[drakos]

heb hetzelfde probleem, los het meestal tijdelijk op door hem opnieuw in te stellen als de deur open staat (knop paar sec ingedrukt houden)
ook heb ik zo’n knopje erachter zitten waardoor hij geforceerd dichtgaat.

een echte oplossing heb ik nog niet (ook nog niet naar gezocht, heb wel grotere irritaties aan de auto :-P )

[drakos]

heb het ook niet over het funtionele, daar is dit inderdaad de beste oplossing voor.
vind het alleen kwa uiterlijk beetje afsteken in verhouding met de rest van de motorruimte.

[drakos]

ziet er allemaal erg netjes uit, ben benieuwd naar het eindresultaat.

ben alleen niet zo’n fan van de carterventilatie ( niet om je werk af te zeiken,zou het niet beter kunnen ) , maar is hier geen andere oplossing/mogelijkheid voor?

[drakos]

op je huidige bak zou je de eindoverbrenging aan kunnen passen maar denk niet dat daar standaard tanwielsetjes voor te krijgen zijn. zal dus aardig in de kosten lopen

@lex ; weet wel dat je met f20 op v6 je jezelf helemaal rot schakeld in de stad :-P

edit:f28 is in de eerste 1 korter inderdaad maar is te verwaarlozen ( zie onderstaand )
bij keuze inderdaad f28 i.v.m extra versnelling, is wel fijn om laagtoerig te kunnen rijden op de snelweg

hier de f28
1. 3,57
2. 2,16
3. 1,45
4. 1,10
5. 0,89
6. 0,74
R 3,32
met een eindoverbrenging van 3.72

hier de f20

1. 3,545
2. 2,158
3. 1,478
4. 1,129
5. 0,886
ook met 3.72 eind

[drakos]

even voorstellen in het daarvoor bestemde forum is wel zo netjes ;)

maar met een paar aanpassingen kan je o.a. een f20 erop zetten.
je hebt voor f20 wel het vliegwiel en koppeling van een c20xe nodig en een vulplaat (omdat je anders je motor paar cm opzij moet verplaatsen omdat de v6 is korter is )

korts bekende bak voor mij is f20 4×4 met een 3.72 verhouding, maar weet zogauw even niet wat f25 precies doet.

kijk voor alle verhoudingen even op http://www.opel-infos.de/ let hierbij ook op de verhoudingen tussen de versnellingen in, aangezien de eindoverbrenging niets zegt over de onderlinge verhoudingen en snelheden tussen in een bepaalde versnelling.

[drakos]

:wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors

merci, deze laat ik allemaal groot uitprinten en hang ik op in mijn garage, elke keer als ik plekje zie meteen aantekenen.
( vandaag aan het poetsen geweest en tig kleine beschadigingen gezien waarvan ik de helft alweer vergeten ben :-P )

[drakos]

vandaag en gister weer flink aan het rommellen geweest;

heb om te beginnen de lambda uitgeschakeld waardoor hij weer goed stationair loop en sneller oppakt en niet meer haperd als hij koud is.
stekker van de ecu lostrekken, draadje erbij naar de massa en probleem opgelost :wors

verder met de achterkant bezig geweest omdat ik na de vakantie een piepend wiel had, het probleem was duidelijk toen de schijf eraf ging. complete handrem was losgeslagen en lag te rammellen en te piepen.
heb voor nu alles er maar uitgetrokken en heb een baksteen naast me liggen die als parkeerrem funtioneerd :-P

ook had ik een kleine bolling in de lak zitten, probleem was beetje erger dan ik dacht; alles kaal gemaakt wat verdacht was en met roestvreter behandeld en vervolgens wat plamuur en grondlak eroverheen. gelukkig moet die kant nog gespoten worden.

en het belangrijkste, auto verwent met een polijstbeurt,waxbeurd en vervolgens een uitgebreid wasprogramma om de resten en kieren weer netjes en waxvrij te krijgen. het resultaat mag er wezen vin ik zelf.
hij is weer diep rood en kan weer paar maandjes mee tot zijn respray.

[drakos]

@RickR91 wrote:

http://www.opel-calibra.info/index_produktinfos.htm

mijn dank; hier kan ik wel wat mee denk :wors

had de bovenstaande ook al gevonden inderdaad maar om hem zonder logo te krijgen betaal je iets van 40,- :shock:
zat er al aan te denken om deze over te trekken maar kan hem zoiezo niet erg ver vergroten zonder dat hij vervaagd.

