Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@joelvereycken wrote:
zon plaatje zou zeker welkom zijn! :D
U vraagt, wij posten
Bron: http://www.mantablog.nl Hier kun je nog meer handige info terug vinden.
@Camper,
Hier een foto van zijn motorruim (uit zijn project topic)
Hier is duidelijk te zien dat er geen stationair loop op zit. Dus het doorverbinden zal niet lukken
@Joel;
Probeer eens met volgas te starten. Mocht hij afslaan zodra je onder de 2K toeren komt, is of de stekker van je luchtmassameter (waar het luchtfilter op zit) los, of deze is zelf naar de klote. Dan loopt het systeem op de noodloop en wordt er continu benzine ingepompt. Zodra de motor dan onder de 2K toeren komt, komt er te weinig lucht bij, en valt hij stil (te rijke verhouding dan)
Kan ook zijn dat de drukregelaar zelf (die op de retourleiding zit) de geest gegeven heeft en continu volle druk op de injectoren zet, wat ook weer tot gevolg heeft dat er teveel geïnjecteerd wordt.Eerste probleem is goed te testen door een andere lmm te monteren (vast wel iemand van het forum bij jou in de buurt die dat voor je kan regelen)
als het de druk regelaar is, kom je die te wisselen. kosten de wereld nieuw ook niet en zijn nog vrij goed te vinden op de sloperijen.klopt, je kunt de borging van de moeren idd iets bij knijpen in een bankschroef.
Let er wel op dat je ze niet te veel bij knijpt, dan gaan ze niet meer over de draad ;)Vandaag de aanjager gewisseld van de rekord. Nu eindelijk van het gepiep af.
Nu marktplaats en ebay afzoeken naar wat kleine interieur delen (plastic wat voor het parafaan zit, en kofferbak bekleding voor een station)
Even voor de duidelijkheid, je hebt 2 H4 lampen en 2 H1 lampen.
De witte draad van de H4, heb je door gelust naar H1?En je weet zeker dat de massa op de H1 voldoende is?
En alle lampen nog heel zijn? (kleine kans, maar kan evengoed)Kolere man, je hebt echt pech met die dingen :wtf
Als hij vrij staat en met de wielen van de grond, ben ik bang dat je blok zen beste tijd achter zich heeft.
(btw, je hebt hydro’s, niet dat je daar nu veel aan hebt, maar goed)
De zomerwielen moeten eerst nog netjes gemaakt worden (in de winter op zomerbanden rijden is ook geen pretje).
zo netjes zijn ze niet geweest. (zie bron link voor meer pics)
Ronnie, ziet er niet verkeerd uit. Hoe zouden ze donker uit zien?
nog geen idee wat ik met de knippers ga doen, achter worden wel donkerder.
Hier wat foto’s van het vooronder (zo heeft het er niet altijd uit gezien)
thermostaathuis is anders wel van een 2.0. niet van een 2.2 (die is weer gelijk aan de 2.4)
Wat wel mogelijk is, is dat ze een 2.2 genomen hebben en daar een 2.0 kop erop.
Maar dat maakt verder niets uit voor de thermostaat.
Kan zijn dat ze een thermostaat van een 2.0S mee gegeven hebben ipv een 2.0E daar zit ook verschil in.spruitstuk pakking is gewoon verkrijgbaar, mogelijk dat zelfs de kleinere pakkingen bij de injectoren ed. nog gewoon verkrijgbaar zijn
we hebben gemeten en ben er voor 90% van overtuigd de oorzaak gevonden te hebben.
Kon bij de dynamo niets verkeerds vinden, dus de blauw/witte kabel gemeten. Bij tikken op het dash zag ik kleine pieken op de multimeter…
Dus weer terug in de auto, en een goeie ram tegen het dash gegeven, et voila, problem fixt :jerry
Nu laadt hij dus direct bij en gaat het lampje ook direct branden.
Even terug gaan in mijn memorie bank, bracht ineens aan het licht, dat bij het aansluiten van de aansturing van de stoelverwarming, ik deze achter op het dash afgetapt heb van de blauw/witte draad.
In tegenstelling tot alle andere kabels die nieuw gelegd/afgetapt zijn, is deze niet gesoldeerd geworden, maar met zon kut blauw klem blokje gedaan :swear
Waar zou het probleem dan moeten liggen…… :sleeping :sleepingDus volgend weekend gaat het dash er weer uit en gaan we weer met de soldeerbout aan de slag, ff de laatste zooi eruit trekken, en weer fatsoenlijke verbindingen maken (solderen met krimpkous dus).
Kan dan gelijk ff de print nakijken van het dash zelf.@Postbus, thnx voor die tip tegen het zacht opgloeien, die gaan we zeker proberen :thumbup
Vreemde is dat hij het dan wel en dan niet doet.
Heel soms werkt alles zoals het moet, brandt het controle lampje op je dash, en laadt hij meteen bij.
En vaker dan eens brandt het lampje niet op het dash, en laadt hij ook niet bij. Duurt dan vaker even. Tot hij ineens tijdens het rijden begint bij te laden (zoals gezegd, te zien aan de volt meter opt dash).Maar volgens mij werkt de kabel op D+ net anders om. Als de dynamo niet laadt, is het een massa, en als hij laadt, staat er 12V op. Lampje krijgt dan van 2 kanten spanning waardoor hij ook niet brandt, is overigens ook de enige manier waarop het relais van de achterruit bekrachtigd kan worden, daar de andere kant aan de massa hangt ;)
Dat staat verder natuurlijk los van het probleem wat we nu hebben.Wat me vandaag wel opgevallen is, is dat als het warmer buiten is, hij sneller begint met bij laden.
Mogelijk dat ergens een kabelbreuk idd de zaak aan het verneuken is, morgen eens gaan meten met een multimeter.als hij niet laadt, komt de meter opt dash ook niet boven de 12 v (die zakt zelfs iets, wat ook te verwachten is, af en toe gevaarlijk dicht bij de 10V)
@Deperik wrote:
Ik heb een E2 ruit met een E1 rubber in mijn E1 zitten.
Dat weet ik dat dat past daar de E2 ruit rondom een paar mm kleiner is, maar ik wil het juist andersom doen.
Een E1 ruit in een E2 rubber in een E2.
trek de blauwe stekker achter op je spruitstuk eens los. Best kans dat die te lang open blijft staan.
@GSE wrote:
Toevallig dat ik gisteren bij een Rekord E station uitkwam en de eigenaar was de remmen voor aan het vervangen schijf inclusief blokken en op het oog…leek de veerpoot hetzelfde als van een Monza…Maar goed ik kan der ook bv een paar mm in dikte aan verkijken.
Het verschil zit ook alleen in de astap waar de lagers overheen schuiven. En ja, het scheelt idd maar een paar mm.
@rekordherm wrote:
dat zou dus betekend dat een diesel dikkere lager opnames heeft als de benzine versie moet ik eens na kijken
Zelfde geldt voor de airco uitvoering, die heeft ook dikkere lagers. Had deze op mijn station zitten.
