Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
veren recht afslijpen dat mag gewoon. Je veren inkorten omdat er gele koni’s zijn gemonteerd heeft verder ook weinig zin. tenminste als het geen ingekorte dempers zijn.
Je kan ook een setje -40 of -60 voorveren kopen. Ze zijn nog wel te vinden nieu.Wat je met een ‘lange as’ bedoelt weet ik verder niet; aandrijfas? stuuras?
Een verstelbaar nokkenas tandwiel kun je in het geval dat je een kop of blok gaat vlakken je nokkenas weer af stellen omdat de afstand krukastandwiel en nokkenastandwiel kleiner wordt.
Timing inlaat tov uitlaat gaat bij een CIH niet lukken, dan heb je een andere nokkenas nodig.
Welk injectie systeem ga je gebruiken?
LE-jetronic van de 2.2E van je inlaatspruitstuk,
of de orginele C24NE motronic injectie?Of eventueel nog een 3e mogelijkheid een L-jetronic systeem. Van bijvoorbeeld een ouwe 2.0E.
Nou die olie’koeler’ in de radiateur zit er om de automaatolie sneller op bedrijfstemperatuur te krijgen.
Dus echt interessant om je motorolie daardoor te sturen is het niet.Extern is veel makkelijker en doeltreffender.
Tijdens een koud weekend in januari (het was ook in het schuurtje onder nul) kwam het met grote brokken te gelijk er uit, een botte beitel werkt beter dan een scherpe. Volgens mij ben ik op een gegeven moment zelfs overgegaan op een ouwe schroevendraaier. Het breekt er dan net uit alsof het pure chocolade is.
ET20 zegt op zich niet zoveel, je kan pas een goeie uitspraak over doen als je de totale breedte (J) ook weet.
Onder de Senator/ Monza kan je dezelfde off set maten gebruiken als BMW E36 en E46 en alles wat daarvan afgeleid is.
BMW E34/39 enzovoort loopt aanIk denk dat de carhifishop de spanning of de massa van je ventilator schakelaar heeft gepakt om je radio aan te sluiten wat een beetje een houtje touwtje oplossing is. D’r zitten namelijk best wel wat ‘vrije’ plussen in je zekeringskast om aftermarket dingen aan te sluiten, maar ja dan moet je een kabel trekken….en daar worden ze moe van.
En massa kan je vrijwel overal in je auto maken.Verder lijkt me dat je dynamo wat ‘moe’ is. Je dynamo, is dat een Delco of een Bosch? Delco’s hebben wel eens de neiging om als een kaarsje uit te gaan, met kapotte accu’s e.d. tot gevolg.
Rekord D is volgens mij totaal anders dan Senator A. Ik heb het nooit geprobeerd, maar lijkt mij niet te passen.
Ligt aan de uitvoering, Je hebt GSE’s met handbak en met automaat, daar zit al verschil in, met en zonder airco enz.
@KoekieTurbo wrote:
Wat een geheimzinnigheid hier allemaal.. :hmmz
Tja niet iedereen is van de facebook generatie die al z’n hebben en houden op internet wil zien..
@autounion wrote:
Dat gasmengstuk : 45/47 is dat standaard “ergens ” te koop ? en daarmee kom je in de toerenbegrenzer ? Wats is ongeveer je gebruik op LPG ?
een eerdere quote:
(Je kan ook per cylinder een gasnozzle plaatsen in je inlaatspruitstuk, heb je wel een iets ander gassysteem nodig. Dan heb je weer veel meer aan een dikke 30E buis i.c.m. met de grotere gasklep.)Hoe zien we dat systeem in de praktijk werken ? Dat in combinatie met de benzine injectie die bewaard moet blijven ?
Dat mengstuk heb ik gewoon bij een gasinbouwbedrijf gehaald, die haalde het zo ‘uit het rek’. Lijkt me een seriematig vervaardigd gasstuk, dus geen one-off. Misschien nog wel te bestellen.
Bij een juiste afstelling, trekt ie door tot in de begrenzer. Verbruik ligt zo rond de 1 op 7.Dat van die nozzles dat is LPG injectie, zoek maar eens op google, staan hele mooie beschrijvingen op internet.
