Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er is een reden waarom in Senator rijd. Niet omdat die dingen zo duur zijn, maar omdat ik geen plek heb in een corsa (ja geprobeerd, en met schakelen ben ik in gevecht met de rijrijder)
Daarnaast hebben die lichte gebakjes de aandrijving op de verkeerde wielen. (en nee, pas ook niet in een C kadett)En iets lichters aanschaffen is juist wat Den Haag wil, bij voor keur iets in de C1, 107, categorie.
En dan boeit het niet of je er klem in zit of niet.En hun wil is zeker niet wet. In het ergste geval bestaat er ook nog altijd zoiets als emigreren, want ga voor Den Haag echt niet mijn Senator weg doen.
@trashmetal wrote:
@Erens wrote:
Dat zeg je wel thrashmetal maar als al die rot c1 – 107 en upjes niet belastingvrij waren op dat moment kocht ook niemand ze. En als mensen leuk willen sleutelen aan een auto is het logischer dat t met wb vrijstelling wel lukt niet iedereen wordt zometeen Koning.
Het is passie voor het merk, maar passie en verstand gaan niet altijd samen
als je de hobby maar net aan red met wb vrijstelling is het niet erg verstandig
zeker als je weet dat dit wankel staatzelfde als je een bedrijf begint waar je in het begin her en der wat voordeeltjes mee kan pakken
als je na een aantal jaar nog steeds niet zonder die voordeeltjes kunt
kun je beter stoppenMee eens. Maar vind 141 euro per maand aan MRB extra voor de hobby niet meer binnen jouw plaatje passen.
@Duurt wrote:
@Freestyler wrote:
Als ik straks voor de Senator wb moet gaan betalen, praten we over 1684 euro per jaar (1470 kg op LPG)
Das een dikke 140 euro paar maand (iets meer dan 1€ per dag)
En dat voor een auto die gemiddeld 2x per week naar buiten komt.Dat is voor mij gewoon onbetaalbaar.
En dat zijn dan ook nog eens de prijzen voor dit jaar. Volgend jaar wordt het nog duurder…
Wb vrij was overigens voor mij niet de reden om met de hobby te beginnen, dat was de passie voor Opel. Maar het maakte de hobby wel betaalbaarder, temeer omdat de onderdelen ook steeds meer van goud gemaakt leken te worden.
En nu met een gezin met 1 kind en maar 1 loon, is wb gewoon geen optie meer.correctie, bijna 5 euro per dag en dan hebben we het nog niet eens over guldens :angel
en dan hebben we het nog maar over 1 auto
en als de belasting ook nog maar in het wegennet geïnvesteerd werd wat de naam zou doen vermoedenDat van iets meer dan 1 euro per dag was bedoeld als tegenstelling tot dat was Mies&Geri geschreven had ;)
Volgens mij was dat schorsingsverbod ook van de baan. Maar zeker weten doe ik dat niet.
En al zou dat gelden, dan heb je altijd nog de mogelijkheden om je kentekenpapieren in te leveren of op papier te exporteren en tegen de tijd dat het belastingklimaat beter is, opnieuw invoeren (wel eerst ff een kopietje maken van de papieren, daar die toch bij de auto horen)Admiral had de motoren 2.8S, 2.8H (dubbele carb) en 2.8E (alle 6 in lijn)
Diplomat had de 2.8E en 5.0 V8 chevy motorHet verschil in de lampen is midden jaren 70 vervaagt, toen zijn er ook diplo’s geproduceerd op een admiral basis (in feite een admiral met de opties en luxe van een diplomat, dus ook met platte lampen)
Maar het grote verschil zat idd in de luxe en motoren.
Als ik straks voor de Senator wb moet gaan betalen, praten we over 1684 euro per jaar (1470 kg op LPG)
Das een dikke 140 euro paar maand (iets meer dan 1€ per dag)
En dat voor een auto die gemiddeld 2x per week naar buiten komt.Dat is voor mij gewoon onbetaalbaar.
En dat zijn dan ook nog eens de prijzen voor dit jaar. Volgend jaar wordt het nog duurder…
Wb vrij was overigens voor mij niet de reden om met de hobby te beginnen, dat was de passie voor Opel. Maar het maakte de hobby wel betaalbaarder, temeer omdat de onderdelen ook steeds meer van goud gemaakt leken te worden.
