed zal gaan lopen of niet….
@16VCalibra wrote:
Volgens niels is de spie afgebroken door te veel vermogen.
Heeft hij dat eerlijk waar gezegd? :shock: Dan snap je echt niet hoe het werkt… :???:
@16VCalibra wrote:
Auto zou tussen 4enn 5 opgehaald worden. Toen werd het 6 uur en nu is het half 8……
Heeft Niels niet even gebeld/geSMS’d dat het later werd dan :???: ? Is toch een kleine moeite om dat door te geven zodat mensen niet nodeloos zitten te wachten en zich niet zitten op te vreten… :(
ben benieuwd wat je morgen te horen krijgt…
Ach, Niels heeft gesproken en ineens is hij weer helemaal de Koning… :hmmz
Netjes dat hij zijn verhaal verteld in plaats van niet meer te reageren. :thumbup Benieuwd wat TIM hierover te zeggen heeft aangezien de verhalen toch wel erg ver uit elkaar liggen. :???:
Toch heeft Niels nog steeds de slechte kaarten in mijn ogen… Maar mocht ik het fout hebben dan durf ik dat ook best toe te geven en mijn excuses aan te bieden aan Niels. :jerry
Ken hem niet eens… :hmmz
Maar het steekt mij gewoon als er gewone hardwerkende mensen zo behandeld worden. En als een buitenstaander zoals ik er iets negatiefs van zegt beginnen er allerlei mensen te roepen om hem te verdedigen en te zeggen dat ik mijn mond moet houden omdat ik er niets mee te maken heb. Dat werkt natuurlijk averechts, we zijn hier immers geen dictatuur waar je je mening niet mag geven. Ik reageer op wat ik lees in de diverse topics en dan ga ik natuurlijk niet bellen met iemand daarover, vooral als het niet over mijn eigen geld gaat.
Maar het doet me deugd dat je ziet dat Niels niet zo netjes bezig is. ;) Hopelijk lezen anderen dit ook voor ze duizenden euro’s uitgeven en er later spijt van hebben dat ze dit niet eerder gezien hadden. :???:
@rallyastra wrote:
Zo ik ga nu mijn laatste reactie plaatsen, daarna ga stop ik met het opel forum. Ik ben alle wijsneuzen hier zat.
……
Meer zeg ik er niet over, als er mensen zijn die nog problemen hebben met mij dan kunnen ze mij beter bellen.Had maar naar al die wijsneuzen geluisterd :ass … Als je de problemen duidelijk aangepakt en opgelost had was er niets aan de hand geweest en hadden mensen nog gedacht dat je de problemen netjes opgelost had. Nu ben je gewoon een oplichter in mijn ogen. Dat je niet de moeite neemt om je te verdedigen komt op mij ( en wellicht op anderen ook) over als een schuldbekentenis.
Opel-specialist… :hmmz
Van de Opel v6 heb ik niet zo’n verstand maar van de Alfa 155 DTM weet ik wel het een en ander af. ;) De motor in een Alfa 155 DTM is helemaal anders als een productie v6 zoals in de 155-164 e.d. blokhoek, aantal kleppen, boring en slag, alles verschilt. Dat moet ook wel want deze motor kan 14.000 toeren draaien…
Alleen het sihouet van de auto leek op een productieauto, verder waren er nauwelijks overeenkomsten. 155 straatauto heeft het blok dwars erin liggen en fwd (of awd in het geval van een Q4), in de DTM ligt het blok in de lengte met awd…
Bij de Calibra’s zal het niet veel anders zijn geweest gok ik zo. :hmmz
Sorry, maar van 12000 euro schade waar ik 4 jaar voor niet op vakantie zou zijn geweest en hard voor heb moeten werken en sparen zou ik toch wel ziek zijn. Dus als na een goed gesprek en evt dreigen met rechtzaken nog niets bereikt wordt zou ik toch mijn geld terug gaan halen, niet goedschiks dan maar kwaadschiks. :(
Geweld is de laatste optie en natuurlijk altijd slecht maar ik laat me niet bestelen door zo iemand. :thumbdown
Sorry hoor maar hebben jullie dit allemaal gevolgd? :???: Niels heeft toch al wel vaker de kans gehad om het fatsoenlijk te maken en keer op keer blijven er problemen komen. Lijkt mij wel een goede zaak om dit te kunnen volgen, dan gaat er niet iemand anders ook zo het schip in. Nu kan iedereen zien wat er gebeurt en hoe het opgelost wordt.
