Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Goossens Bjorn wrote:
goed plan! Zal me eens een fles start piloot aanschaffen
Remmenreiniger werkt net zo goed, en is iets goedkoper.
Vandaag even het dashboard kaal geplukt, zodat ik van het weekend de kachel unit en aanjager kan wisselen.
2.0E is niet alleen iets zuiniger (1:10 is heel goed haalbaar met zon blok), maar loopt veel mooier en is iets sterker (niet veel, heeft maar 10 pk extra, maar wel merkbaar)
De gaten zitten inderdaad gecentreerd, maar niet voor geboord. Dat zul je zelf moeten doen. Evenals steuntjes plaatsen.
Bedrading kan voor gewerkt zijn, hoeft niet. Maar dat stelt niets voor. Een geschakelde + (kan vanuit de zekeringkast, kan ook vanaf de bobine), de kabel vanaf de startmotor aftappen (de roodzwarte), kabel trekken naar de pomp, en de groene kabel op de bobine aftappen en doortrekken naar de computer. Dan nog even een kabel trekken vanaf de accu voor constante spanning en het systeem werkt.
Tank kan heel goed al voor gewerkt zijn. Op mijn station had de tank reeds een retour aansluiting (welke alleen afgedopt was), zit die er niet op, kun je de retour ook via de ontluchtinsslangen laten lopen. Dus ook dat valt wel mee.
Wel zul je een extra leiding naar achteren moeten trekken voor de retour (kan ik enkel adviseren om naar de camping winkel te gaan en daar 8mm koperen gasleiding te halen, scheelt de helft met de materialen zaak).
En is dit allemaal te veel werk, kun je de pomp ook in het motorcompartiment kwijt, en de retour dan middels een T stuk voor de pomp op de aanzuigleiding aansluiten. Systeem voor het gebruik wel ff ontluchten. Maar werkt ook goed.
Enige nadeel is dat je door de warmte van de motor kans hebt op vaporlock (benzine wordt door de warmte damp, waardoor de pomp niet meer op druk komt). Gebeurt niet snel, maar de kans bestaat, vandaar dat ik het wel even vermeld.Kortom, meerdere opties welke allemaal goed werken, maar niet allemaal even netjes uitzien.
Dus het is aan jezelf waar je voor kiest.Kies je voor een E onderblok met S kop, en je wil het huis open boren, zorg dan wel dat de oliepomp open en leeg is (dus olie eruit en tandwielen eruit), om te voorkomen dat je alu vijlsel in je oliepomp en olie kanalen krijgt.
Bij montage wel even rekening ermee houden dat je de pomp weer met olie vult voor je hem start. Deze moet gevuld zijn met vloeistof wil die meer aan kunnen zuigen.autopartsonline.nl heeft ze nog nieuw, kosten wel 175 euro.
Wel de dag erna in huis. voor haast de zelfde prijs als op ebay.de (vergeet de verzendkosten niet) en sneller dan ebay.Nieuw zijn ze gewoon ontzettend duur. Maar mocht je een revisie set tegen komen, bedenk dan wel dat de HRC wel opnieuw gehoond moet worden.
Met dat kleine schroefje regel je de stationair niet. De dikke midden bovenop de gasklep, daar regel je het stationair mee.
@joelvereycken wrote:
Ik had trouwens even gekeken met het duwen en ik zag dat de rotor tegen de klok in draait, is het niet zo dat de volgorde 1-3-4-2 met de richting van de rotor mee moet gaan?
Zeker achteruit geduwd in een vooruit versnelling?
Rotor zou met de klok mee moeten draaien.
Begin zoals Ed al zegt, het blok op tijd te zetten.
Injectie heeft voorop de krukas (waar de V snaar overheen gaat) een inkeping in de poulie zitten.
Die moet gelijk staan met het merkteken op het verdelerhuis.
Je rotor zou nu ongeveer gelijk moeten staan met het merkteken op de verdeler (in de bovenrand). Hier hoort dan de kabel te zitten voor de eerste cilinder.Zit de rotor precies aan de andere kant. Moet je daar de kabel hebben zitten voor cilinder 4
Ja ach, soms ben je toe aan wat anders he ;)
Moet zeggen dat de sennie nu al beter bevalt dan de rekord (zal wel komen omdat die poepie origineel is)En wat Gabriël betreft, die kun je nu nog moeilijk een uurtje alleen laten ;)
de dikke schroef achter je gasklep wat losser zetten.
En controleren op valse lucht (niet alleen de slangen, ook de pakkingen bij de injectoren of de spruitstukpakking kunnen de boosdoener zijn)
Dan viel het nog mee.
Dit was het werk aan de station, aan beide kanten. Hier zijn we dan ook iets langer dan een dag mee bezig geweest ;)
Veerpoten vervangen valt reuze mee, heb ik bij de station ook moeten doen.
Deze zijn nog vrij aardig al zit er wel wat werk aan.Plannen met de motor en bak, ja, origineel houden, hooguit een 4 traps automaat.
Heb er wel een liggen, maar die ligt in Sittard.
Denk dat dat een beetje uit de richting is.
Controleer ook eens of de luchtslangen niet gescheurd zijn.Ze hadden aardig wat weerstand met het losdraaien, dus verwacht wel dat er op zen minst 1 goede tussen zit ;)
@mallemalle wrote:
benzinepomp nie vergeten los te halen :)
C30SE heeft toch de elektrische pomp??? :wtf
Zit geen membraan pomp onder op de verdeler.
verschil is inderdaad goed te zien. ben wel nog op zoek naar een donker blauw interieur. deze is goed verbleekt.
maakt niet veel uit of het pullmann of velours is, het zit lekker ;)
Daar gaat het uit eindelijk om.Ben wel benieuwd hoe dat pullmann bekleding dan uit ziet. Heb je hier toevallig een foto van?
controleer eens of de ontsteking nog op tijd staat, en of het nokje IN de rotor niet afgebroken is.
Heb dat ook een keer gehad, ding ging van prima lopen naar enkel nog ploffen in de uitlaat. Bleek dat de rotor was verlopen op de as waar die op zat.
@Ghanz wrote:
toppie chris. :thumbup
heb je ze voor transport wel even goed aangeknepen ??
:jerry :jerry :jerryNop, daarom heb ik er ook 3 in gedaan :jerry
Vandaag gevonden voor je (zijn er 3 geworden, zal vast wel 1 goede tussen zitten) en het ringetje wat in de tuimelaar erbij gedaan. Just in case.
Gaat morgen op de post :thumb
Zal er dan ook zijn, leuk om ff bij te kletsen.
Tis dat haulerwijk net iets uit de richting ligt, anders hadden we er allang een keer langs gereden. Dit blijft :ass zo
Maar Wietse zal toch ergens moeten beginnen. En een goede basis lijkt me dan wel handig king:@camper wrote:
ja klopt
Als je het hebt over de zwarte stekker (waar 2 kabels uit komen) onder de bobine, deze heeft niets te maken met stationair lopen.
Deze is de module van de elektronische ontsteking (ter vervanging van de platines)
Haal deze stekker los, en de ontsteking doet niets meer.1 van de 2 kabels gaat naar de verdeler (naar de hall sensor) en de andere kabel gaat naar de kabelboom van de auto en bobine (+, -1, en massa)
Als je hier dingen in gaat door verbinden, zal hij er echt niet beter op gaan lopen.
