Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Rekord E1 van 1979 met een 2.3D max te trekken massa 1250 kg
gevonden via autotrader.nl
Hebben dat ook een keer gehad met een omega 2.4. Lopend weg gezet, en daarna niet meer lopen. Gelijk relais erin, en niets.
Meer polig relais uit calibra erin, en hij liep.Geen idee waarom. Maar als het andere relais werkt, andere relais erin zetten en rijden.
Standaard regel met opel rijden:
Als het niet gaat zoals het moet. Dan moet het maar, zoals het gaat.plus dat je daarna al het water er weer uit moet zien te krijgen. Anders zuigt de pomp eerst het water op, voordat hij de benzine aanzuigt. Water is namelijk zwaarder dan benzine.
Maar heb geen las apparaat hier. Plus als de plaat wat dunner is, brand je er zo doorheen.
Met solderen heb je daar geen last van.@Bjorn, voor Monza idd genoeg te vinden, die is namelijk gelijk aan Rekord E caravan, commodore C caravan, en omega A caravan.
Senator heeft een andere tank.
Voor A senator 1 nieuwe bij M&M dronten voor “slechts” €350.En dat vind ik gewoon teveel (netjes uitgedrukt).
Lassen kan ook, maar met benzine damper erin vind ik dat niet echt een optie…
Zelf weten natuurlijk ;)
Maar met deze manier komt er geen open vlam bij.@Hotrod, plaatje had ook gekunt, maar had enkel nog een 5 ct stuk :P
Hier was bij de rekord het kastje hagel nieuw. Zou van lpg onderdelenshop een nieuwe krijgen onder garantie, maar ben daar tot op de dag van vandaag nog op aan het wachten. Dus daar gaan we niet meer naar toe.
Het kastje in de senator is er vorig jaar pas ingekomen na problemen gehad te hebben met de aansturing. Dus ook nog niet zo oud.
Maar vind het vreemd dat beide wagens identieke problemen vertonen. Enige overeenkomst is de ontsteking. Die is bij beide gelijk. Dus daar zou logischer wijs de oorzaak moeten liggen…
Mijn vraag naar Vogels:
@Freestyler wrote:
Hallo Frank,
Bedankt voor je reactie. Ik heb de bruine draad idd afgetapt van de –1 positie op de bobine. Bij de vorige auto zat deze op de stuurdraad van de toerenteller (zelfde draad, maar een heel eind verder).
De ontsteking die er in beide wagens op zit, is de oudere versie van de elektronische bosch ontsteking van opel uit de jaren 80.
Als ik de ontstoorde bron wil aan tappen zal ik wss de toerenteller zelf open moeten maken. Nu ben ik daar niet zon fan van.
Is de draad die van de hallgever afkomt, ook ontstoord? dat ik hem daar vanaf kan tappen?En als dat niet zou werken, wat zouden de kosten zijn om de AEB-386 te verzenden?
De reactie van Vogels:
@Vogels wrote:
Hallo,
De draad van de hallgever gaat vermoedelijk niet werken. Je moet een hoog/laag signaal hebben van ca. 12 Volt. Bij een oude mercedes zit dit wel eens op de +15 ipv. de -1.
De AEB386 kost incl. verzenden euro 17,- incl. btw.
Als je dit overmaakt naar onze bankrekening 137406401 , dan stuur ik het wel naar je toe.
Wel even je naam vermelden.Maar Sjoerd, ga het zeker proberen met de hallgever draad :thumb
Zon inductie relais krijgt zen signaal ook van de bobine, anders weet hij niet dat de motor draait ;)
maar snap je idee wel. Heb dat met de rekord ook gedaan, omdat ik het op een gegeven moment echt moe was. Maar nu blijkt het een regelmatig terug kerend probleem te zijn. En dan is de oorzaak wel handig om te weten.
heb inmiddels al reactie terug van vogels autogas:
Dit op en neer schakelen van de schakelaar gebeurd meestal door pieken in het toerental van de ontsteking. Dit wordt afgetakt mbv de bruine draad van de schakelaar.
De oorzaak is waarschijnlijk doorslaan in de ontstekingsdelen (bougiekabel, bougie, verdelerkap, penbobine etc.)
Als het toerental afgenomen wordt van de -1 van de ontsteking , kun je pieken tot ca 400 volt krijgen en dan schakelt de schakelaar terug naar benzine door verlies van het toerental.
Als je het toerental van een onstoorde bron kan afnemen , heb je het probleem waarschijnlijk niet. Dus van de toerenteller , of aan de ontstekingsversterker module indien aanwezig.
Een andere mogelijkheid is om op de bruine draad een AEB386 te monteren. Hierin zit een doorslag diode die de te hoge spanning afvoerd naar massa.
Groeten,
Vogels Autogas
Heb de vraag terug gesteld of de draad van de hallgever zon ontstoorde bron is. Want principe van het apparaat is zo verkeerd niet.
Ben, de rekord had een LE-jetronic, hier heb ik toen de signaal draad van de bobine onderbroken, waardoor alles lam gelegd werd (pomp en injectoren)
De sennie heeft L-jetrnoic en heeft een kastje op de injectoren die deze lam legt zodra de lpg stroom krijgt.
Probleem is dat het aanstuurkassie wat de lpg moet bekrachtigen continu wisselt tussen lpg en benzine, omdat die om de een of andere reden denkt dat de motor stil gevallen is (terwijl dit dus niet het geval is).
Als hij de lpg aanstuurt, werkt alles dus zoals het moet. het probleem zit dus niet in het systeem, maar in de aansturing ervan.
