Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
was die krukaskeerring nog altijd niet vervangen :shock:
Die was al ver heen toen ik hem bijna 2 jaar geleden verkocht heb
Klinkt een beetje als snelheids sensor, dat die een verkeerd signaal afgeeft.
Wat het zeker weten van sennie a2 betreft, was gewoon een vraag, reden lijkt me wel duidelijk ;)
Heeft je wagen ook een digidash? Misschien een optie om de signaal draad van de cc te vervangen en af te tappen vanachter het dash…
En anders misschien een andere regel unit proberen te ritselen voor de cc om te testen?klinkt alsof ergens een sensor niet goed werkt.
Weet je trouwens wel zeker dat het geen sennie B is??
Vandaag in Heythuisen een paarse b gespot, met dobbele koplampen, gsi interieur en kinderzitje op de achterbank
Zag er zo snel best netjes uit.Twitchy, haal eens adem.
Mijn reactie had geen betrekking op je eerdere posts (daar kan ik me grotendeels ook in vinden btw)
Maar met deze reactie:
@Twitchy wrote:en dat moet ik aannnemen van iemand die het woord categorie niet eens kan spellen.
tis wel goed met je :assWil je dat best recht in je gezicht zeggen, geen probleem. Maar daar is me Lelystad of Amstelveen toch te ver voor rijden.
Dat jij je er gelijk door aangevallen voelt… tja, dat is jouw probleem.P.S. dat iemand al geruime ervaring heeft met iets, wil niet per definitie zeggen dat hij het daarom ook goed doet. heeft dus verder ook geen betrekking op jouw voor de goede orde :thumb
Waar gaat het hier nog over?!?
Lijkt wel een bitchfight te gaan worden….. :swear
Het verhaal van kromme schijven klopt helemaal.
Zelf ben ik niet van het fors afremmen. Laat de motor liever uitlopen om daarna bij te remmen. Nooit geen last van kromme schijven gehad (of glazige remblokken).
Wat ik wel weet, is dat de N een betere optie is bij langere tijd stilstaan dan de D. Gewoon omdat de automaat dan niet steeds belast wordt.
Rolt hij dan ligt naar voren, handrem ligt aantrekken zodat deze net pakt.
Motor zet ik zelf nooit uit, omdat naar mijn idee het beetje besparing niet opweegt tegen het verbruik met starten.Maar komop zeg, laat iedereen toch in zijn waarde. De een kan niet spellen (volgens de nederlandse regels :P) en de ander zegt dingen die nergens toe doen. BOEIE(n)!!!! :agent
Voegt verder niets toe aan dit topic, en dat lijkt me nu niet de bedoeling…
Grappig, Collega van me komt uit Beesel (heeft zelf een eigen rijschool, Mark heet hij).
Super dat je bijna kunt gaan toeren, komen we mekaar vast wel wat meer tegen nu :afro
Maakt de olie iets dunner, waardoor deze bij koude bak beter smeert. Heb het zelf ook gemixt, en bak schakelde een pak soepeler.
Franky, je rijdt toch niet rond in die groene senator die in Maasniel te koop gestaan heeft??
Of heb je die “koper” kleurige uit Heerlen??
En ze zitten erin, zowel links als rechts achter.
Viel eigenlijk nog reuze mee. Kabelboom leggen was meer werk.Maar het zit en het werkt, daar gaat het immers om :afro
Voor je oliedruk heb je deze sensor nodig:
Deze zit op deze plek:
Mocht je op deze plek een klein potje hebben met slechts 1 aansluiting, zul je deze moeten wisselen voor het bovenstaande model.
Het verschil tussen elektronische ontsteking en contactpunten, is niet dat er wel of geen bobine is. Beide hebben een bobine nodig om een vonk te creeëren. Verschil is wel of geen contactpunten in de verdeler zelf.
Dat “apparaat” dat je gevonden hebt, met de dikke kabel naar de verdeler, dat is idd de bobine, en idd die groene kabel zou je moeten hebben.Maar zoals al eerder gezegd. De kabel voor de toerenteller en van de oliedruk zijn reeds voor gewerkt achter je dash (groen voor je toerenteller, en blauw/geel voor de oliedruk)
Hier hoef je verder ook niets voor te doen. Enkel units wisselen.
Wil je de oliedruk laten werken, zul je de sensor moeten wisselen.
de sensor is overigens gelijk voor alle CIH modellen. (kadett C, manta A+B, ascona A+B, rekord C,D,E, Commodore, senator/monza A)
wanneer een wagen geëxporteerd is, en daarna weer geïmporteerd wordt, bestaat de mogelijkheid hem op org kenteken te krijgen. Dus niets is onmogelijk ;)
Maar afwachten en kijken wat zich aanbiedt is idd de betere optie ;)
Weet je Wietse, sommige keuzes zijn niet makkelijk. Maar door omstandigheden helaas soms wel nodig.
Ik heb vorig jaar ook zo goed als alles opgeruimd. Carr heb ik zonder aarzelen of twijfelen in een stuk of 8 stukken gezaagd. Moet eerlijk zeggen, dat er toen gelijk een hele last van me af viel. Het deed me gewoon niets meer.
Heb ik er spijt van dat ik het gedaan heb? Nee, geen moment moeite mee gehad, of spijt.
Sterker nog, als ik nu een manta zie rijden, krijg ik ook geen kriebels meer. Dat was vroeger wel anders.
Dat wil niet zeggen dat ik een mooie manta niet kan waarderen ;)
Maar dat heb ik wel met meerdere wagens .Zou ik ooit in de toekomst nog een manta willen?
Waarschijnlijk ook niet meer, gewoon omdat ze me niets meer doen.Kijk, deze is duidelijk.
Wat ik gedaan heb met het her inbouwen van het mechanisme is de kabels kruislings laten lopen (dan gaan ze beide ook op en neer) en daarna zoveel mogelijk op de rol op gedraaid. En daarna met de spanrol de kabel op spanning gebracht (tip: als je hem niet genoeg op spanning krijgt, draai de spanrol dan eens om, werkte hier ook).
Heb ik van het weekend iets te doen :thumbup
En Hans, ik neem me er gewoon lekker de tijd voor. Zorg eerst dat 1 kant klaar is, voordat ik met een andere begin ;)Verschil schijnt te zitten in de C styl bij rekord E1 en E2 (zelf ook nooit opgevallen)
Voor senator A1 en A2 zijn ze het zelfde. Maar staat nergens dat er verschil zit in de deur zelf.
Maar dat wordt van het weekend dus een poging 2 wagen.
rotklus is het zeker. Maar naar mijn idee wel de moeite waard (als het werkt :P)
Maar heb het ding in alle richtingen gedraaid wat ik me maar kon bedenken. Op geen enkele manier kwamen de gaten over een :wtf
Je hebt toevallig geen foto van de plaat achter de binnenpanelen???????
Kunnen we vergelijken :jerry
