Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik denk dat het makkelijker is om een gebruikte vrijprogrameerbare ecu te zoeken, ipv iets van een andere auto/motor pasmaken. (want hoe wil je dat afregelen?)
Je ziet nog wel eens wat uit de autocross te koop staan hier en daar. Denk dat je daar al met al goedkoper mee klaar bent als dat je iets gaat pasmaken met een hoop trial and error.Uitlaat klaar, op de heatwrap na. En wil nog even wat met de rubbers proberen.
Middendeel aangepast om wat meer ruimte te krijgen rondom de vloer.
Bodemspeling voldoende zo te zien.
Niet op de rotterij letten, alles ligt klaar en word aangepakt.
Prioriteit is nu eerst de auto zover klaar maken dat de motor gestart kan worden en dat er geremd kan worden. :thumbupIk weet nog van mijn b corsa dat ik ook 4cm verschil had in de steun. Toen kwamen we nog tot de ontdekking dat de voorste baksteun niet de goeie was.
Wil je echt injectie, per cilinder of misschien een monopoint?
Want dan zou je eens kunnen spelen met een oude corsa bijv. Daar vind je genoeg van op de sloop.
Zou leuk zijn als je een lambda geregeld systeem kunt omgooien, heb je gelijk een beter ontstekingssysteem te pakken.Soms krijg je zo ineens een ingeving :thumbup
Had nog een sebring demper liggen van een astra king:
Daarvan was de flens rot, rest van de demper was nieuw, want….rvsDus een stuk afgeslepen en gebruikt op het spruitstuk. Nu ben ik van die ellendige knelpakking af. Dat had hem toch nooit fatsoenlijk afgesloten.
Daar hoef ik me dus geen zorgen meer over te maken. :thumb
Als ik klaar ben met de uitlaat gaat ie in de heatwrap.Staalomvlochten remslang binnen gekregen, met coating. 90 graden nippels aan de klauw.
Moeten nog wat wartels bij komen zodat ik alle slangen af maken kan.
Uitvoerig gecontroleerd of de slangen niks raken, zowel ingeveerd als uitgeveerd.
Deze week de uitlaat afmaken en verder met het remsysteem.
Die draagarmen kun je houden. Lassen mag…maar het mag geen reparatiewerk zijn als ze bijv zijn doorgerot.
Verstevigingen lassen mag wel.Ik had een berichtje getypt dat je dan eens kon kijken naar een kdfi….mooi goedkoop maar niet betrouwbaar. Ze zijn al uit de handel genomen.
Dat had een stuk gescheeld en dan hoefde je niet te klooien met oude troepVoordat je je fusseekogels gaat vervangen voor Jan met de korte achternaam…..Voel eerst eens aan je stabalisatorstangen.
Zou zonde van je tijd en geld zijn als het zoiets simpels zou zijn.
Je ziet snel genoeg of er speling op je fusseekogels zit als je de wielen omhoog hebtHier kun je het goed zien:
http://myalbum.com/photo/NQEYARlMVF11/med.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
uit het topic:
http://corsaa.forum2go.nl/melbo-s-corsa-a3-gsi-c20xe-t5291.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Het lijkt er idd op dat ze de draagarmen meer naar buiten hebben gezet. Waarschijnlijk om een lengteverschil op te vangen van de aandrijfassen?
Wat een moeilijke omwegen allemaal….het had zoveel simpeler gekund.Als je de dop niet even los laat het een lopende motor zal ie lang niet zo snel ontluchten..
Als je geen speciale vacuumvuller hebt zul je hem gewoon stationair moeten laten draaien tot kachel op temp is en telkens bijvullen tot het niveau goed is.
Idd, weerstand meten op alle sensoren.
Als die gelijk zijn dan kun je door gaan meten met de bedrading.
Je zult dan de hoofdstekker los moeten halen en elke draad, naar elke sensor, apart moeten testen op draadbreuk.