En nee, ik ga geen geschakelde + op de lpg zetten. Dat zou betekenen dat zodra de motor stil valt, maar C+ wel nog actief is, de kleppen ook open blijven staan. Niet bepaald een ideale situatie als er iemand tegen je auto aan parkeerd…
hij haalt het signaal idd rechtstreeks van de bobine
Bij de rekord had ik hem van de toerenteller afgetapt.Bij beide wagens zit de kabel vast gesoldeerd.
@autounion wrote:
@Freestyler wrote:
Als er geen spanning op de dikke rode draad staat, klopt er iets niet.
Deze is namelijk rechtstreeks gekoppeld aan de accu.Meet de zwart/rode draad eens door, zoals Ghanz al zei. Deze draad geeft namelijk de stuurstroom die de startmotor inschakeld.
Ronddraaien doet hij dus met de dikke rode, inschakelen met de zwart/rode.Aangezien het probleem enkel met warme motor is, vermoed ik het start relais boven op de startmotor (waar de dikke rode en de zwart/rode op aan gesloten zitten)
Zie post 2 mei 2012 Starter draait zeer traag rond…….
Zie topic starter post, hij doet dus niets. Dit topic is pas eind mei gestart.
@infineonz wrote:
Onlangs stuk gereden, meerdere keren gestopt, en de auto starte prima.
1. Op geven wou ik de auto weer starten (na ca. 15 minuten te hebben uitgestaan) maar er gebeurde niets. Je hoorde alleen de brandstofpomp zoemen/ronddraaien. De startmotor deed echt helemaal niets. (in de accu zat toen 12.5 volt)
Vervolgens heb ik de min van de accu gehaald en 5 minuten gewacht, toen weer eraan gedaan en starte die meteen.
Wat kan dit zijn?Als er geen spanning op de dikke rode draad staat, klopt er iets niet.
Deze is namelijk rechtstreeks gekoppeld aan de accu.Meet de zwart/rode draad eens door, zoals Ghanz al zei. Deze draad geeft namelijk de stuurstroom die de startmotor inschakeld.
Ronddraaien doet hij dus met de dikke rode, inschakelen met de zwart/rode.Aangezien het probleem enkel met warme motor is, vermoed ik het start relais boven op de startmotor (waar de dikke rode en de zwart/rode op aan gesloten zitten)
ebay.de
nergens lekkage?
Anders alles nog een keer extra ontluchten (en niet te snel tevreden zijn, dus langer doorgaan dan voorheen)
Kom het vaker dan eens tegen dat men zonder te blikken of blozen met 90 km/h de linker rijstrook op komt terwijl de rest met 120-130 aan komt rijden.
Maar de ergste dingen die ik mee gemaakt heb, kom ik toch wel onder het werk tegen.
Ben rij-instructeur van beroep.Ik had een paar jaar geleden een kandidaat in de auto die net begonnen was, hadden net de bediening achter de rug en net begonnen met kruispunten.
We staan stil voor een voorrangsweg, komt een auto van links, knipper naar rechts, voorgesorteerd naar rechts, zie hem afremmen en over zijn schouder kijken. Dus ik tegen de leerling, rijdt maar door.
Volgende moment stond ik vol op de rem, en kwam diezelfde auto van links doodleuk voor me langs. Moest blijkbaar toch rechtdoor. Maar wel dom lachen en voor zich uit kijken!
Leerling had de schrik van der leven.Toppunt heb ik een keer gehad op weg naar huis. Reed toen van Maastricht naar Heerlen via de snelweg. Vlak na de afrit Eindhoven, rijd je onder een viaduct door. Was donker, had een Mercedes op de linker baan achter me, zie ik ineens een zwarte pinda onder het viaduct staan op de vluchtstrook.
Prima, kan zijn. Maar om de een of andere reden gingen er alarm bellen af. En jawel hoor. Daar kwam die. Vanuit stilstand zo de rechterrijstrook op, terwijl ik daar met 125 aan kwam en geen kant op kon. Enige actie, vol in de remmen. De mercedes net zo hard mee remmen (waarschijnlijk omdat die dacht dat ik naar links uit zou wijken). Ik groot licht knipperen en toeteren. Ging maar net goed.Bij het voorbij rijden, kijkt de blonde doos me aan met zon blink van, waarom deed je dat nou?
Ben toen maar snel door gereden voordat ik haar wat te veel aan zou doen.Maar wat me wel op valt, is dat men tegenwoordig veel minder begripvol is voor leswagens. Die moet je vooral veel afsnijden en geen voorrang verlenen. Helemaal niet als er een BE combinatie aan komt.
Achterlijke gladiolen af en toe.
Doorrijden terwijl er geen plek is, en dan lopen schelden dat we niet helemaal rechts staan. Dat gaat niet meneer, want dan zwaait de aanhanger tegen de muur aan.
Ja, maar je moet toch rechts rijden, en en en….
Kost me dan best veel moeite om de aanhanger dan niet over zijn motorkap te trekken, en dan sorry te zeggen king:Moet er ook bij zeggen, dat er genoeg bestuurders zijn die wel rekening houden met de leswagens.
De gene die het niet doen, zijn vaker die die zich te goed voelen voor de rest en denken dat iedereen zich maar aan hun aanpast…nieuw zijn ze wel te krijgen, maar goedkoop is anders.
zijn 1 op 1 over te zetten. De complete deur dus (dan is het binnenwerk dus ook zo over te zetten)
Verschil tussen rekord en senator zit in het stuk vanaf de A styl naar voren toe (en dan met laatste de laatste paar cm richting het front) en de achteras is afwijkend.
Voor de rest zijn ze gelijk.
