Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
heb zoiezo niks met electronica te maken, de verdeelbak is gelockt. geen hydrolische rommel en geen computer meer dus.
abs was toendertijd wel standaard, maar zullen ze de catalogus erop naslaan? zoiezo komt deze uit duitsland en is dus ook anders afgemonteerd (zo zijn o.a. mijn deurpanelen ook afwijkend)
over het lampje verwijderen veschillen de meningen over, mijne is hierop afgekeurd. abs werkte gewoon maar lampje was kapot :???:
de theorie hierachter was dat als de abs erin zit het moet werken. en dus ook het controlelampje ( maar er waren meer punten die wel terecht waren dus heb er geen discussie over gevoerd)
@fearless; ben je hiermee oko naar het rdw geweest? of alleen apk/lijkt het wel op :???:
aan de andere kant lijkt het me stug dat hier een andere draadboom in zit.
al pm je me je “framenummer” ff dan kan ik in epc voor je kijken of hier een afwijkende draadboom in zit.e.v. heb ik nog wel een verknipte draadboom van een 16v met elec ramen liggen. kan je hier de benodigde draden uitrekken
is zo hier en daar al aan geknipt maar heb nog niks “geleend” voor het interieur :angelmag je van mij zo hebben, doe er tog niks meer mee en heb er meerdere liggen als donor ;)
stoelverwarming is geen probleem, je zou in het ergste geval alleen een paar draadjes naar de schakelaar moeten trekken
electrische ramen moet wel mogelijk zijn denk, als je het kapje onder je handrem even weghaald zou daar een grote witte stekker moeten zitten, of ieder geval 1 of 2 kleinere. als dit er ligt zou de rest van de bekabeling er ook wel liggen ;)kwa wielen zou niet veel groter dan 17 inch maar dat is persoonlijk (met 19 worden je banden zoiezo te plat)
succes met de apk ;)
wat ze ook nog wel s doen is een extra koppelingsplaat ertussen proppen, of dit in de praktijk (goed) werkt weet ik niet.
zou hier zelf niet op vertrouwen want als het eenmaal gaat slippen is er geen drukgroep meer die het opvangt en verbrand je bak geheid.gewoon rustig rondje rijden zou geen kwaad moeten kunnen, dit vangt in combinatie met je diff’s, de viscosekoppeling als het goed is weer op
wil nog wel ff kwijt dat ik geen expert ben in deze materie :-P , heb in de loop der tijd gewoon een hoop gelezen hierover en heb div bakken open gehad.
zal morgen als ik tijd heb de handleiding en foto’s eindelijk s op gaan zoeken ;)
moet je ook even de breedte van de velg erbij zetten ;)
maar volgens mij moet dit gewoon passen aangezien je bij een calli vrij veel ruimte in de kast heb
hij is in mijn ogen pas gelockt als de koppeling eruit is, maar als je inderdaad constand druk erop laat staan dmv een handmatige schakelaar is het effect hetzelfde.
alleen hou je dan nogsteeds een koppeling die bij hevig optrekken of bij drukverlies op/in de accumulator mogelijk door kan slippen en daardoor kapot gaat.volgens mij is het ook zo dat de computer pas bij een bepaald aantal kmph de 4×4 aanzet; (weet hiervan niet zeker of dit klopt, kan ook van een andere auto zo zijn :-P )
bij mij is alles van het hydrolische systeem verwijderd en zit er ook geen koppeling meer in. permanent 4×4 dus.
en hier de nieuwe locatie van de accu en sproeitank. ook de eerste strips zijn na veel proberen van div mengsels in de goede kleur.
accu wordt nog vastgezet dmv de orginele bak vastbouten/lassen aan de bodem
hier even een overzicht van de laatste maand:
de 3.0 in inmiddels bijna opgebouwd en wacht alleen nog op de uitlaatflenzen zodat het spruitstuk naar de turbo gemaakt kan worden.
de koppen zijn geheel gerviseerd, blok en alle aanbouwdelen zijn schoongemaakt of gespoten.
kleppendeksels glad gemaakt en zwart gespoten,
tc klep ertussenuit
inlaat ontdaan van alle randen en oneffenheden van binnen
warmtewissellaar eruit en aansluitingen gemaakt voor een externe oliekoeler
etc etc
in de auto zelf vast ruimte aan het maken voor de turbo, hiervoor is de accu en sproeitank naar de kofferbak verhuist en ben op het moment bezig om de abs ertussenvandaan te halen.
