Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Klopt, 19N heeft van origine een thermostaathuis met de aansluiting aan de achterkant.
Meen me te herinneren dat ik dat buisje nog heb liggen.
kan hem er wel voor je uitdraaien. Denk dat dan je problemen wel zijn opgelost. (zul je wel ff een andere deksel voor je thermostaat moeten versieren)
origineel gepost door postbusmanta
Ik zie dat je antwoord dat je het koelwater ziet stromen in de radiateur met koude motor………..Dat zou dus NIET moeten !!!!
We moeten dus HIERIN de oorzaak zien te vinden.
Eerste reactie is dus: de thermostaat.
Maar die heb je al een aantal keer vervangen door wat jij zegt “100% de goede uitvoering”.
Ik ga even aan de hand van de foto’s verschillen zoeken t.o.v. mijn Manta.
Let dan vooral eens op de kachelslang aan de bijrijderskant
origineel gepost door Jägermeister
origineel gepost door Freestyler
Die bovenste slang van de kachel, waar gaat die nu heen?Weet dat die of op het blok komt (thv de olie druksensor) of achterop het thermostaathuis (bij de carb)
Vind hem op dit moment wat vreemd lopen
Want dat zou verklaren waarom die niet op temp komt. Daar zit hij goed verkeerd (lees grote bypass om de thermostaat heen)
Volgens mij moet die linker kachelslang altijd voor de thermostaat aangesloten zitten, anders duurt het wel enige tijd totdat je kachel warmte begint te geven (pas als de thermostaat open gaat en de circulatie door het hele systeem op gang komt.
Dat is wat ik zeg.
meen me te herinneren dat bij een injectie er net boven de oliedruksensor een buisje in het blok gedraaid zit, waardat die slang dan op aangesloten moet worden.Die bovenste slang van de kachel, waar gaat die nu heen?
Weet dat die of op het blok komt (thv de olie druksensor) of achterop het thermostaathuis (bij de carb)
Vind hem op dit moment wat vreemd lopen
Is dat de linker slang?
Want dat zou verklaren waarom die niet op temp komt. Daar zit hij goed verkeerd (lees grote bypass om de thermostaat heen)
Dat ziet uit als een elektrische stationair sproeier.
En die hoort idd vast te zitten.
Grote kans dat je dus gewoon veel valse lucht hebt gehad.origineel gepost door bjornno
dat besef ik ook het gaatt mij eigenlijk om dat de uitlaat langs de zelfde kant onder de motor doorkomt.danbehoud ik de bodemvrijheid nogje kunt hem zelf zo leggen als je wil, houd er wel rekening mee dat de uitlaat een heel stuk dikker gaat worden. De turbo moet zen gas immers wel fatsoenlijk kwijt kunnen.
Wat dat betreft is een compressor idd een betere oplossing
De standaard turbo van de calibra gaat goed werken op de 8V.
Maar zomaar passen zal het niet. Komt aardig wat aanpaswerk bij kijken (denk aan uitlaatspruitstuk, uitlaat, inlaat buizen traject, intercooler, olie toevoer, water toevoer)
En dat was enkel het mechanische deel.
Kun je toch los ervoor zetten, en dan een schakelaar in een buis zetten, en die in de onderste rad slang zetten?
Kwestie van slang vervangen, fan eruit en hij is weer origineel.
Of een vaste fan erop zetten.
blauw wit.
als de ontsteking op tijd staat, kun je stationair nog regelen door de dikke schroef bovenop je gasklep
origineel gepost door Ghanz
nou eddie… een C1 kopen joh.. kun je je eigen lampen weer gebruiken:jerry:jerry
Gaat dat passen dan?? :hmmz
Wordt denk ik stoelen eruit rukken en zitten op de achterbank :jerry
is al weg ;)
was of die van de radio, of die van de klok
Ben vergeten welke van de 2 (zal wel door het bier komen :P)Hans, zou je me eens de lengte kunnen opmeten van de bout waar de vork in haakt?
Dus hoever die uitsteekt.
Wist dat dat ging komen, maar dat was nie wat ik bedoelde.
Had meer mijn zinnen op een hete bezigheid, waarna je het biertje (of 2) voor hebt om af te koelen ;)
origineel gepost door champo
Je kan in die 6 uur koelen best iets anders gaan doen.Kan me maar 2 dingen bedenken…
het 2de (koude biertje) komt na het eerste :P:angel
origineel gepost door owidio
je hebt een 12v injectie systeem aangesloten op een 9v werkende ontsteking.
dit zal nooit goed werken. (spreek uit ervaring).goed lezen :vertag
origineel gepost door joran
ik heb de draad vanaf mijn contact naar mijn bobine gewoon 12 vorigineel gepost door Jägermeister
origineel gepost door Freestyler
Echt geweldig wat ze verkondigen.Het begint al met als de olie bij de koelvloeistof komt, resulteert dit in witte rook…
euh…..ok.
En als laatste gaan ze het koelvloeistof niveau controleren met de oliepeil stok :wtf:wtf:wtf:wtf
Met dat goedje ben je je wagen dus minimaal 2 werkdagen kwijt.
MinimaalDenk dat menig monteur de pakking in minder tijd gewisseld heeft.
Alleen menig monteur????? Denk dat ik zelfs sneller ben met een koppakking verwisselen t.o.v. dat rare spul… Moet ik wel niet vergeten de koelvloeistof in het carter te peilen en de olie in de radiateur.:hmmz:D
Goh, Daniël leeft ook :jerry
maar idd, denk dat we de pakking in minimaal de helft van de tijd gewisseld hebben, incl (de)montage
houd er ook rekening mee dat met 12V de punten ontzettend snel in zullen branden.
Vind het overigens wel vreemde kabels.
Maar goed, stel de punten eens goed af (ook de ontsteking goed op tijd zetten, op de voorste poulie), sluit alles goed aan (dus ook de lmm) en probeer het dan nog eens
ook een nadeel van punten die gesloten zijn, met contact aan, is dat je plastic bruggetje op je punten kan smelten door de warmte.
Dit heeft weer tot gevolg dat je de punten niet meer van mekaar afkomen en je alsnog geen vonk meer hebt (heb dit zelf meerdere malen gehad)
Denk dat het verhaal met de koperen kern te maken heeft met de weerstandsdraad (de zwarte in de kabelboom waar het korte zwarte draadje aan vast gestekkerd is.
Zonder toerenteller kun je idd eens proberen. Maar vergeet dan zeker niet om ook de lmm aan te sluiten.
