Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
die sticker…. net wat voor jou hahaha
maar idd mooi groot pijpje.
heb mijn setje hier nou ook, en eingelij is da standaard pijpje best iel haha
dus even een mooi stukje pijp roggelen :)dat gat in het deksel voor de kpsensor is het probleem niet.. ben ik toch niet nodig. :D
maar het ene deksel is het andere niet.. dus ingesleten en wel.. is dat zo verstandig om te wisselen ?
goed punt fokkow…
delen van de diverse jetronic systemen uitwisselen kan niet altijd goed gaan.
wat betreft die nummertjes thijs… daar heb ik nu eenmaal wat voor :D
kan er lang niet alles vinden, maar wel een heleboel.een handboek voor de types jetronic systemen is wel degelijk. voor elk type eingelijk wel.
ff zoeken op het internet en je vind vast wel wat.
wat betreft het verschil… dat is in weinig woorden niet te doen. het verschil is klein, maar met tekst en uitleg… dan wordt het een hele lap. het functioneren is het zelfde, maar door de jaren heen werdt het verbeterd en gewijzigd.
maar als bij zoveel dingen.. gooi het niet doorelkaar.
LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981–1991)This is a simplified and more modern variant of L-Jetronic. The ECU was much cheaper to produce due to more modern components, and was more standardised than the L-Jetronic ECUs. The connections between AFM and ECU are simplified. Three variants of LE-Jetronic exist: LE1, the initial version. LE2 (1984–), featured cold start functionality integrated in the ECU, which does not require the cold start injector and thermo time switch used by older systems. LE3 (1989–), featuring miniaturised ECU with hybrid technology, integrated into the junction box of the AFM.
speciale lak voor t kleppendekseltje..??
heb hier dat spul van motip gebruikt.. eerst kaal gemaakt tot op het
blanke staal, vervolgens keurig in de primer… waarna er kleur op gekomen is, en afgewerkt
met blanke lak.dus ja.. speciaal.. nee nie echt :D
o ik zeg.. dat ik diegene met intresse wel ff een u2u stuur zodat hij contact met je opneemt.
snap ie :D
voor het plaatsen van foto`s moet je even het faq topic inzien.
nee is zeker niet wat johan.. vooral als je er na een week nog niet afbent :swear:swear:swear
ben er helemaal flauw van. je kunt gewoon geen kloten beginnen zo. bah..ff poosje buiten rondlopen en je hebt weer knallende koppijn.
maargoed. t zal toch wel overgaan..?
zo tussendoor af en toe ter afleiding in de schuur bezig.. maar ook dat houd je niet lang vol. met dat
prachtige licht :pukevanavond dan eindelijk de onderdeeltjes uit het buurland binnen gekregen. en dan de nieuwe traverse gelijk maar even van de nieuwe rubbers voorzien. die druk je er trouwens ook zo niet ff in :D
maar tis dan toch gelukt zonde pers :Pmorgen maar weer ff wat plaatjes schieten.. en dan die hier maar eens weer neer kwakken :P
heb toch tied zat :swearhelaas is dit geen oplossing voor het tikken.
ff kleppendeksel losnemen.
ikzelf doe altijd even wat doeken rondom de kop leggen, ivm opspattende olie.
vervolgens 1 tuimelaar losdraaien totdat het nog harder gaat tikken dan rustig draaien tot tikken ophoud,
dan nog 3 x een kwartslag aandraaien. ( sommigen zeggen 4x een kwart slag.. maar das ieder voor zich)
niet in een keer een hele slag, dan slaat de wagen toch af.ikzelf doe eerst getikker wegwerken, en dan vervolens allemaal 1 kwart slag aandraaien, langzaam.
en herhaal het aandraaien 3 keer.. ziezo.
(bij hydrolische klepstoters)en laat ik die beide nu net nie hebben.
maar een gewone sold bout wel.
ak dr maar niet te veel warmte injaagt mot toch lukken als electromonteur zijnde.?
alleen deze draadjes en onderdeeltjes zijn dan weer zo dun en klein :argue
maar we gaan zien.
je hoort t wel chris
origineel gepost door a-manta-turbo
de kabel van de 4 bak past niet op de gaffel van de 5 bak
de 4 bak kabel heeft een paddenstoel kop en die gaat niet door het gat van de 5 bak gaffel:hmmz daar weet ik het nog wel nie van…
meen me te herrinneren dat ik toch wel eens een 4 bak voor een 5 bak vervangen heb, en de kabel ook paste…ach so :D
maar daarmee is je huidige daily nog niet klaar….
ook geen achterasje meer op de plank liggen?
wat ik gehoord heb, voornamelijk manta a maar uiteraard is de b ook welkom, en zullen er ook daarvan
verscheidene te bewonderen zijn.tja.. omsolderen.. dat kan problemen geven
gewoon zorgen voor de juiste onsteking .
dat nummer wat je opgeeft: 0 273 503 001
is van een stroomverdeler van een monza of senator A
je onsteking systeem van een senator Bdus dat klopt al niet.
en wat bedoel je met die andere nummers ??
0 280 001 314 Computer ==== injectie stuurunit omega a senator B
0 227 921 007 AR ==== ontsteking controle unit senator a / monza
0 280 220 028 —kan ik niet meer vinden, dus vermoedelijk senator a / monza
0 280 202 037 —kan ik niet meer vinden, dus vermoedelijk senator a / monzaeen paar dingen worden hier door elkaar gehaald, maar of dit moet kunnen… ben bang van niet
ik zal je al komen bezoeken.. dat wordt nu dus volgende week.. ivm met oogje :puke
maar die melkbus….. :hmmz reserveer m maar :D:o
heb ik verduld waar nog nooit eerder gezien zo :D
maar krijg je m nie klaar.. dan ga je toch met wat anders…?
die blauw/ grijze.. of die zwarte
:jerry
diesel is een stalen deksel
de rest is alu.
dus verstandiger.. ja in zovere.. heb je olie druk problemen… dan gewoon doen en proberen.
heb je geen problemen.. dan deksel voor later op plankje laten liggen.daarin tegen heb ik ook weer een vraag….
is het uberhaupt wel verstandig een 2.0 alu deksel om te zetten met een 2.4 alu deksel ???
dit ivm slijtage vorming…
of maakt dat allemaal geen ruk uit?origineel gepost door noci
Ghanz, ik heb gekeken alleen de stijl rubber is op een klein stukje los, de rest is nog heel.
Ik weet niet welke hij nodig heeft ???ik ook niet, maar ik stuur m wel een u2u dat ie contact met je opneemt :D
