Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Helemaal mee eens zafira2.2, Dat ben ik zelf ook aan het proberen. Maar ben bang als je dat wil behalen dat er niks anders op zit om dure reparatie te moeten gaan uitvoeren.
onder andere nieuwe klepseals. En de binnenkant van het blok moet dan bekeken worden.Een Astra G uit 1998 dan zul je een X18Xe1 motorblok hebben met 116PK waarschijnlijk. Hier op het forum moet je even zoeken staat voldoende informatie wat je allemaal kunt uitvoeren.
Heb je de auto al laten uitlezen? Om eventueel foutcodes te vinden.
Vaak heeft het te maken met EGR problemen (verstopping van EGR klep). Verstopte gasklephuis.
Dan zou het wel betekenen dat jouw blok 1 liter olie op 1666KM verbruikt. Dat is toch redelijk. Al ben ik met mijn andere auto’s niet gewend dat ze zo veel olie verbruiken.
Ik heb hiervoor een Astra G 2.0 16V diesel (DTL) gehad met ruim 3ton op de teller zonder enige problemen heb hem zelf laten chippen. Maar had qua olie verbruik niks
1liter olie op 15.000KM. Tussen de beurten door van 15k heb ik nooit olie moeten toevoegen.@miejes, 5cm boven de max oliepijl lijkt me overdreven zolang is je pijlstok toch niet? Als het goed is heb je 2 inhammen de onderste is minimaal en de bovenste is maximaal. Boven de maximaal pijl heb je toch geen 5cm meer over. Ten minste bij de olie pijl stokken die ik allemaal heb gezien.
@miejas wrote:
Zonet koud gemeten; auto staat mooi recht. Koelvloeistof is gelijk met vorige keer, maar wel een centimeter boven het streepje “KALT”. Olie is nog meer? Zit een goeie 5 cm boven het maximumpeil. Zal maar eens bij de dealer passeren om wat af te laten…
@zafie2.2, Dat zou dus betekenen dat de motor flush niet meer werkt. Want 10.000KM met 8 liter olie betekend 1liter olie op 1250KM. Daarn zit ik met mijn blok
ook op maar heb dan nog geen flush uitgevoerd en heb 215.xxxKM op de teller staan. Mijn blok heeft de gemodificeerde (verbeterde versie) kettingspanner erin zitten. En ik gebruik
ook 5W40 olie.@zaffie2.2 wrote:
Welke flush, geen idee, ik heb het laten doen bij het autobedrijf aubelto in ruinerwold. (Kweet niet of ik hier reclame mag maken, zo niet, sorry)
De kilometerstand was toen 149847 inmiddels benk 10.000 verder met 8 liter.
Geflushed met de flush in het motorblok. een uur stationair laten draaien met om de +/- 10 minuten een halve minuut lang 3000 toeren.Ik heb zelf geen ervaring met B12 set. Maar met de sport 2 veren was het comfort niet minder geworden alleen iets stugger en dat vond ik zelf prettig. Zelfs mijn vrouw vond het lekker rijden. Maar het blijft natuurlijk een persoonlijke keus. Daarbij rij ik ook nog eens met 18″inch sportvelgen eronder met 225/35/18. Dus ik heb nog minder comfort dan de standaard banden. :thumb
Ik vind de standaard banden iets te veel hobbelen. ;)
@Opeltje17, Bedankt voor de informatie. Hiermee kunnen we elkaar helpen. :thumbup Daar is een forum voor. :thumb
@Opeltje17 wrote:
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=44&t=185583&start=100
Kijk dit topic maar eens door, laatste pagina staan foto’s van dolby die z’n carterventilatie heeft schoongemaakt.
@zaffie2.2, Dus een motor flush heeft wel degelijk geholpen bij jouw blok van 1 liter olie op 1000KM naar 1 liter olie op 1666KM.
Hoe en met welke flush heb je dit uitgevoerd als ik vragen mag?Wat is jouw KM stand?