Het komt nog wel eens voor dat een draad oxideert waardoor de abs foute metingen doorkrijgt.Nieuw thermostaathuis kopen. Daar zit het pijpje bij op, als je geluk hebt krijg je dan een verbeterde met een metalen pijpje.
Alleen al om die verschrikkelijke popups ,waarin gevraagd word of ik wil updaten ,elke keer, ga ik niet updaten. :jerry
staat helaas niet al te veel over beschreven. Maar hij heeft het iig gedaan
Van wat ik gelezen had moest je de onderste draagarmen over lassen.
Mandett had het gedaan met zijn Rekord, volgens mij is dat niets anders qua ophangpunten van de as tov een Commo a.
Zijn topic staat hier wat verder onder in. Die met de V6 er in.Vanalles en nog wat gedaan.
Hier en daar wat elektro aangesloten en kabels voor de verlichting omgelegd.
Pook onder een hoek gezet.
Uitlaat verder af gewerkt.
Het middenstuk word nog wat verder aangepast want hij ligt me niet mooi genoeg onder de bodem door. Denk dat ik 2 lasbochten ophaal.Verschrikkelijke ouderwetse voorpijp constructie….
De aansluiting met het voorste uitlaatspruitstuk is niet zoals je verwacht, maar werkt met een knelring/pakking.
De originele pijp (kwam met de motor) is daar dun, waardoor de pakking niet mooi afknellen kan.Ik probeer eerst de pijp op te rekken. Werkt dat niet ga ik de spruitstukken aanpassen, dan wil ik er vaste flenzen aan hebben en ben ik van dat gezeur af.
Complete uitlaatlijn, met een nog in te korten eindpijp. vanaf het spruitstuk gaat alles over naar 2.5 inch. Moet voldoende zijn tot 250pk.
Hier de rottige constructie van vroeger…
Wordt nog leuk om dit perfect luchtdicht te krijgen.
Ik ga er even mee stoeien, anders word het gewoon veranderd en hufterproof gemaakt.
Ook nog even de remklauwen los gehaald.
De adapter die ik speciaal uit amerika heb laten komen gaat niet passen. (dág 100 euro :jerry )
Dus op advies van Sik en Peter heb ik de klauwen kruislings geboord. Zo verbind je de beide helften als ware met elkaar en ben je alsnog maar 1 remslang nodig. Het andere gat kun je dan afdoppen.
Had ik dat maar eerder geweten. :jerryHet adapterblokje gaat ‘m niet worden, een banjo-oog zou met inveren tegen de bumpstop aankomen en in het ergste geval breken.
uit de veren, vol ingestuurd ruimte over.
Ook met de wielen op de grond ruimte over. Dat is nu met de zijschermen er af prima te zien.
Dus volvo 240 turbo klauwen icm prelude schijven kan prima op een C-rekord. :thumbup :thumbup
Wel even de bovenste arm aanpassen. Kleinigheidje. :thumbIk verwacht weer wat leuke dingen en gereedschappen via de post dus ik hoef me voorlopig nog niet te vervelen.
225 was het! Machtig!
Ze klagen bij mij al dat 195 de wielkast zou raken…maarja die zijn niks gewendKun je eens een filmpje maken van je auto? ben zeer benieuwd :thumbup
Dempertje is geen open demper, dus zal lang niet zo veel herrie maken.
Las het op een amerikanenforum dat deze dempers wel redelijk zijn voor het geld.
Hij mag best wat geluid maken, maar wil geen herriepijp meer. Op de lange afstanden was dat altijd een ramp.
Metertje Rvs gelast, Trush Turbo demper, simons as-bocht.
alles 2.5 inch. Moet alleen nog een deelbaar eindstuk maken. Daarna afhangen met normale rubbers ipv de ouderwetse constructie.
Eindstuk word eerst een rechte pijp, mocht de uitlaat teveel herrie maken kan ik daar alsnog een demper plaatsen :thumbup
Uitlaat komt nog wat hoger te liggen, hangt momenteel niet in rubbers.
Moet ook nog een steun maken voor de bak, deze is alleen om te kunnen bepalen hoe hoog de bak moet komen voor de as.