ook is de kabelboom drastisch vereenvoudigd en zijn alle overbodige draden weggehaald
wordt een behoorlijk cleane motorruimte straks (ga niet tot het uiterste dus er blijven wel gewoon draden e.d. zichtbaar)
ook de bodykit zit er inmiddels helemaal op, is er een verlaagde en ingekorte alu drift spoiler gemonteerd, ook zijn de stootranden gladgemaakt om ze in de bodykleur te spuiten.
ben alleen nog niet aan het spuiten toegekomen :(
dit ligt voor volgende week in de planning.
de afwerking volgt volgende week. dan rijd de auto weer en is alles gespoten (volgens planning)
zal vandeweek eens zoeken of ik er nog foto’s van heb, heb zoiezo de handleiding voor de inbouw nog wel liggen
maar de drukbol en alles daar omheen vervalt.
het princiepe is gewoon de koppeling vastzetten dmv platen met tanden aan binnenkant en buitekant (ipv losse platen met om en om tanden).
hierdoor is de drukgroep (die tussen de bak en visco inzit) overbodig geworden en kan gewoon afgedopt worden.
stuurhuis zou wel aangepast moeten worden omdat deze een aansluiting teveel heeft, deze moet of doorverbonden worden of zoals ik heb gedaan een stuurhuis van een niet 4×4 erin.vervolgens alle slangen,drukbol,computer e.d. eruit trekken en je hebt permanent 4×4 :wors
het rijden is wel even wennen aangezien je ook op 4×4 remt en wegrijd.
vooral het wegrijden is anders en je zal iets anders moeten gaan koppellen om je koppeling net zo lang heel te houden (die heeft ineens 4 wielen weg te duwen ipv 2)wat ze hierboven doen snap ik niet helemaal, maken er een voorwielaandrijving van? dan is het simpeler om een ombouwsetje hier te halen en met een orginele tussenas te gaan rijden lijkt me
ik rij met een gelockte tussenbak, maar hiervoor moeten de tandwielen en visco koppeling wel goed zijn aangezien je enkeld de koppeling ertussenvandaan haalt.
voordeel hiervan is dat je permanent 4×4 heb en je de cirkel onderbreekt waardoor de bakken meestal kapot gaan.
(zit een koppeling in die bij oververhitting de bak uitschakeld maar dit is juist de oorzaak van de warmte ontwikkeling omdat hij ook gaat ontkoppellen/slippen bij wegrijden en remmen)heb de ringen die de koppeling vervangen bij michael hayward vandaan (mikeyhgsi@hotmail.com)
weet ff niet hoe het bedrijf heet maar als je hem een mailtje stuurt moet het goedkomen.
heb er toen 120 pond voor betaald incl verzendingben hier ook wel benieuwd naar, voor zover ik weet en kon zien is die van mij niet gechipt.
verder wel alles aangepast (geflowd,andere nokkenstokken, aangepaste in en uitlaat e.d.)ik draai nog wel meer als 7000 toeren. kan ruim klokje rond ( 8000rpm ) voordat mn kleppen gaan zweven
is ie dan bij de vorige eigenaar al aangepast of heeft het nog zin om andere chip erin te laten zetten?voor je remslijtindicator kan je ook gewoon de 2 draadjes doorverbinden, zitter er bij mijj ook niet op en is niet verplicht ;)
om je massa te meten zet je de meter op de stand met het piepje, als hij dan piept heeft hij ieder geval contact. verder de weerstandfuntie ff opzoeken en kijken of het getal zo dicht mogelijk naar de nul gaat. blijft dit erg hoog hangen heb je geen 100% contact en moet je dus de stekkers/aansluitingen nalopen en schoonmaken. of e.v. gewoon extra draad erbij trekken. zeker naar de motor minimaal 10mm2 draad (lees: voedingssnoer voor versterker ;-) )
zorg ook voor een schone massa bij het verzamelpunt naast je accu, maak alle stekkertjes hier ff schoon met een staalborsteltje oid en maak ze vast met een verse roestvrije bout. spuit ze vervolgens in met vaseline oid zodat het niet opnieuw gaat roesten.
echt gruwelijke auto :wors :wors
jammer dat meer dan de helft van de oude foto’s t niet meer doen, ben wel heel erg benieuwd naar t dash e.d.
heb je toevallig linkje naar het album waar ze instaan oid?gr
zou inderdaad al je massapunten ff nalopen. desnoods paar extra maken. kan nooit kwaad om de auto wat extra te aarden.