Het is trouwens geen Zafira kwaal maar een z22se motorblok kwaal. Alle Z22se staan bekend om hun hoger olie verbruik ten opzichte van
andere motoren. De Z22se zijn namelijk ook geleverd in de Astra G, Vectra B, Speedster en natuurlijk de Zafira. En in America in nog andere
auto’s gemonteerd geweest zelf met superchargers. :thumb@zaffie2.2 wrote:
Sinds kort heb ik een opel zafira a 2.2 liter 16V (2001). Alles werkt perfect, maar helaas, olie verbruik.
Op internet staat dat het een kwaal is van die zafira’s, maar weet iemand waar deze kwaal vandaan komt.5000 km op 5 liter olie.
Na een flush 5000 km op 3 liter olie.
Olie 5W40.Groeten zaffie 2.2
Inmiddels weer 100KM verder en de motor rijd nog altijd heerlijk. Nu hopen dat het olie verbruik door deze ingreep verminderd word. Ik hou jullie op de hoogte hiervan.
Heel herkenbaar dit is ook meteen het enige grote minpunt van de Z22se motor. Voor rest is het een perfect heerlijk rijd motor blok.
@Andy, Om misverstanden te voorkomen. Dit is absoluut geen verwijt of wat dan ook. Maar ik heb 4jaar lang met 2x verschillende auto’s gereden op G3 gas. En voor mij wat het zeker niet goedkoper dan mijn vorige betrouwbare diesel Astra G 2.0 16V (DTL). Ik was met mijn KM’s per jaar met de diesel veel goedkoper uit dan mijn G3 auto’s wat ik gereden heb.
In mijn Daewoo Nubira 2.0 16V D-tec (OPEL X20XEV motor). Had ik bij 180.000KM de kleppen en cilinders krom. Dus moest ik een nieuw revisie blok erin plaatsen.
Na precies 110.000KM weer het zelfde euvel. Toen ben ik gestopt met G3 gas te rijden en over gestapt naar diesel. En daarmee heb ik zelf 7 jaar mee rondgereden zonder
problemen. Daarom zeg ik voor mij is een diesel dus veel goedkoper geweest dan mijn G3 gas ervaring. Dat wilt niet zeggen dat dit voor iedereen geld. Maar voor mij wel.
De voordelen voor mij bij g3 gas was aan de pomp en de wegenbelasting ten op zichten van een benzine auto. Toen €10 per maand meer dan benzine. Maar dat haal je snel weer
terug met een diesel omdat een diesel weer zuiniger is. En bij mij veel minder in onderhoudskosten. Ik heb alleen maar pech gehad met mijn g3 gas auto’s.Wat ik hierboven beschreven heb is dus mijn persoonlijke ervaring. En ben blij dat jij wel tevreden bent met jouw gas auto. Voor mij persoonlijk geen gas meer.
Maar nogmaals dat is mijn persoonlijke mening. En daarom schreef ik als grapje ” gas is om op te koken en niet om op te rijden” Maar dit was als grap bedoeld. king:@Andy6446 wrote:
om misverstanden te voorkomen,
Ik rij LPG omdat ik daardoor heel veel geld bespaard heb. En ja, de schoonste brandstof enz. maar dan moet de regering ook dat toegankelijker maken en niet meer wegen belasting dan benzine er op gooien.
Ik zou liever ook alleen maar op benzine rijden maar economisch gezien is dat voor mij gewoon niet rendabel.
Ik vind alleen maar vrij kort door de bocht om te zeggen “gas is om op te koken en niet om op te rijden”.
Als iemand veel geld weg kan gooien dan moet ie dat lekker doen, geen probleem.
groeten aan alle LPG en benzine rijders (en diesel, elektrisch, waterstof enz, enz :-)@Haasje, En wat gebeurd er dan? ;)
@Haasje17 wrote:
Doe er eens een paar keer een stoplicht sprintje mee tot in de begrenzer…
Dan is dit jouw motor Uitvoering: 1.7 CDTi 16_V Z17DTR (01-2009), 81kW / 110pk is volgens mij het zelfde. :thumbup
@lima wrote:
1,7 cdti cosmo 110pk 2008
Olie pijl wat oploopt lijkt me niet normaal nog zelf nooit van gehoord. Maar het lijkt me niet normaal. Te veel olie in het blok is natuurlijk ook niet goed.
