Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Helaas heeft bosch geen lmm voor de opel zafira 1.8, je zult en orginele of uit m’n hoofd gezegt een vdo / siemens krijgen, en deze zijn behoorlijk duur dacht zo’n €200 ex btw
Zet alles maar in powerflex “rubbers” dan een goede schokdemper set eronder, dan ken je je auto niet meer terug kwa wegligging.
Laat abosluut NOOIT een stuurapparaat vervangen, dan wordt je gewoon gigantisch genaaid!!!!
In nederland zit een bedrijf ( actronics) welke gespecialiseerd is in auto electronica, zij kunnen jouw stuurapparaat / ecu controleren/testen en indien nodig repareren, dan ben je ongeveer 1/3 van 1400 euro kwijt.
Laat er bij een garage even naar kijken, die kunnen het koelsysteem onder druk zetten, dan een uurtje laten staan en kijken waar de koelvloeistof te zien is, voor de koppaking hebben zij een andere tester, dan heb je tenmisnte zekerheid en kost je hooguit een paar tientjes!!!
P1130 lambda sonde funtionerings storing
p0302 cil. 2 ontsteek onderdrukking
p0340 nokkenas positie sensor funtionerings storing
p1130 lambda sonde cil. bank 1 sensor 1
p0170 brandstof korrektie cil bank 1P0170 komt in 99% van de gevallen door een slechte luchtmassa meter, dit weet ik uit ervaring, dus zou daar is mee beginnen.
En nieuwe accu zegt niet alles, ook die kan slecht/kapot zijn, laat hem eens doormeten.
Ook de dynamo is belangrijk, als die niet goed/voldoende bij laad, dan verzwakt je accu ook.
Ja dat is normaal, je zult een close ratio bak hebben.
P.s., dit had je via de zoekfunctie ook kunnen vinden.;)
Hoe is de staat van de accu?? is die nog wel goed, met een slechte accu is de pret ook zo over.
Verder zijn de tex alarmen idd zo slecht niet, waren in die jaren echt de betere systemen.
Hoe meer vermogen de auto heeft, hoe beter het is om 98 of hoger te tanken!!
Bij een “standaard” 1.4 of 1.6je bied 98 echt niet zoveel voordeel.
Oke, dat zou het probleem idd kunnen verklaren.
Ik ga het zo gauw ik tijd heb controleren en zal mijn bevindingen zeker hier plaatsen.
Opeltechniek, alvast bedankt voor zover!!
Ik dacht dat opel een aparte klep tussen de slang van de motor naar de koolstof filter had zitten, dan kan ik de link niet leggen tussen enkel het koolstof filter en het vacuum probleem.
Het probleem zou dan in het klepje moeten zitten lijkt mij.
Kun je je nader toelichten opeltechniek??
Kan je niet gewoon bij de dealer niet gewoon de andere software laten “refreshen” ????
Of op de sloop een andere ecu (150pk) halen en dan je startblokkering laten om programmeren.
Ziet er goed uit coupegek, heb je de motor zelf ingebouwd?? was het veel werk? en heb je ook de kabelboom mee om moeten bouwen??
officieel moet je gloeibougie’s doormeten op weerstand, zullen dan ook alle 4 nagenoeg moeten zijn.
De truk met plus erop zetten kan idd ook, is echter (zzeker bij moderne motoren) minder betrouwbaar en minder nauwkeurig.
wat is de kilometer stand???
En als je 2000km per maand rijdt, tja dan zit je op 1l olie op 2000km.
DUS OP HOEVEEL KM VERBRUIKT IE 1L OLIE!!! EEN LITER PER MAAND ZEGT NIETS.
Dan de 2e regel voor een diagnose :
Laat je moormanagement is controleren in de garage, mogelijk zijn er foutcodes opgeslagen!!
Verder kunnen ze alle waardes van diverse sensoren controleren tijdens het rijden, kijk of hier afwijkingen tezien zijn!!!!!!
TORX boutjes zijn dat, je kunt bij elke automat. zaak zo’n doppe setje scoren voor een paar tientjes vaan van Facom, hazet, gedore ofzo.
