Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Gaan de injectoren wel open? Maw, hoor je ze tikken?
Deze zijn massa geschakeld.Dit kun je eenvoudig testen door de stekker los te halen, en er een losse stekker op te zetten, hier 12V op te zetten, en met de massa kabel of via een schakelaar aan massa verbinden, of de losse draad aan de massa tikken, dan zou je hem moeten horen tikken.
Controleer ook eens de verbindingen van volgende stekkers:
– 3 polige stekker bij de kachel motor
– groen kabeltje bij de voet stekker van de computer (meet deze met een multie meter ook eens door naar de bobine, voor mogelijke kabelbreuk)
– massa kabel van het blok zelf nog genoeg contactZit er nog genoeg brandstof ip de tank? En wil hij wel lopen op remmenreiniger??
Ook moet er ergens op het net een controle lijst zijn voor LE-Jetronic, dan kun je met een multimeter en lampje je complete systeem na lopen.
kun je hier iets mee?
http://www.vectra16v.com/slp/slp_omega_b_mj94.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Van wat ik zo 1-2-3 kan opmaken:
Rood: constante + (accu0
zwart: geschakelde plus (contact)
blauw/rood: brandstofpomp
bruin: massa
zwart/rood: startmotorWaar je wel even rekening moet houden.
Het kan zijn dat de zwarte draad die voorheen naar je bobine liep, 9V afgeeft (ivm mogelijk contactpuntjes in de oude motor)
Als je deze draad gebruikt, zul je een nieuwe draad voor contact moeten trekken.X20SE is idd een OHC motor.
Om deze aan te sluiten, zul je het elektrisch schema ervan moeten hebben om te weten welke draden je moet hebben.
Het groene kabeltje verhaal, heeft betrekking op de CIH motoren met LE-Jetronic. Jouw motor draait op Motronic, een compleet ander systeem.
Met andere woorden, nee, zonder schema kan ik je niet helpen :(
er komt idd laswerk bij kijken. Als het een kwestie was van 1-2-3 omschroeven werd het wel vaker gedaan ;)
Achterbumper past idd zo op een station. sedan weet ik niet.
Maar ging toch om die witte 1.8 station, toch??Vergelijk het relais eens met het oude relais, controleer eens of de pootjes allemaal op de zelfde plek zitten. Hier wil wel eens verschil in zitten.
Verder alle stekkers nog wel vast? En dan met name die van de lmm en van de gasklep positie sensor.
Bij L-jetronic zou ik de oorzaak in de lmm zoeken. Zwarte deksel eraf wippen, en de pootjes helemaal links dichter bij mekaar buigen, dan zou de pomp moeten lopen. De klep drukt deze in de rust stand namelijk uit mekaar.
Bij LE-jetronic zou ik het probleem in de zekering kast zoeken. Daar willen de pootjes nog wel eens insmelten, een nieuwe zekering doet dan wonderen (zekering nr 7 bij een GSI, nr 11 bij een B1)
@Kaneelschep, de auto kon nog rijden. Maar er was niet meer mee te rijden. Niet zonder permanente gehoor beschadiging. En ja we hebben er honderden km mee moeten rijden (rotterdam-sittard) goddank dat de schoonouders oordoppen hadden. Zelfs met die dingen deed het nog gewoon zeer aan de oren (direct na de kat was de uitlaat weg, en dan maakt een 3.8 V6 een takke herrie)
Hier komt de ANWB er never nooit meer in. Kut organisatie :swear
Heb mijn broer een keer helpen verhuizen, nadat de auto leeg gehaald was, wilde ik naar huis toe rijden. Ik ben toen met de uitlaat achter een drempel blijven hangen, met als gevolg dat deze dubbel vouwde en zich zo in een van mijn banden boorde.
Einde oefening dus. Ik ter plekke de uitlaat eronder vandaan gehaald, en band gewisseld, want kon de auto moeilijk op het kruispunt laten staan. Ik had toen de ANWB totaal service incl woonplaats. Maar toen ik belde, werd ik doodleuk afgescheept met “uw auto rijdt toch nog, dan kunnen wij u niet helpen. Dan belt u maar de verzekering dat ze u afslepen”. Er werd toen door die doos niet eens gevraagd naar wat voor soort lidmaatschap ik had.
Ik dus de verzekering gebeld, maar die konden niet helpen daar er geen sprake was van een ongeval. Ik dus weer de ANWB gebeld. Ook nu werd er niet gevraagd naar mijn lid nummer! En weer werd ik afgescheept met “uw auto rijdt nog, dus u rijdt maar naar huis!” Ik zo van zonder uitlaat? Ja, dat is niet ons probleem. Ik van, ik sta met pech en kan niet verder rijden. Zij van uw auto rijdt nog, dus we komen niet.Heb de volgende dag te samen met een klachten brief mijn lidmaatschap per direct op gezegd.
Heb nu pechhulp in de verzekering zitten, en dit werkt een stuk prettiger. Worden ook niet afgezeikt door een monteur (is ook al regelmatig voorgekomen) en je hebt ervaring monteurs die niet gelijk aan komen met “waar moet ik de computer inpluggen” bij een auto van bijna 30 jr oud.