Ik hoop dat iemand hier op het forum je iets kan vertellen zodat je goed geholpen kan worden.
succes ermee.
Olie pijl stijgen? Nog nooit van gehoord. Lijkt me dan echt niet goed als dit gebeurd. Iets te veel olie maakt niet veel uit. Maar natuurlijk veel te veel olie is zeker niet goed.
Heb jaren lang met g3 gereden met een Deawoo Nubira D-tec blok 2.0 16V 136PK. Nooit problemen mee gehad gewoon normaal rijden kan er niks gebeuren.
Wat ik wel merkte was dat de max van gas +/- 20KM lager was dan de maximale snelheid op benzine. En dat Gas echt veel meer ging verbruiken bij hogersnelheden.
Ik zal inderdaad ook gemiddeld op normaal snelheid gemiddeld tussen 1liter gas op 11KM. En op hoge snelheden was het gemiddeld 1 liter gas op 8KM. :thumbPS: Gas is om op te koken en niet te rijden. ;) Heb 4jaar lang gas gereden voor mij nooit meer gas. Altijd ellende met de Gas computer en onderdelen die
kapot gaan.Ik persoonlijk denk dat je daar niet bang voor hoeft te zijn. De Zafira ligt standaard erg hoog namelijk. En als de de Bilstein of wat dan ook neemt die 2cm lager is zal niet meer indeinen dan de nu standaard vering. Want de originele vering veert ook een stuk meer in dus kom je op het zelfde uit +/-.
Ik heb namelijk op mijn vorige Astra G sport 2 veren gemonteerd en de auto werd daardoor 2cm verlaagd maar met drempels en dergelijk nooit iets van gemerkt.
Je merkt wel goed dat de sport veren stuk stugger zijn waardoor de veer minder veert. Denk daarom dat je het niet zult merken qua drempels. Het enige voordeel wat ik
wel merkte waarom ik het natuurlijk ook gedaan heb was om de wielkasten mooier gevuld te hebben en de wegligging was enorm verbeterd. Het stuurde veel directer en
lag nog strakker op de weg vooral bij bochten merkte je het heel goed.Succes met je keus. :thumb
Misschien een overleidende startmotor of massa probleem. Mogelijk corrosie op de startmotorkabels of massa naar het chassie van de auto. Controleer even de kabels.
Uitvoering: 1.7 CDTi 16_V Z17DTR (01-2009), 81kW / 110pk is volgens mij het zelfde.
DTR is de motorcode.
Hele mooi Xenon projectors heb je daar die zou ik ook heel graag willen hebben. Alleen ik vind ze te duur. niet normaal voor de Zafira A.
Gister middag begonnen aan het demonteren van de luchtinlaat om de carterventilatie van de Z22se na te kijken.
In de hoop dat hierdoor mijn olie verbruik zal verminderen. Op dit moment gebruikt mijn Z22se blok namelijk 1 liter olie op gemiddeld 1200 KM.Z22se blok:
Luchtfilter verwijderen;
Gasklepenhuis verwijderen;
Gaskleppenhuis redelijk onder de olie resten;
Heb de luchtfilterinlaatbuis ook verwijderd om meer ruimte te maken om te kunnen werken.Wat de ruimte is echt krap.
Luchtfilterinlaatbuis verwijderd;
Hier kun je zien dat ik hierdoor meer werkruimte krijg;
De ECU demonteren;
De achterkant van de ECU
De bovenkant van de ECU zonder de stekker gemonteerd;
Losse stekkers van ECU;
EGR buis verwijderen van motorblok;
Kabelboom demonteren bovenkant motorblok;
Heb alleen deze foto, Heb helaas geen foto gemaakt toen ik alleen de kabelboom los had gemaakt;
Nadat je de kabelboom losgehaald hebt van het motorblok. Kun je doormiddel van 2 13boutjes de injectorrail kompleet
loshalen van het blok. Nadat je alle injectoren kabels heb losgeklikt.Injectorrail;
Nadat je de injectorrail gedemonteerd hebt kun je van de luchtinlaat de 5x bouten loshalen van het blok. Dan heb je de luchtinlaat
los van het motorblok. Maar je hebt echt heel weinig werk ruimte. Dit omdat de airco slang erg in de weg zit je moet dus
even voorzichtig de airco slang een beetje duwen zodat je de luchtinlaat kunt verwijderen van het blok.
