Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb geen spul om de cilinderwanden te meten helaas. Zal het met mn ogen moeten doen.
Als het probleem slimmer wordt, (lees, als ie constant rookt :P:P) dan trek ik het motortje uitelkaar.
De kop naar de revisie…en de zuigers er uit.
Zou ik het niet redden met nieuwe zuigerveren dan?
Mijne naast de handrem, tussen de stoelen in.
Kan je zo pakken als het echt moet, maar tis een 1 liter ding. Daar heb je niet veel aan. Dus nog 1 van 3L achter in binnenkort.
Je weet maar nooit als je op carbjes rijdt :Pjah dat dan weer wel…dat had ik met mn schakelspul……
Maar voor de overige dingetjes….kijk ik wel lekker verder :P
Die automatische steller werk vaak niet meer zoals hoort.
Wat je dan moet doen is de trommel er af halen, en de steller met een schroevendraaier opdraaien.
Net zo lang dat je de trommel er stroef over heen moet schuiven.Als je weet waar die steller zit kan het ook met de trommel er op….
Tis maar net wat jij makkelijk vind ;)ik had eerst vol synteeth 5w30 (ad eigen merk olie)….dit heeft er nog geen 2000km in gezeten, het kwam overal tussen uit. Alle keerringen waren nieuw. Op de ring van de oliepomp 1 klein spoortje.
Vliegwielkeering durfde ook te lekken dus vervangen weer. Alleen dit keer niet zo diep er in geslagen ivbm eventeel slijtspoor.Nu gooi ik er 10w40 van mn werk in, Mobil halfsynteeth. Geen lekkage meer, maar ik raak het nu kwijt door een lekke klepseal/zuigerveren oid :P
Mijn oliepompje doet het prima verder:P Ik zal is kijken of die opelboer nog adverteert op marktplaats.
origineel gepost door Vinci
origineel gepost door corsaboy
87 pond voor een orginele pomp is onmogelijk….
of er moet er 1tje liggen uit een rest partijdat zijn geen normale verkoop prijzen..
heb die rotzooi ook wel eens gezien op ebay…Punt is dat mijn blok nu olie lekt op de oliepomp pakking en de krukas keerring, dus het moet toch allemaal los. Zat gewoon te overwegen gelijk zo’n nieuwe pomp er op te zetten als het toch zo betaalbaar is….:angel
Dat pleurisblok van mij lekte ook als een gek op de nieuwe keerringen. kwam mede door de gebruikte olie en ingesleten delen….
Ook dat rondsel op je oliepomp slijt in op de keering van de pomp.Toch het proberen waard sjoerd…..je koopt iets voor weinig en verkoopt het door voor meer. Wie is er niet groot mee geworden.
De mensen die dat bij hem vandaan halen hebben geld te veel en te weinig verstand.
Een verstandig figuur kijkt eerst nog ff verder.Zo krijg je het Grijs kenteken idee……
Maar dr bestaan toch grijskenteken corsa diesels? Die hebben dat ook gewoon los dr in. Dat moet haast wel.
Je komt ze mischien niet veel tegen, maar heb dr wel eens wat gezien.Dat engels wiel is om een nette ronding in het plaatwerk te krijgen.
Maar ja, duurwerk voor zoiets.sluit ik ook zeker niet uit,
alleen het punt is…..ik heb geen zin om die complete motor uitelkaar te draaien. Heb er aankomende tijd weinig tijd voor.
Ik heb trouwens nooit een auto gehad die dik 14 bar compressie had.
Alles wat ik zelf getest had zat wel rond de 10/11…dus vond die 9/10 bar niet echt vreemd aan mn Corsa.Maarja toch die carterdruk he, ga je snel denken aan je zuigerveren idd.
Blok moet dus toch maar een keer los……Mag ik dr weer met frisse tegenzin tegen aan.
Laat ik gelijk de kop nakijken bij de revicieboer.Sjoerd….ik heb die mod gedaan van zon engels forum. Je houd dan alleen een stukje plaat over thv die pijpjes. De rest haal je weg.
Zal nog eens compressie meten met olie op de zuigers. Zover had ik nu nog niet nagedacht :P
Ik kocht mijne via marktplaats bij een opeldealer boven in het land. Is dan ook een origineel Gm product.