Nee, ANWB komt er niet meer in of aan. :fy1
timing gecheckt en vermoeden bevestigd. ketting is te lang geworden. Nokkenas is een halve tand verlopen.
Ook hebben de bougie kabels teveel verschil in weerstand(tussen 4.8K en 12,5K)
Dat was mijn idee ook ja.
Vandaag de timing eens precies checken, dan weten we ook wat de staat van de ketting zelf is, want het onregelmatige is welliswaar minder geworden (veel minder zelfs) maar helemaal weg is het nog niet.
Heb nog een setje te koop, komt van mijn senator af
@Ghanz wrote:
Freestyler is niet helemaal gek
Quote van de dag :thumb :jerry
En nee, olie heb ik niet ververst. Reden is simpel. Heb de laatste 10K km 10 ltr olie erbij moeten kieperen agv lekkages en verbruik. Hoop dat die nu eindelijk eens verleden tijd zijn. Maar olie is nu dus nog mooi helder. Dus nog geen reden tot vervangen.
Ook koelvloeistof blijft na aandraaien van 2 slangklemmen ook weer mooi op peil.
Maar zal het zeker in de gaten houden.Wat ik me wel bedacht als mogelijke oorzaak. Door meer druk zal de spanner ook beter werken. Mogelijk dat dat ook mee speelt.
Ik snap het ook niet helemaal. Enige dat ik me kan voorstellen is dat er nu meer druk in de kop overblijft, waardoor de stoters beter gevuld worden, en de kleppen beter open gaan…
Meer druk in het blok algemeen, dus betere smering. Maar verder dan dat komt mijn redenatie ook niet ;)
En ja, ik stond er zelf ook van te kijken van :wtf :wtf :wtf
kleine update.
Net ff snel het olie filter vervangen, en volgens mij zat de oude er al een eeuwigheid op.
We hebben ineens 3 barr druk bij 850 rpm en een motor die een pak rustiger loopt (varieerde voorheen tussen 1,5 en 2 bar, zat daar steeds tussen te springen)
Hopen dat het probleem nu passé is :)
Het filmpje voor erbij:
[youtube:14bu0pmg]http://www.youtube.com/watch?v=XF-ikoPoNTM[/youtube:14bu0pmg]
De dingen die van het weekend gemeten/gecontroleerd gaan worden
– ketting geleiding
– weerstandwaardes bougiekabels
– verkleuring bougies
– timing van de distributieHans, de bougiekabels zien er op het oog nog niet zo oud uit en voelen ook nog zacht aan. Maar moet ze idd nog een keer door meten om ze uit te kunnen sluiten.
De rubber pakking zit bij de alu NE deksels. De oude die er nu op zit, heeft nog kurk
Bij deze dan enkele filmpjes.
De stoters:
[youtube:1dscw0vt]http://www.youtube.com/watch?v=dmoqJWsyRGI[/youtube:1dscw0vt]De uitlaat:
[youtube:1dscw0vt]http://www.youtube.com/watch?v=iR3J8T4qIVc[/youtube:1dscw0vt]De motor (goed luisteren dan hoor je ook een gorgelend bij geluid op ongeveer 3/4 van het filmpje)
[youtube:1dscw0vt]http://www.youtube.com/watch?v=b6HSiha-beE[/youtube:1dscw0vt]Helaas is het geluid niet echt super :(
Idd gas gestookt. Was al zo aant hopen dat de deksel er niet af hoefde (net nieuwe pakking onder) :(
Ik vind het maar een apart verhaal…
Hier in Roermond is een brandstofopslag waar de tankwagens gevuld worden. En ze staan allemaal aan de zelfde vulslang!
Dus Q8, Texaco, Shell, BP, en zelfs de witte pompen, alles aan dezelfde vulslang!!!Gezien met eigen ogen.
Dat er verschil in de brandstof zit, helemaal mee eens. Maar kan zijn dat elk merk na het vullen van de tankwagen nog een additief erbij gooit waardoor de kwaliteit (of klopvastheid) verbeterd wordt (en deze zal heel goed per merk kunnen verschillen)
Alsof een dag niet tanken zal helpen. De inkomsten die ze die dag mislopen, halen ze op een andere dag wel binnen…
Initiatief is leuk, maar erg nutteloos (niet lullig bedoeld ;))Ik houd het onderhoud van de Senator hier ook in excel bij. Geeft me een veel beter overzicht over wat de wagen kost, en ook een goed overzicht op welke kosten eraan zitten te komen.
De dingen die ik bij houd, aanschaf van de delen (met prijs en datum), km stand bij vervangen, en tank beurten (die laatste is toch nog altijd de grootste kosten post :jerry )Dit overzicht heeft mij er wel op gewezen dat er ergens iets niet goed zat aan de motor, daar deze ineens 1-2 km minder op 1 liter deed…
Vind het ook wel prettig dat als ik een auto koop, te weten wat de onderhoudsgeschiedenis is (om zo onverwachte uitgaven voor te zijn)