Carterventilator gat in het z22blok;
Luchtinlaat binnenkant;
Carterventilatie klepje;
Carterventilatie klepje schoon gemaakt.
Luchtinlaat blok erg vies van de olie resten;
Binnenkant luchtinlaat z22se;
binnekant luchinlaat z22se blok;
binnekant luchtinlaat z22se blok1;
Carterventilatie klep was helemaal dichtgeslipt hebben we schoon gemaakt met remreiniger;
Hier zie je de luchtinlaat van cilinder 2 waar het gaatje naar de carterventilatie klepje gaat. zo’n gaatje zit ook tussen luchtinlaat cilinder 3.
Carterventilatie klepje schoongemaakt;
Olie resten luchtinlaat;
Olie resten luchtinlaat zo goed als mogelijk verwijderd;
Alles wat mogelijk was schoongemaakt;
Na alles zo goed als mogelijk schoon gemaakt te hebben alles weer terug gemonteerd. Was veel werk en hoop dat het ook
echt gaat helpen. Maar mijn carterventilatie zo nu wel moeten werken omdat alles nu gangbaar en schoon is. Alles was namelijk
goed onder de olie resten. En de carterventilatie klepje en buis was aardig dicht geslipt.Nadat alles terug gemonteerd was. De accu weer aangesloten. En eerst de auto uitgelezen voor de zekerheid.
En met uitlezen waren er geen foutmeldingen. Die had ik namelijk ook niet voordat ik begonnen was met de carterventilatie.Daarna auto eerste keer starten. Auto starte niet. Je hoorde een geluid van een pomp. Tweede keer starten auto springt aan
maar loopt heel rauw. Daarna auto even uitgezet en de derde keer gestart de motor springt normaal aan en loopt als een trein.
Heerlijk mooi stationair. Heb daarna meteen een kleine testrit gemaakt. En wat me opviel was dat de auto nog soepeler rijd dan daarvoor.
Het lijkt net alsof de motor beter ademt waardoor de motor nog lekkerder rijd.Ik hoop dat mijn olie verbruik ook minder word.
Even een update vanuit mijn Z22se. Ik heb gister middag de luchtinlaat nagekeken en mijn carterventilatie klepje zat helemaal verstopt. En heb veel olie resten tegen gekomen bij de luchtinlaat. Maar ook het blok naar de cilinders toe zat ook compleet onder de olie restanten. :cry
Ik zal straks wat foto’s er van laten zien. Wat ik wel merkte nadat ik alles zo schoon als mogelijk heb gemaakt. Dat de auto nog lekkerder rijd alsof hij beter ademt zeg maar.
Het voelt nog soepeler aan dan voordat ik de luchtinlaat heb schoongemaakt. Nu hopen dat mijn olie verbruik minder word. Maar ik hou jullie op de hoogte.
Het was wel een hels karwij zeg. Pffffff ben lang bezig geweest maar heb ook alles wat ik tegen ben gekomen schoongemaakt.Bedankt voor de uitleg. ik had het al op het speedstar forum gelezen. Ik doe het nu inderdaad zo.
Vind het wel erg slecht dat ze het zo gemaakt hebben. Olie pijlen met koude motor is veel makkelijker en kun je olie pijlen en kijken of er wat bij moet.
Nu moet je eerst de auto warm rijden en kun je daarna pas zien of je eventueel te weinig olie erin hebt zitten is ook niet echt bevorderend voor het blok.
Maarja het is helaas niet anders.Nogmaals bedankt voor deze zeer nuttig informatie.
PS: Hoe pijl je dan met de blokjes naar links of met de platte kant van de olie stok naar links?
