Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Aller eerst welkom (geloof dat we daar een speciaal voorstel topic voor hebben, maar dat terzijde)
Olievraag, hoe dikker hoe beter, 20W50 werkt veel beter op oude motoren dan 0W30 (om ff wat te noemen)
Zelf gooi ik er altijd 15W40 in (van de action, en nooit geen problemen mee)
Met volsynthetische olie loop je het risico je blok in het 100 te draaien, daar die olie veels te dun is.Benzine, 98 met loodvervanger is beter, maar 95 met loodvervanger kan in geval van ooid ook (rijd zlef nooit op 98, en nooit geen problemen, maar 98 is wel beter voor het blok) Ook het gebruik van loodvervanger is een langdurige discussie, zelf nooit gedaan en tonnen weggereden. Maar kan ook geluk hebben.
Nummers kom je niet achter. Waar je wel achter kunt komen, is de motorcode, die vind je op een plat uitstekend deel op het onderblok onder de de 1ste en 2de bougie (grote kans dat het smerig is, dus ff schoonmaken dan maar, daar moet dan 2.0S staan met het motornummer erachter
Distributie is nog makkelijker. In deze blokken zit een (dubbele)ketting, welke normaal gesproken, niet verwisseld hoeft te worden. Blokken overleven over het algemeen de auto.
Meer over de CIH blokken vind je in het CIH deel hier op het forum.
ff een kleine update.
Vandaag eindelijk de spacer ring gekregen welke ik nog nodig had om de flexplaat te monteren aan de 24V, dus die zit er nu op.
Motor uit de senator getakeld. En veerpoot aan de bijrijderskant gelast.Morgen verder met de afwerking en dan komen ook de foto’s.
Gewoon stukje bij beetje, en iedere 45 minuten zoiets naar binnen om een halve liter water naar binnen te kiepen.
En als je eenmaal bezig bent, gaat het wel. Wel zorgen dat je niet in de directe zon werkt (bv deken over de voorruit leggen, helpt enorm)Maar belangrijk is wel, dat zodra je ook maar iets merkt dat je langzamer begint te handelen/denken, naar binnen toe en drinken!
Dan is het best goed te doen.En weer een stapje dichter naar het eind resultaat toe.
ABS kabelboom geplaatst (doorvoer rubber gesponsord door een oude manta kabelboom) en aangesloten (althans, binnen dan).
ABS computer geplaatst, evenals de control unit van de cruise control. Boord computer aangesloten op de motronic.Dus binnen is het nu kwa kabelwerk voorlopig ff klaar.
Morgen wel nog kijken of het me gaat lukken, om de ventilatie klep aan de bestuurderskant gewisseld te krijgen, evenals de kabel voor de motorkap ontgrendeling. Zal wel niets worden, ivm verjaardag van de vrouw, maar dat is zorg voor morgen.
Is ook verzegeld. Daar zorgt belgom wel voor. Maar ga toch opzoek naar een verchroomde versie. Is niet zo mooi geworden als gehoopt.
Bij de oude CIH motoren zat de druk meter aan het eind van het circuit, en meette je dus de rest druk. Daar zaten vroegen nogal wat druk problemen.
Opel’s idee van oplossen, was de drukmeter voorin het circuit te plaatsen. Om het probleem zo te verbloemen.
Daarom zit hij bij de 24v direct achter de pomp. Dus voordat het door de motor gaat.Ik wil weten wat de druk doet, NADAT hij door de motor gegaan is. Of hij dan nog goed is (en geen interne onbedoelde lekkage is).
Vandaar dat ik de sensor dus achterop de motor plaats.Vandaag was het weer afzien in de auto. Heb van ellende maar een deken over de voorruit gelegd.
Maar wel aardig opgeschoten met de spahetti van kabels voor de motor ombouw. Leuk detail, verdeel blok om de signalen te delen voor ABS, Cruise Control, Motor management, Snelheidsafhankelijke stuurverkrachting, 4 traps automaat, boord computer.
Tevens een connector gemaakt voor de lampen in het dash voor de ABS en motormanagement. En nog ff een leuke plek bedenken voor de OBD stekker.
