Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door champo
Hoop werk geweest.Gefeliciteerd!!
Ja nou, ben nog duizelig van het geblaas. Dikke 90 ballonnen opgeblazen.
Maar haar gezicht was het waard :wub:P
thnx voor alle feli.
We hebben ons rot gelachen :jerry
En mooiste was dat ze tot op het moment dat ze ’s morgens buiten ging kijken (van 11 hoog af)
Totaal geen idee had van hoe of wat :Porigineel gepost door MantasticB1
ik zou het idd eerst in het relais zoeken.is het een B1 met het relais naast de vloeistof tank?
waar die onder het dashboard zit bij latere modellen weet ik ook niet….links bovenin achter de zekeringkast (net onder het reservoir bakje zeg maar)
Hebben het zelfde onlangs nog gehad met de B kadett, lagers achter aan beide kanten gewisseld.
As eruit trekken was met 2 sec gepiept (ja letterlijk 2 sec, want kon ze met de hand eruit trekken)
Lagers eraf proberen te persen, met een hydro pers.Wilde niet los komen. met 7 ton druk begonnen de pers ijzers mee te geven…
Dus maar met de flex eraf gezaagd. En vervolgens de nieuwe voor een paar tientjes er weer op laten persen.origineel gepost door papahkilo
Ongeacht het eigen (leeg)gewicht van de trekkende auto mag je met een B-rijbewijs altijd een aanhanger trekken met een maximaal totaalgewicht van 750 kilo.Ook dit is een veel gemaakte fout.
Je mag enkel (max) 750 kg ongeremd achter je auto hangen, als die auto hiervoor is goedgekeurd
Dit wil dus zeggen, dat je dus niet zomaar 749 kg achter een panda mag hangen, als die volgens kenteken maar 400 ongeremd mag trekken (waardes even ter verduidelijking)
Dit is dus zeker niet toegestaan.
Ongeacht of je E hebt of niet. De auto mag het gewoon niet trekken.Vandaar ook de waardes op het kenteken bewijs, max te trekken gewicht geremd en ongeremd.
Heeft er dus ook mee te maken of de auto er wel of niet voor gebouwd is.origineel gepost door Bear79
Stuur me maar een emailte op AlexVorst@msn.com
Alvast bedankt!Greetz,
Alex alias Bear79Joe hep meel
moment van vonken wordt geregelt door de motronic (via krukas positie sensor onderop je oliepomp)
Dus als je de verdeler gaat verdraaien, heb je best kans, dat de bobine vonkt, maar de rotor nog niet op zen plaats is. En de vonk dus niet aan komt.
Zou het idd ook gaan zoeken in rotor/kap/bougies(kabels)
En dan met name in de bougies (misschien teveel aanslag op?)origineel gepost door black champion
origineel gepost door GlennGSI
Ik heb tot nu toe altijd zonder E gereden.. nooit problemen gehad. Je moet net ”pech” hebben. Als je ”onkundig” met de aanhanger rijd heb je natuurlijk wel meer risico dat je aangehouden word. Van de winter wil ik men E een keer op men rijbewijs hebben..rij maar iemand invalide ofzo dan, je bent gewoon niet verzekerd als het puntje bij paaltje komt!
en dus blijf je,je hele leven betalen voor een ander!En dan hoef je het nog niet eens zelf schuld te zijn ook nie…
als je het blok nog hebt, kun je daar makkelijk achter komen
krukas op tijd zetten, deksel aan de voorkant van de kop loshalen en kijken of de nokkenas nog op tijd staat.voor de duidelijkheid:
Toegestane maximum massa is dus ledig gewicht + max toegestane lading (ongeacht of je dat gaaat gebruiken of nie)
Een andere manier om te weten te komen of B volstaat, is gebruik te maken van onderstaande vragenlijst:
Vraag 1: Is de toegestane maximum massa van de aanhanger meer dan 750kg?
Nee –> Rijbewijs B
Ja –> ga door naar vraag 2Vraag 2: Is de toegestane maximum massa van de aanhanger meer dan het ledige gewicht van het trekkende voertuig?
Ja –> Rijbewijs BE
Nee –> ga door naar vraag 3Vraag 3: Is de toegestane maximum massa van de auto + aanhanger meer dan 3500kg.
