Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
controleer ook eens op beginnende lekke pakking.
eentje die net op het punt staat om, dus bij koud lek is, en bij warm net genoeg uitgezet heeft om weer te dichten.
blauw van de pomp of op geschakelde + dan loopt hij.
weet verder niet welk injectie systeem je gebruikt of welke delen van wel deel.
maar zo zal het werken.Frank, als je tot zaterdag avond kunt wachten, wil ik je dan best wel even komen helpen met zoeken naar het probleem ;)
Had hier bij de rekord er ook last van. Bij die kwam het regenwater via het kachel systeem de auto in.
De rekord miste namelijk de plastic afdekkap die over de kachel motor hoort te zitten.
Als deze kapot of weg is, komt er dus water je auto in, via de kachel. Dan hoeft er verder niets verrot te zijn.Proef voor de gein ook eens of het water niet zoet proeft. Doet het dit wel, is je kachel radiator lek (er even van uit gaande dat je geen airco hebt)
E1 of E2. denk dat je tegenwoordig al blij mag zijn als je dergelijke schakelaars tegen komt, ze zijn vrij zeldzaam (heb er zelf lang naar moeten zoeken)
Als je de ontsteking van de 2.0 over genomen hebt, dan zou het moeten werken.
Werkt het niet, horen we het vanzelf wel ;)
toerenteller = groen op de -1 positie van de bobine (gaat ook naar hallgever van de ontsteking)
zwart = geschakelde + op de 15 positie van de bobine. Hier moet bij contact aan, 12V op staan.Ontsteking ook mee overgenomen van de 2.2?
ging vrij makkelijk.
van onder de krammen los halen, zodat je de bekleding los krijgt van het schuim, dan kun je de matten zo verwijderen.
Wel eerst de 2 helften van mekaar scheiden uiteraard.
Inbouw gaat dan in omgekeerde volgorde, en ipv krammen kun je stevige tie-raps gebruiken.heb de matten uit de stoelen van een omega a gehaald.
Verder heb ik voor de stoelen een apart circuit zelf gemaakt, zodanig geschakeld dat de verwarming enkel werkte als de dynamo liep (zelfde als de achterruit verwarming).
De signaal draad van de dynamo heb ik achterop het dash afgetapt naar de schakelaar van de stoel verwarming toe.
Deze liet vervolgens 2 relais omschakelen (voor elke stoel 1) die daarna rechtstreeks stroom (afgezekerd) naar de stoelen lieten lopen (vanuit geschakelde +).
Stoelen werden dus alleen warm als de motor liep (om te voorkomen dat ze de accu leeg zouden trekken)verwarmingsmatten inbouwen in je oude stoelen stelt niet veel voor. Heb dit bij de station ook gedaan.
De 5de positie was voor de station voor de achter ruitenwisser. Bij de sedan kun je deze gebruiken om de linkse stoel en de rechtse stoel apart te schakelen (2 schakelaars dus voor stoelverwarming)
Bedrading voor mistachterlicht is bij mijn weten voor gewerkt, weet alleen niet of de zekering kast daar ook op voorbereid is.
Beter lezen.
Zonder airco, geen recirculatie.
Aangezien je de schuiven hebt, heb je dus geen airco.
Je aanjager pakt dus altijd verse buitenlucht.Met die schuiven zet je nog 2 extra kleppen open waardoor er meer buitenlucht naar binnen kan komen.
Kleppen dicht, is nog altijd buitenlucht, maar minder. Dus geen recirculatie.De kleppen zijn dus by-pass kleppen die extra lucht naar binnen voeren rechtstreeks de lucht kanalen in (gaan dus niet via de aanjager en verwarming)
Betekend dus in de winter met kleppen open, dikke jas aan trekken ;)hij vonkt dus van bougie naar blok, maar niet van elektrode naar elektrode.
Dat zou betekenen dat de bougies gaar zijn (ja, ook nieuwe kunnen gaar zijn)
probeer het eens met oude bougies?
En zijn de bougies nog schoon van binnen? (dat ze dus niet kortsluiten)
elektrode afstand ook nog goed? kun je nameten met voelermaatjesals je het helemaal perfect wil weten, dan eerst de nokkenas checken tov krukas, en dan de ontsteking erop afstellen
dat klapperen is normaal.
Ook met de merktekens op het vliegwiel kun je ook de ontsteking verdraaid hebben.om de ontsteking 1x rond te laten gaan, moet de krukas2x rond
dat stinken krijg je als de benzineniet verbrand, bv omdat hij niet vonkt als hij dat wel zou moeten. verwissel de kabels eens, best kans dat hij dan teken van leven geeft (maak wel ff de bougies droog)
as eruit en halve slag draaien anders staat hij weer preccies het zelfde.
makkelijker is om gewoon de kabels te wisselen ;)
schema’s kun je vinden op http://www.senator-monza.de
zwaardere veren achter? eventueel dempers met hulpveren, of highjackers eronder (oppompbare dempers)
Gele koni’s kun je in hardheid stellen.
kwestie van demonteren. helemaal indrukken en dan draaien (geloof dat links om zachter was, en rechtsom stugger)
vwb de R25 vragen, geen idee.
Wel zonde van de motor, was een van de beste 2.0 motoren die ik ooit gehad heb (haalde er 1:12 mee)
De dingen die ik eraan gedaan heb: verlaagd met rode 6 cm veren en dikke koni geel, gruppe A gemonteerd, spruitstuk en klepdekselpakking, en trekhaak.
Keerring had ik toen een poging voor gedaan, maar kreeg de pouliebout toen met geen mogelijkheid los.Iets wat ooit een keer een alarm geweest is, zat toen ook al weg gemoffeld int koffer. Ben toen gewoon te lui geweest om hem eruit te halen :jerry