Ow, en voordat iemand begint over mogelijke storing. De kabelschoentjes zijn allemaal gesoldeerd ;)
De linkerkant:
De rechterkant (hier moeten de ABS computer en cruisecontrol unit nog bij komen)
Vandaag weer lekker opgeschoten.
Eerst wat kleine details op de motor gepolijst, daarna het laatste deel van de inlaat geverfd en gepolijst.
En het laatste deel wat nog op de motor moest.
Dus van dit:
Naar dit:
Weer verder gegaan met het blokje.
Afgebouwd, schoongemaakt en weer in de verf gezet.
Ook gelijk de imbus los gedraaid waar de oliedruk sensor hoort te komen. Ging makkelijker dan gedacht.
Nu nog links en rechts wat kleine dingen polijsten en dan weer in mekaar.Begint langzaam vorm aan te nemen.
En weer een stap dichter bij het eind resultaat
Nu was de tank aan de beurt. Aangezien de oude van binnen compleet verroest is, heb ik die van de B maar in orde gemaakt zodat die onder de Senator kan.
Wilde eerst alles met bedliner doen, maar kreeg de tip om antislipverf te nemen wat ze ook op boten gebruiken (ook urethaan coating). Werkt net zo goed, voor een kwart van de prijs :duim:Het ervoor:
Het erna:
En weer een stapje verder
Het eerste deel van het inlaat spruitstuk:
Hier de drukregelaar al gedaan (zag er net zo uit als het rechtse potje)
Andere potje ook gedaan:
Brandstofrail klaar:
Begint langzaam aan ergens op te lijken.
Dat is dus wat ik zei, er gaan 2 kabels van de motronic naar de boordcomputer, zover was ik al.
Maar er is maar plaats voor 1, dus wat moet ik met de 2de doen, en welke is de 2de?
Maar nu heb ik nog altijd geen duidelijk antwoord.
Welke kabel van de motronic moet ik nu gebruiken om de standaard boordcomputer die nu in de senator zit, aan het werk te krijgen?
Of kan ik beide kabels die van de motronic afkomen en naar de boordcomputer van de B gaan, samen knopen en deze op de enkele kabel van de boordcomputer van de A aansluiten?Over de impuls gevers maak ik me geen zorgen.
Heb een losse 6 en 8 in de kast liggen, en een gever achterop men dash (zit de bc momenteel op aangesloten), dus nee geen digidash, gewoon analoog (en dat blijft ie ook, veel nauwkeuriger)
daar zeg je zoiets, daar had ik nog niet aan gedacht dat de 6 imp niet zal gaan werken op de ABS, cruise control en stuurbekrachtiging… Die hebben dan natuurlijk de 8 imp nodig…
Maar goed dat ik die van de bak afgedraaid heb ;)
Van wat ik gezien heb aan de kabelboom van de originele bc van de A, is dat er maar 1 kabel van de ecu af komt.
Moet ik dan beide kabels van de motronic aan mekaar knopen en die aan die kabel koppelen?ik heb l-jetronic, met grijze injectoren, weerstanden en 7 polige lmm ;)
maar onmogelijk lijkt het me niet…
Ik herzie mijn statement.
De sensoren aan de voorzijde zijn gelijk van A en B senator (zelfde nummers)
@Louwe, je kon er nog wel eens versteld van staan, hoe erg het eigenlijk wel plug and play is.
Het is namelijk een stand alone systeem (welke welliswaar in de boom verweven zit, maar er net zo makkelijk weer uit geknipt is)
De signaal draden die ik aan moet sluiten, zijn B+, C+, D+, massa, impulssignaal snelheid, en controle lampje.Dus wat het werk betreft, valt dat eigenlijk wel mee. Veerpoten voor van de A serie met sensoren, en achter moet ik ff kijken of ik daar een ABS diff neem van de A, of een van de A ombouw met de ringen van de B.
De sensoren zijn van beide gelijk (op de bevestiging na)En waarom ABS? Komt een 24V in met grotere remmen, en aan gezien ik 1800kg trekkracht op kenteken wil hebben, is dat een van de vereisten
en als het systeem nietcompleet is? dat bv achter de sensoren nogmissen, em het systeem buiten werking gestelt is, wat dan?
lampje wordt zowiezo aan gesloten volgens eisen.