[drakos]

ook al op gezocht inderdaad . tenminste heb bij al die site’s gewoon op calibra gezocht

enigste wat ik kan vinden is de zijkant, nu kan ik die spiegellen voor de andere kant maar dat is ook alles wat ik met paint/fotoshop kan :-P

[drakos]

is een rieger (infinity uit mn hoofd)

[drakos]

die had ik inderdaad al gevonden, hebben helaas alleen de dtm

[drakos]

vandaag als eerst maar even de auto haarvrij gemaakt en het gereviseerde deurpaneel weer gemonteerd (begon te bollen).
is leuk een week met hond op vakantie maar ben een uur bezig geweest met tape om alle haren overal vandaan te krijgen :-P

verder vast een beetje met de bodykit aan het spelen geweest. pasvorm voor is perfect; achter een drama

let niet op de kleur, heb ze na het passen meteen geschuurd en zet ze morge vast in een laag grondlak ;)

ook is de turbo aangekomen, iets anders dan ik in de planning had (zwaarder vooral :angel )
is een t26 turbo van een 3 liter supra die zowel op lage druk als hoge druk op 0,4 0,5 draaid, dit betekend een minimaal turbogat :wors

en hier de aangepaste/gemaakte lange 4×4 f20 bak met 3.42 verhouding net in de lak. (ja hevel wordt nog gespoten ;) )

verder gaat de rest van het 3 literblok vandeweek logeren voor een reinigingsbeurd en diverse straalwerkzaamheden

[drakos]

en vast dat de remmen zaten :swear .. gelukkig wel opgelost, alleen nog even ontvetten en dan kan je de weg weer op.

p.s. had op de terugweg nog flinke file trouwens; heb anderhalf uur gedaan om van alexandrium naar afslag gouda te komen (15 km) :swear maar gelukkig wou mn collega wel overwerken in ruil voor een avondje mijn auto :-P
nu dus in de zenuwen of hij in orde terugkomt (mijn auto bedoel ik :-P )

[drakos]

ff h-base checken of het hetzelfde is ;)

het andwoordt is nee, dit zoiezo omdat het gewicht en de gewichtsverdeling anders zijn. zelfs als het zou passen kan hij onregelmatig gaan veren of te ver doorazakken (of juist te stug/hoog)

veren worden per oplopend 10kg berekend (soms zelfs minder) , vandaar dat er vaak weinig uitwisselbaar is

[drakos]

@Maurice89 wrote:

Je mag tog maar 120 hier :jerry

was inderdaad in duitsland, vandaar dat we het nooit zullen weten wat deze motor precies kan, hier in nl neem ik de gok niet en gouda ligt niet echt tegen de grens aan ;) gaat het niet worden om ff heen en weer te rijden voor een test.

in duitsland werdt ik aan alle kanten nog voorbij gereden terwijl ik over de 200 ging , erg vreemde ervaring :-P

[drakos]

je hebt inderdaad een blok nodig uit een calibra, de motorsteunen hiervan passen (als het goed is) rechtstreeks op het frame. enigste is dat als je met f20 gaat rijden je of een pasplaat tussen de motor en bak moet leggen of de rechter motorsteun een paar cm op moet vullen en het tussenlager van de aandrijfas moet aanpassen. dit omdat v6 een paar cm korter is dan de 2l.

ik ga over een maand of 2 mijn 3.0. v6 in mijn 4×4 calli hangen. als je dit afwacht kan ik je alle details erover vertellen

[drakos]

net terug van weekje vakantie.

calli heeft het redelijk overleefd, heb alleen wat problemen met mijn achterremmen ( komen niet direct terug naar vrij )
maar voor een auto die net uit de revisie komt valt het niet tegen

topsnelheid heb ik niet kunnen proberen omdat bij de 225 (210 tomtom kilometers) het motorlampje elke keer aanging. achteraf was dit een weigerende lambda maar wou het risico niet lopen
denk dat ik met de huidige korte bak ( 3.72 ) er nog 20/30 bij had kunnen zetten voordat hij zn toerenbegrenzer in zou schieten maar dat zullen we nooit weten omdat er binnenkort een ander blok in komt met de zelf gefabriceerde lange bak (3.42) hiermee ga ik hem ( theoretisch gezien ) ver over de 250 trekken :angel

[drakos]

alles is plug en play, je zal alleen berg onderdelen moeten hebben om van 16v naar 3.0 te gaan.

zoiezo een x30 blok. dus onderblok en koppen
een 2.5 donorblok. ( of een carter, complete inlaat, kabelboom, ecu, motorsteunen)
je kan e.v. op de f20 blijven rijden maar zou i.v.m stevigheid kiezen voor een f25 uit een v6. (of hem gewoon niet aftrappen, dit vind f20 niet leuk ;) )
onder de motorkap moet er t een en ander omgelegd worden. (koeltank zit ergens anders)