Als ik dit zo lees dan heb ik geluk gehad met mijn pompje voor 150.Heb je een foto van wat je wil laten maken?
Een kennis van me uit Meppel maakt zn eigen plaatwerk aan zn oltimer amerikanen. compleet met verstevegingsriggels en dergelijke. Die is echt een kei in oldskool plaatwerk. Ik weet alleen niet of ie een engels wiel heeft. Maar heb hem vaak zat een mooie ronding in een plaat zien maken.
Ik heb een gereviceerd kopje gekocht…kleppen en alles zijn daar van los geweest. Hier en daar een nieuwe geleider er in. En dus ook klepseals lijkt me.
Een versleten klepgeleider is ook goed mogelijk, maar hiervoor moet dan de kop wel los. Als het nou alleen een seal is dan kan ik het mezelf heel makkelijk maken.
Maar een bar of 9/10 is niet verkeerd wat de compressie betreft.
Dus zuigerveren lijkt me in eerste instantie niet echt.
Wat ik ook heb…..best wel carterdruk.Ik heb vanaf het kleppendeksel een slang naar een catchtank. Die blaast best.
Achteraf had ik het best die zuigerveren beter gelijk kunnen vervangen….maarja dacht dat het er allemaal goed uitzag…olie op de zuigers liep niet weg….
Blokje moet hoedan ook uitelkaar dit wordt er niet beter op :P
Pas nu snap ik goed wat je met korte deuren bedoeld :P
Maar dan moet je ook je dorpel een stuk anders maken, las je daar iets van een andere auto in?
Trouwens ook leuk om te weten.
Bougie van cil 1 heeft een zwartige laag. De rest is netjes.
Lijkt wel of die alleen op cilinder 1 olie verbrand.
Heb de bougies weer vervangen nu.Dan ga ik daarvan mooi de klepseals vervangen met de kop er gewoon op. (perslucht op de cilinder om de kleppen omhoog te laten.)
Voor een poosje terug heb ik er een blik dikke wynns ingegooid, schijnt goed te zijn voor je klepseals endergelijke……..Weggegooid geld die toevoegingen, je verneemt er niets aan.
De xev pomp die ik kocht koste me 150 euro en een flink stuk rijden. (moest met spoed een pomp hebben)
Als ik me niet vergis was die inwendig ook gewoon het zelfde als de Xe pomp.
We hadden ze naast elkaar gehouden om geen miskoop te doen.
Ik heb een XEV pomp…..das ook 2x m8 door je carterpan…en een ander keerinkje.
Te gebruiken met de originele aanzuigbuis en bij mij zat er al een keering in. (nieuwe pomp gekocht toen)
Ik heb nog wel een motorfietsdemper voor je voor een matsprijsje.
Ding komt onder een buell vandaan….een White Brothers demper….staat wel stoer. Heb die ooit eens van Dirk overgenomen (komt hier niet meer op forum)Niets boren….paar bouten vervangen voor die kogelkopjes die je erbij hebt.
Zoals te zien op de foto, weet je precies welke je moet vervangen :D
Klusje van nix, en lekker makkelijk met de kap open maken telkens:thumbupmaakt niet uit hoe je ze doet….
maar staat me iets bij dat ik bij mn eigen corsa een stukje rubber weg heb gehaalt zodat de kap wat beter dichtvalt achterop..
Want door die dingen er tussen zag je altijd dat de kap daar wat omhoog stond.hier nog in opbouw, maar toch erg laag te noemen
Op het circuit van assen kwamen de banden op de wielkasten met volledig insturen, die hapte er flink over. Dus niet stug genoeg:agent
Bij bepaalde drempels raak ik de stab. stang (komt mede door de ophoogbussen voor de motorombouw).
Wielkastranden achter heb ik ook al flink geraakt, maar ze zijn inmiddels zover versleten dat ik het niet meer hoor.Ben rustig aan het kijken voor een andere set 15 inch wielen. Als het uitkomt met de et-waarde zal die nog een stukje verder zakken. Mischien zelfs met een ander schroefsetje ivbm stugheid op het circuit.
Het oude schelpje kan je er in kwijt, dan moet je in je mooie carbon plaat snijden.
Een simpel trektouwtje moet ook lukken, maar net wat je fijn vind.
Ben iig jaloers op je stoelen :D
