Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ik weet dat ieder geval de kleppen bij x30 anders zijn (natrium) en ook de verbrandingsruimte zal bij x30 waarschijnlijk iets groter/anders zijn.
maar wat ik op andere fora heb gelezen zijn ze wel uitwisselbaar. weet alleen niet of het verstandig is ivm met de koeling van de kleppen e.d.mischien dat je dit beter bij het v6 topic kan vragen. daar zijn ongetwijfeld mensen die het met zekerheid kunnen zeggen
ik gebruik altijd een soort van rubberen staalborstel achtig ding.( 3M BRISTLE BORSTEL ).
dit geeft hetzelfde effect als zandstralen en gaat erg vlot. zeker met de compressor ipv boormachine.maar zou me niet al teveel zorgen maken en gewoon met het handje goed schoonborstellen en puur op de geroeste/verdachte plekken een staalborstel erop zetten.
overal waar het nog netjes op zit gewoon overheen spuitenwat mckaamos zeg;
zoiezo zal er al een laag tectyl overheen zitten. dit zou je dan 100% moeten verwijderen voordat je 2componenten o.i.d. overheen kan smeren. (wat je vervolgens weer het beste kan beschermen met tectyl i.v.m. steenslag )heb wel eens een bodem echt kaal gemaakt maar zelfs met de auto op zn zij was het 2 dagen ploeteren
dat had nasty gevolgen kunnen hebben al was het losgeschoten terwijl je reed. goed dat je er op tijd bij was en het meteen goed aanpakt..
had bij mijn v6 hetzelfde maar daar hadden ze de losse stukken gewoon weggelaten en de boel weer dichtgeschroefd :hmmzzoiezo van de rem afhalen en vervolgens proberen of je hem makkelijk kan draaien bijde kanten op.
als dat het geval is nog harder rondom op de trommel/schijf slaan :angelals ze niet soepel draaien kan je aan de achterkant de kabel los halen (gewoon een haakje) en anders door het gat van de schijf met een schroevendraaier de rem terugstellen ( dit is meestal niet nodig en moet vervolgens ook weer goed worden afgesteld zodat beide kanten gelijk remmen op de handrem )
oh ja, is het achter of voor? achter zou je de handrem uiteraard los moeten halen en desnoods terugstellen.. vervolgens weer gewoon met een flinke hamer beetje overtuigingskracht erin slaan :-P
is die bout eruit die hem vasthoud ?
zo ja gewoon paar klappen geven, ze klemmen nog wel is.
zo niet, even een oude inbus/kruiskop (vanafhangende waarme hij vastzit uiteraard) ein zetten en daat paar flinke klappen op geven terwijl je beetje spanning geeft (dus los probeerd te draaien) meestal geeft hij daarna wel mee. aanhouder wint altijd :angeldraad(en) van temp sensor zit op dezelfde stekker als voor je remslijtagetroep. ergens aan stuurzijde tegen het schutboard, meestal onder die flap van je parafaan (zo zat het bij mijn 16v ieder geval)
mischien beter om dit in het c20xe of let forum te posten aangezien ze er vooral met motorswaps vaak gemonteerd worden.
maar het is wat jij wil,persoonlijk heb ik mijn vliegwiel liever op gewicht omdat je anders hoop koppel onderin inleverd.
ik zou het middenconsole eruit trekkenen desnoods ook achter de radio alles nalopen.
als je de gele stekker heb moet de bediening voor de knoppen er ook zitten.(of die hebben ze om vage reden weggeknipt oid)maar lijkt me als je het 1 op 1 aansluit dat het gewoon moet werken
mijne trilt nogsteeds ondanks dat ik letterlijk alles al heb vervangen :swear .. staat nu bij een kennis/garage waar ik tegen heb gezegt dat ik hem niet kom halen voordat het is opgelost :-P
ff je accu min of 10 losgooien. dan verdwijnd je foutmelding waarschijnlijk wel, zo niet zit er ergens wat fout (draadje los oid)
als het inhouden terugkomt eerst de lambda ff losgooien, hierdoor gaat hij op standaard “maps” lopen en heb je dus niet het risico dat de lambda verkeerde waardes doorgeeft waardoor je inspuiting niet klopt.