meet ook ff door of de dynamo voldoende massa heeft, hier ben ik zelf al 2x op vastgelopen.over de vantilator, omzijl de sensor ff door de draden op de stekker door te verbinden, als hij dan aanslaat weet je waar je moet zoeken ;)
de temperatuursensor is 9 van de 10 keer een rotte verbinding, maak deze goed schoon met een staalborsteltje en zet er desnods een nieuw stekkertje aan.succes weer, hoop echt voor je dat je nou eindelijk s kan gaan rijden ;)
zou zelf een isolatiemat oid ertussen leggen en op de 4 punten ruiten/spoilerkit eronder kwakken. gaat ie ook geen kant meer op ;)
los van het probleem dat je tank in de weg zit zijn gaten in je bodem nooit een aanrader
zou ze eerst omvouwen en dan pas afkitten ;)
geeft best rotzooi om er kit tussen te leggen en vervolgens weer ertussen uit te slaan met omvouwen/kloppen :-Ptot hoevere lopen ze ertegenaan?
meestel is het al genoeg om de wieranden om te vouwen. dit kan met enige voorzichtigheid ook zonder de lak te beschadigen. let hiermee alleen wel op voor vocht in de vouwen (lees roest)ik zou de zijschermen en bumper+motorkap ff eraf trekken en kijken wat de verdere schade is… als het alleen optisch is valt het mischien nog mee
als ik het zo zie aan 2ehands materiaal ;
2 lampen +- 50,-
2 schermen +- 100,-
motorkap +- 75,-
voorbumper +- 50en dan mogelijk wat spuitkosten
als er binnenin ook het 1 en ander krom is kan het een heel ander verhaal worden :???:
:puke (op dit forum hebben we deze smily wel :-P )
maar alles is pas te maken ;) , zou alleen voor strak gaan i.p.v de verbredingsstukken met nog s extra intake’s monteren
haha, weet niet of je ect trots moet zijn op je nieuwe gehoorbeschadiging ;) :-P
maar stuiteren flink :wors , op normaal volume zal er best mooie bas uitkomen
vorige week een nieuwe, complete rieger gtb bodykit op de kop getikt.
gister een begin gemaakt met monteren, helaas was de kit die erbij zat uitgehard en konden de sideskirts niet gemonteerd worden
heb ieder geval de orginele sideskirts er weer onder gefabriceerd door in de delen die gelast waren schroefdraadnippels te persen.
wel de voorkant erop gezet; helaas ging dit ook niet zonder ruzie omdat de popnagels niet goed in de orginele bumper wouden pakken en ik natuurlijk nergens ringetjes kon vinden om ertussen te zetten :P
verder de achterskirt aangepast zodat hij om mijn uitlaat heen past. deze ligt nu bij de plaatwerker om een nieuwe dwarsbalk erin te “lassen” en zal volgende week gemonteerd worden.
alleen nog even nieuwe kit halen en dan volgend weekend doorbeunen om alles er netjes op te zetten en ieder geval in de grondlak te krijgen.
de remcillinder zou goed moeten zijn (is een revisiesetje ingegaan)
een begrenzer in de slangen? dat is een nieuwe voor me :-? , maar hoe dan ook zijn alle leidingen en slangen vervangen.
ook heb ik al de klauwen van een turbo achter zitten maar dit maakt practisch geen verschil met de orginele.
ook is de auto voorzien van nieuwe sachs sportdempers en h&r veren, dit is de oorzaak dus niet.oorzaak is momenteel dat de achterschijven niet geweldig meer zijn. dit is op te lossen door ze te vervangen ;) .
maar ik heb dit topic gestart omdat mijn vraag is of iemand een grotere diameter set weet van een andere auto die zonder heel erg veel aanpassingen over te zetten is? (voornamelijk schijf/trommel, klauwen zijn altijd aan te passen)
probleem zit nu grotendeels in de staat van de a-blokken en schijven (zijn matig) , door deze te vervangen voor nieuwe exemplaren zal het duiken al stuk minder worden.
is vooral dat ik ze optisch gezien liever in een grotere diameter heb. ook wil in de toekomst meerzuigerklauwen aan de voorkant erop zetten waardoor het duiken nog meer versterkt gaat worden
eningste oorzaak is dat 1 van de sensoren voor de cv blijft hangen en ze dicht blijft duwen (kan nooit dat 3 sloten tegelijk het begeven)
wordt inderdaad de motorkap op maken en de accu los trekken, hierdoor kunnen de servomotoren niet meer tegenwerken en zou hij zo open moeten gaan.
vervolgens voorzichtig proberen of het een eenmalige storing is geweest of dat hij nogsteeds hangt, zoiezo de servo van de kofferbak lostrekken zodat je er altijd in kan als het onverwacht weer fout gaat.
succes
