Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Op dit moment heb ik een 45/47 venturi gasstuk met 24x3mm gaten. Positie van het gasstuk is voor de LMM, vanwege het feit dat ik ook het benzine systeem in takt wilde laten. Ik heb een OMVL R90 verdamper.
Motor is een originele 30E met C30NE kop. kop heb ik er op gezet voor de harde klepzittingen niet voor het vermogen (die winst valt in de praktijk wel mee of tegen, het is maar hoe je het bekijkt). Hierop zit de ‘dikke’ 30E injectiebuis met een LE jettronic (benzine) injectiesysteem.Backfire kleppen zijn vaak een flinke restrictie in de inlaat, die voor een behoorlijk vermogensverlies zorgen. Mijn backfire beveiliging is heel simpel: ik heb de slangenklemmen net aan gedraaid van de dikke rubberen slang. In geval van een backfire slaat de slang van tussen de inlaat en het lucht filter. moet je wel even stoppen om de slang weer te monteren, maar in de 10 jaar dat ik er zo mij rijdt heeft het met nog geen een LMM gekost.
Doordat je je complete systeem van gasstuk tot inlaatkleppen vult met explosief mengsel is het grote nadeel dat je heftige back fires kan hebben. Bij goed afstellen (dus niet aan de arme kant) kan je heel wat backfires voorkomen, en regelmatig de afstelling checken (2 keer per jaar).
Op dit moment zit ik er over te denken om over te gaan op LPG injectie, beter af te stellen, verloopt minder, minder gevoelig voor backfires en nauwelijks vermogenverlies.
En met LPG injectie heb je weer meer aan de dikke 30E buis.Kan ook zijn dat het stekkertje op je bendix niet goed contact maakt (oxide). Symptomen waren hetzelfde als bij jou, we hebben er alleen een half jaar naar lopen zoeken.
Moet je echt een ander mengstuk halen! op gas krijg het zaakje met gemak in de toerenbegrenzer, sinds ik die idote backfire klep ervan tussen gehaald heb. Er zijn wel andere (betere) manieren om je LMM te beschermen.
Je moet ook niet vergeten dat een 2.5i gasklep kleiner is dan een 30E….
mengring tussen je LMM en je gasklep is niet echt bevorderlijk voor het verbruik. Mengring hoort eigenlijk voor je LMM te zitten.
Je kan ook heel het benzine verhaal achterwege laten en je gasstuk of mengring voor je gasklep zetten met een ander luchtfilter (K&N bijvoorbeeld) ervoor.Je kan ook per cylinder een gasnozzle plaatsen in je inlaatspruitstuk, heb je wel een iets ander gassysteem nodig. Dan heb je weer veel meer aan een dikke 30E buis i.c.m. met de grotere gasklep.
of een revisiesetje halen en de zaak reviseren? misschien nog goedkoper, want een tweedehands setje klauwen zou ik ook eerst reviseren alvoor ik ze zou monteren.
met ampère meter nooit tussen de polen meten!
Das niet geweldig voor je meter…
Massa los maken en met ampere meter meten tussen de losse massa kabel en de min pool van de accu. Als er toch behoorlijk wat stroom loopt een voor een de zekeringen trekken en dan meten met je zelfde ampère meter tussen de twee contacten van de getrokken zekering. Kun je ongeveer zoeken waar je (lek)stroom naar toe gaat.
Wel je contactsleutel zo zetten zoals hij stond toen je accu leeg ging.@mar10manta wrote:
als je hem vraagt heeft hij niets staan! heeft ook nog een leuke B ascona 2 deurs , echt een mooi ding
Klopt, is naar wat hun zeggen ‘voor eigen gebruik’.
Als je de stookkosten meeneemt voor het drogen van watergedragen verf ten opzichte van synthetische lakken is het eigenlijk helemaal niet zo milieuvriendelijk ;)
En over de gezondheidschades valt volgens mij ook te twisten
Ben even een paar dagen weggeweest, dus vandaar wat laat.
Bedankt voor de reacties
Hij heeft overigens geen koudstart injector.
De weerstanden heeft hij wel en die zijn simpel door te meten. Wat dienen ze te hebben aan restrictie?Het kan wel, echt ideaal is het niet vanwege het ‘enorme’ inlaattraject van de C30SE.
een G3 installatie is wat efficienter op dat type motor.@rudie_krämer wrote:
Is dat type plaatje vanuit het motorcompartiment goed zichtbaar?
Waar moet ik dat vinden?Er zit een knop om hem op sportstand te zetten, denk dan ook dat het een electronische bak is. Of zwam ik nu uit m’n nek :oops:
GrR
Kweet niet of je goeie ogen hebt, maar van onder de motorkap kun je dat niet lezen. Moet je even boven de put of op een brug doen. Maar zoals de rest al zegt, als ik het zo lees, denk ik niet dat je een Aisan Warner hebt, maar een AR.
G3 is wel wat zuiniger en beter af te stellen dan het conventionele G1/G2 systeem. Maar verwacht geen wonderen!
het injectiesysteem is het enige wezenlijke verschil volgens mij. Henk weet dat vast wel te bevestigen of te ontkrachten :)