Eerlijk gezegd vind ik dat de eigenaars er nog vrij kalm onder blijven. Als ik 12000 euro betaald had voor deze ellende had ik al lang Niels eens flink aangepakt. :swear
In theorie is de spie enkel bedoeld om de poelie in de goede stand te monteren, met de bout trek je het geheel vervolgens strak op de plek, de spie zit daarbij strak op zijn plaats en kan niet bewegen. De spie kan dus alleen kapot gaan als hij kan bewegen omdat de poelie speling heeft op de krukas. Die speling kan er zijn of ontstaan als de bout niet genoeg aangedraaid is…
Als je hem schorst en binnen 3 maanden weer gaat gebruiken krijg je alsnog de rekening van de belastingdienst in de bus geloof ik.. :(
Ik zou een duidelijke brief op (laten) stellen naar Niels waarin je aangeeft dat de motor niet aan de eisen voldoet en dat je hem aansprakelijk stelt daarvoor aangezien hij een wanprestatie heeft geleverd. Stel een termijn waarin je antwoord wilt hebben over hoe hij denkt dit aan te willen gaan pakken. Alle extra kosten die hierdoor ontstaan moet je ook bij hem neerleggen, dat is immers gevolgschade. Geef duidelijk aan dat je geen vertrouwen meer in zijn bedrijf hebt en het graag anders geregeld ziet middels een andere partij die het blok op kan bouwen of een geld-terug constructie. Verstuur de brief aangetekend.
Zorg in ieder geval dat je zoveel mogelijk op papier krijgt van beloften en afspraken! In et geval van een rechtszaak helpt dat enorm.
persoonlijk zou ik de Calibra bij Niels in de werkplaats in de brand willen steken na al dit gezeik… :swear
Hdenisen snapt niet helemaal hoe het werkt in een motorblok…. Dat ze in de duitse F3 maar tot 250 pk atmosferisch gingen wil weinig zeggen over de sterkte van het blok, waarschijnlijk was dat gewoon de limiet van wat ze binnen de regels eruit konden halen en wat nog betrouwbaar was. Overigens moet je voor die 250 pk wel serieus toeren draaien en dat is een vele zwaardere belasting voor je drijfstangen als drukvulling.
Die stelling dat een v6 meer kan hebben met zijn vergelijk erbij van een DTM motor slaat ook helemaal nergens op. Die DTM motor heeft helemaal niks gemeen met een normale productiemotor zoals bv de MV6. :???: Appels met peren vergelijken is dat, 2,5 v6 met een 2.0 16v. :wtf
En nu zullen we zien hoe goed Niels zijn fouten goed maakt… :???:
Eerlijk gezegd lijkt me jouw voorstel van 3/4 geld terug nog heel redelijk. Wat Arjen zegt klopt natuurlijk wel, dat hij de kans moet krijgen om ht goed te maken. Alleen zou ik er geen vertrouwen meer in hebben na al dit gezeik. Als hij die motor weer opbouwt zul je er nooit lekker mee rijden, je zou constant zitten te wachten tot hij ploft. :(
Maar als Niels nu al begint te roepen dat het geen garantie is hou ik mijn hart vast over de afloop van dit verhaal. :(
Succes ermee in ieder geval… :thumbup
@16VCalibra wrote:
€12.704,19…
:shock:
Voor zo’n bedrag verwacht je wel wat meer idd. :???:
Hopelijk kom je eruit met Niels.
Gelukkig lost Niels altijd alles goed op :hmmz … Tenminste dat zeggen hij en zijn trouwe schare aanhangers elke keer weer. :puke