Ja –> Rijbewijs BE
Nee –> Rijbewijs BNOTE: Dit betekent dat je met slechts rijbewijs B mag rijden met een camper van 3500 kg + een aanhanger met een toegestane maximum massa van minder dan 750 kg.
origineel gepost door obiewan
Ja, zonder BE mag je “maar” maximaal 750kg trekkenDit is vorig jaar aangepast (zie vorige post)
ja
Zonder E geldt de volgende regel.
Het te trekken gewicht mag niet hoger zijn dan het ledig gewicht van het trekkend voertuig (trekken gewicht = ledig gewicht aanhanger + max toegestane lading , ongeacht of je dat bereikt of niet)
Met een max totale massa (auto+aanhanger+lading) van 3500 kg
Voorop gesteld dat het trekkend voertuig het gewicht ook mag trekken uiteraardIn dit geval dus 30 kg te veel (nu zullen ze daar niet zo moeilijk over doen)
Maar weet dus niet wat het maximale toegestane gewicht is van de aanhangerBij BE geldt enkel dat het trekkend voertuig het gewicht mag trekken.
Dat er iets verschil inzit, weet ik.
Maar ik wil weten of ze van de station op de sedan passen…
Voel er weinig voor om ze proef ondervindelijk eronder te zetten en er dan achter te moeten komen dat het voor niets is..
Mocht er verder nog iemand interesse in een dak hebben.
Heb er nog 1 liggen, met oppervlakte roest aan de bovenzijde (letterlijk bovenkant), maar raamzittingen zijn nog kei en kei hard.
Hier het snelste en mooiste wat ik ooit gereden heb:
6 in lijn, 24V, turbo. standaard goed voor 238 pk (had uiteraard wat meer)
240 geklokt, en gekke ding wilde nog harder. (had nog ruim gas over)
Wat de reden van het slechte lopen kan zijn, is dat door de gebroken geleider, de ketting de verkeerde lengte krijgt (iets kortere afstand), waardoor de nokkenas iets van tijd af gekomen is.
origineel gepost door 52pk
heren,ik heb navraag gedaan over de roestbehandeling, en ik heb iemand gevonden die dat dagelijks toepast bij oude autos.
de roestbehandeling wie ik ga laten uitvoeren is dat ze een goedje in de deuren aan de onderkant enso naar binnen spuiten die vreet als het ware de roest op en vormt daarna een antiroestlaag . volgens hem kruipt dit spul echt overal tussen.over drempels is geen enkel probleem hij is zo stug afgeveerd.
gr 52 pk
Dat klinkt als een dinitrol of ML behandeling :thumbup
origineel gepost door ckad
Aangezien ik ook niet in sprookjes geloof wil ik het toch eens proberen. Kan zo’n ding van iemand 3 maanden testen.
Ik heb hem gelijk voor de gasklep van mijn monza geplaatst en iki moet toegeven dat er merkbaar meer koppel is. Verbruik heb ik nog niet kunnen testen, zodra ik hier meer van weet laat ik het wel weten.Overigens mijn monza is voorzien van een 3.0E 6 cil met motronic en een AW automaat.
Mooiste was een test bank op en dan 2 runs maken, 1 met en 1 zonder en dan vergelijken.
origineel gepost door giuliettaevo
origineel gepost door Freestyler
Men kan aan de schade herleiden hoeveel kracht er nodig is geweest om die te verkrijgen, aan de hand daarvan kan men de snelheid herleiden.Van een oude kadett heeft men echt geen gegevens over hoe ver die ingedrukt wordt als men er met een bepaalde snelheid tegenaan botst met een Golf:hmmz… De enige manier om dit goed te kunnen testen/meten is een aantal botsproeven met soortgelijke auto´s.:o
Die zullen vast nog wel ergens liggen, en anders liggen de waardes van het toen gebruikte staal nog ter beschikking.
Afschieten is makkelijk.
Bijna net zo makkelijk als gelijk opgeven ;)Wat ik me daarnaast ook nog bedenk.
Gezien de plaats van impact, mag ik veronderstellen dat de kadett tijdens het ongeval niet op de plek stil is blijven staan.
Maar dat deze zeer waarschijnlijk rond gedraaid is (helemaal omdat de dett reeds in beweging was).
Er van uit gaande dat er rubber om de velgen zat ten tijde van het ongeval, zullen deze sporen ook terug te vinden zijn. Ook hier is de snelheid uit te herleiden.
Mogelijkheden genoeg dus.