als je het ter beschikking heb uiteraard gewoon andere in schroeven.hoi en welkom hie,
je calli ziet er netjes uit, zeker de voorbumper is netjes gedaan ( is een onderlip die is strakgetrokken met bumper? )
is de achterbumper ook bewerkt? :kewlpicsheb je de lambda al een losgetrokken? deze kan hele vreemde dingen veroorzaken als hij kapot is
e.v. uitlaat/kat verstopt? (dit zou je moeten horen als hij loopt)verder is je lijst aardig compleet kwa oorzaken en kan ik zogauw niks verzinnen.
succes/sterkte ieder geval
volgende keer even zoekfuntie gebruiken ;) is een maand of 3 terug al eens besproken.
maar als de gele stekker voor de bc erin zit ligt de stekker voor de knoppen er ook.
meestal naast de versnellingspook of hij zit zelfs al op zn plek in die grote stekker erachter ( witte/groene onder het ronde kapje tussen pook en handrem die je met metalen klem los en vastklikt )dat is nog eens een complete uitleg, nice :thumbup
enigste opmerking die ik kan verzinnen is dat de klauwen van een v6 meestal met inbus vastzitten :-P
is makkelijk zelf te doen, kan je eigenlijk niet fout doen.
maar e.v. rij ik volgende week wel ff langs ( als mn callie dan eindelijk gerepareerd is :cry )
lag tog nog in de plannig om s op de koffie te komen en je v6je ff na te lopendit maakt (als het goed is) niet uit aangezien de eindoverbenging van de versnellingsbak voor het diff zit en de verdeelbak/voorassen erna.
zal alleen in verhouding dus met meer toeren weg moeten rijden aangezien ik iets aan koppel heb ingeleverd.
voordeel is dat ik met lagere toeren hogere snelheid kan rijdenwat jij bedoeld is de verhouding van de verdeelbak of a-diff aanpassen, dan krijg je op de termijn ruzie met de verdeelbak inderdaad
heb het geprobeerd en past.
ben nu in het bezit van een gereviseerde f20 4×4 lange bak (3.42) :angel.
dit is straks met het koppel van de v6 ieder geval iets rustigger en topsnelheid ligt stuk hogerhet enigste wat ik nog niet geprobeerd heb is de passing van het diff deksel maar dit zou geen problemen mogen geven aangezien hij zelfs 2 tanden kleiner is ( ben nog zoekende ernaar )
zijn de nummers gelijk? h-base werkt met ook vooral met reinz namelijk.
klependekselpakkingen van een v6 gaan meestal per stuk. zou je er dus 2 van nodig hebben als je beide deksels wil voorzien van een nieuwe pakking
google het art. nummer ff. weet je het waarschijnlijk meteen.
anders even naar h-base en daar nummers vergelijken.(zal je mischien niet vinden waarvoor hij is maar kan je wel zien waarvoor hij niet is)hier zou hij bij moeten staan ;)
dynamo is nu met multimeter makkelijk door te meten. meet eerst de spanning als alles uitstaat. vervolgens de auto starten en kijken of hij een hoger voltage geeft.
als je vervolgens je lampen ook nog s aanzet gaat hij een hoop stroom trekken en moet hij zeker laden en omhoog schieten.(nadat hij stukje gezakt is)doe dit even met 2 man zodat je de meter echt ziet verspringen en het dus geen afwijking in je meter is ;)
dat extra ding tussen je benzineslang bij je pomp is uit mn hoofd tegen het teruglopen van de benzine. kan je gewoon ertussenuit trekken en de filter rechtstreeks op de pomp zetten ( zo zit t bij mij ook )
en met missende abs sensor gaat ie inderdaad zeuren, ff nieuwe op pluggen en dan moet je probleem opgelost zijn.