[drakos]

na een lange tijd eindelijk de gehoopte update; hij is trillingsvrij :D

uiteindelijk bleek het tog het stuurhuis te zijn die niet 100 was, in combiatie met kleine onbalans in de wielen + paar kleine dingen
voordat we hier achterkwamen hebben we wel de auto 3x uit elkaar gehad :swear,
heb sinds de vorige update nog tussenlagers van de achteras vervangen, nogmaals gebalanceerd, nieuwe pasringen voor de velgen gemonteerd en er is een buitenstaande monteur mee beziggeweest het probleem te vinden (zonder succes)

al met al heeft het me een 800,- gekost het probleem te vinden, positieve hieraan is dat het complete onderstel weer 20 jaar meekan omdat letterlijk alles nieuw is

maar de conclusie/levensles ; het hoeft niet altijd een logische oorzaak te hebben, een combinatie van kleine dingen kan grote gevolgen hebben en op onwaarschijnlijke onderdelen hebben meer invloed dan je verwacht ;)

ieder geval iedereen bedankt voor het meedenken :wors

[drakos]

eindelijk is mijn calli trillingsvrij :D

de grootste orzaak was het stuurhuis, vervolgens opnieuw laten balanceren en nieuwe pasringen in mn velgen en kan nu 170 rijden zonder trilling
maandag naar duitsland om te kijken of hij de 250 red :angel

ook meteen de kofferbak afgemaakt en onder de kap alles netjes weggewerkt en schoongemaakt

[drakos]

ik ben fietsenmaker ;) heb nog wel wat moois voor je staan, wil hem zelfs wel ruilen voor mijn eigen bike :jerry

maar volgend weekend gaat zeker lukken, ga dit weekend mijn eigen fixen en volgende week ff ertussenuit, daarna ben ik weer beschikbaar.
ik neem dan wel wat speelgoed mee om t los te krijgen als t dan nog nodig is (en waarschijnlijk ben ik wat minder voorzichtig, wil nog wel s de oplossing zijn :angel )

[drakos]

het zit je ook niet mee. maar wees blij dat je hem niet bij een garage heb gedumpt dan was je nu paar 100 verder geweest.

ook voor deze bouten geld weer; paar flinke klappen op de kop geven (hier zal je pijpje tussen moeten houden ivm de diepte ) en vervolgens los proberen te draaien door er iets in te slaan wat goed vast blijft zitten.(grotere inbus,torq,stevige platte schroevendraaier)
weet even niet of je erbij kan komen maar e.v. een gasbrandertje op de veerpoot houden om de bout heen zodat hij wat uitzet maakt het ook stuk makkelijker. :wink:

zou voor het gemak de hele veerpoot eronderuit trekken zodat je hem op een werkbank plat kan leggen

ik kom volgend weekend wel ff op de koffie. zal dan e.v. een poging wagen en anders neem ik wel een veerpoot mee dat we die er ff opzetten, kunnen we de oude remklauwen gewoon losboren :wink:

[drakos]

eindelijk na 3 weken mijn calli terug van de garage :wors
.
helaas nogsteeds trillend maar wel hoop dingen opgelost.
eindelijk hangt mn uitlaat vrij en heb ik geen gerammel meer tegen de achterbrug.
achterste stab stang aangepast ivm de verlaging (en hier liep de uitlaat ook tegenaan)
aandrijfas nagekeken en tussenlager vervangen
en nog een hoop kleine dingen.

vrijdag mijn stuurhuis vervangen en dan hopen dat hij eindelijk weer eens comfortabel gaat rijden zonder dat het stuur uit mijn hand trilt. als dat goed gaat gaat hij volgende week mee naar duitsland (vakantie) en kan ik de exacte topsnelheid geven :angel

[drakos]

weer een klein beiteltje erop zetten en los proberen te tikken? probeer er ook een beetje kruipolie in te laten lopen en zo nu en dan klap geven op de kop met flinke hamer.

probleem van uitboren is dat je hem er helemaal niet meer uitkrijgt en dus ook het draad in de naaf verkloot. je moet dan vervolgens met een grotere bout gaan werken waardoor je de schijf uit moet boren en nieuw schroefdraad in de naaf moet tappen.

[drakos]

sensor gewoon laten vervallen en de 2 draden doorverbinden.

voor het inbusje wordt het even rommellen, uitboren is het laatste redmiddel aangezien je dan ook de naaf waarschijnlijk aantast.

wat ik meestal doe is een paar flinke klappen op de kop geven en er vervolgens een grotere inbus of een torq inslaan. deze ook weer paar klappen op de kop geven en dan voorzichtig los proberen te draaien door de kracht langzaam op te bouwen.
(veel mensen gaan proberen op de sleutel te slaan,maar hierdoor draaid je inbus/torq er zo weer uit en is die optie verkeken)

succes

[Auteur]

Berichten