En nu met een gezin met 1 kind en maar 1 loon, is wb gewoon geen optie meer.Als dit door gedrukt wordt, wordt het toch eens nodig tijd voor een taxatie icm all risk….. :swear :thumbdown
Ik heb nog eens goed gekeken, en blijkt dat ik me grandioos verkeken heb op de as. Blijk dus de zelfde as te hebben als bovenste op de foto.
Achteraf ideaal voor als ik geen geschikte cardan kan vinden voor de 4 bak.
:hmmz straks toch nog maar eens een extra blik onder de auto werpen. Meen me te herinneren dat mijn 3 traps de zelfde constructie had als E rekord (met hardy schijf)
de 4 bak die ik hier heb liggen, heeft de zelfde uit gaande flens als de bovenste bak (zelfde bak) en heeft geen hardy schijf, enkel kruiskoppelingen
Maar de 3 traps die er hier nu in ligt, heeft de zelfde uitgaande flens als de onderste bak voor hardy schijf
Als je een eerlijke vergelijking wil maken, zul je goed, rijd fijn en hele bak verversen ook bij zelfde resultaat moeten zetten.
Want zoals gezegd, als je bij een automaat de olie ververst (ongeacht of het door D2 of D6 is) zal het altijd beter en fijner rijden.
Sterker nog, ik zou hele bak verversen zelfs bij een min punt zetten, want om de omvormer leeg te halen, zal deze uitgebouwd moeten worden en op zen kop gehouden moeten worden. Dat betekend weer, bak er onderuit. Nou niet bepaald een plus punt.
Ik heb een automaat, en ben het ermee eens dat wanneer je de oliën gaat mengen, je de “goede” eigenschappen van de D6 te niet gaat doen. Daar deze niet voor 100% aanwezig is, maar gemengd.
Dus nee, zeker niet mengen. Beter dan helemaal aflaten (dus ook de omvormer leeg laten lopen) en dan weer geheel afvullen.
Maar gezien de prijs, komt deze er hier dus niet in. En houden we het fijn op D2 :jerry
Bewezen goede olie, en voor een AW 03-71L prima genoeg :afroDaarnaast rechtvaardigen de betere eigenschappen nog altijd niet de dubbele prijs. Kan ik net zo goed de olie een keer meer vervangen, doe ik er langer mee dan wanneer ik het voor het zelfde geld de D6 neem.
op dit moment worden ze mrb vrij
87=26
88=27
89=28
90=29
en van af 91 vanaf 30 jaar.
voor auto’s vanaf 01-01-1987 geldt wel dat deze de diesel en lpg toeslag blijven betalen.maar zoals gezegd, dat is nu. wat er gaat veranderen is nog altijd een groot misterie
Ja nog wel, maar er staan veranderingen op komst. Welke is nog maar de vraag.
Na 86 worden ze trouwens ook nog belasting vrij (nog) maar dat is gefaseerd naar 30 jaar, ipv 25 (alleen betaal je voor diesel en lpg de toeslag wel, die nu ook boven op de benzine geldt)
koppeling klopt idd, dat hij dan minder weerstand heeft van de bak.
Rem is eigenlijk heel eenvoudig. Is best lullig om onder het rijden er pas achter te komen dat je te weinig remdruk hebt. Beter dit te checken voordat je gaat rijden (met uitgeschakelde motor voel je de weerstand veel beter dan wanneer de bekrachtiger werkt)
Plus dat velen de wagen parkeren in de versnelling en niet op de handrem. Wat weer resulteerd in rollende auto met ingetrapte koppeling.gewoon offerte aanvragen voor rekord E2 met c25ne
injectie uitschakelen, omdat hij anders op 2 brandstoffen gaat lopen.
gewoon offerte aanvragen. De rekord had overigens een 2.0E motor, en de injectie was heel makkelijk uit te schakelen. gewoon de groene kabel onder breken (of de +) middels een relais.
Had mijn installatie bij lpg-onderdelenshop.nl
zijn goedkoop, maar service is dan ook ver te zoeken (leveren wel kwaliteit spul)Inbouwen heb ik toen zelf gedaan, kreeg er een mooie handleiding bij met inbouw instructies, en daarna laten keuren bij RDW.
Wat de geruchten beteft, bij mijn weten willen ze dat enkel bij de imports doen. Maar ook daar is nog niets zeker over. Dat zou pas na pasen duidelijk gemaakt worden over hoe en wat precies. Tot die tijd blijft het enkel speculeren.
