Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
geen van beide met een m45.
Die is en blijft te klein.Die worden niet voor niets van de mini coopers afgehaalt.
Zitten tesnel aan de maximum en janken niet zo als een m62 of m90.een c20ne is een sterke motor die al laag in de compressie zit.
ben niet zo bekend met de 2.0E motoren. Geen idee hoe die dingen met vuldruk omgaanziet er weer goed uit.
die velgen zijn niet helemaal mijn ding maar goed.Verder keep on going..
Wordt een super leuke wagen :Dmet wat voor motor wil je dit gaan doen?
een 1.3 ofzo.. en welk type ontsteking / verdelerkapHeb hier als het goed is nog ergens mijn verdelerkap liggen van destijds..
dus stationair aan het begin van het contactje en bij een x aantal rpm (bijv de 4000 rpm) moet ie strak in het middenstaan.
Kost je wel een paar kwartiertjes stellen.Maar is wel een keer de moeite waard :P
[rquote=1870359&tid=110693&author=freek corsa]Marcel bedankt voor de leuke woorden in je eigen topic :D Dat doet me goed.
[/rquote]
:D:D
No prob..
waarheid mag gezegd worden toch :P:thumbup[rquote=1870405&tid=79903&author=babyblue]Mij gaat het niet om de prestaties maar om het uniek zijn en het geluid:) het is weer eens wat anders in spuitstukken maken lukt zelf allemaal en heb al een m45 liggen gloed nieuw. en ga ook niet met veel druk rijden zoals ik zeg ik wil het gewoon uniek hebben en het geluid is leuk en ach je haalt vast wel wat pk’s extra[/rquote]
dat is dus niet zo.
vergeet niet dat het aandrijven van de charger ergens tussen de 30 en 50 pk ligt.
Ga je met lage druk rijden dan blijft er eigenlijk niet veel over.
Dus ga je alles voor niets doen.Maar ik hou je niet tegen..
Ben benieuwd wat je ervan maakt. :D[rquote=1870269&tid=79903&author=Corsa_GSi]Als je een dikke turbo wilt bouwen, dan ben je ook veel kwijt. :angel[/rquote]
dat hangt ervan af.
Laat ik het zo zeggen.Een TD04 is nog wel goed voor weinig te vinden.
Dit op een c20ne kan toch nog 1.1 bar drukken.Kijk maar naa freek
Dan heb je meer vermogen dan een c20ne met een m45..
Want die m45 is te klein.En qua geld kun je door zelf een spruitstuk te maken ala freek voor heel low budget toch een best snelle motor bouwen :P
voor een 2.0 is een m45 veels te klein.
Als je echt wat wilt, en geloof me, neem een turbo.Veel eenvoudiger te plaatsen.
Ik heb nog 2 motoren staan die ik moet bouwen.
Waarvan 1 gewoon een k16 opkomt.En de andere krijgt een Evo 8 turbo.
Met een charger past nix , alles is custom made
en je sloopt een boel als je test and try gaat doen.Heb niet voor niets een blok of 6 gesloopt voordat ik dit kon bouwen en uit ervaring weet wat wel en niet kan met een charger.
Turbo is vaker gedaan, beter uitvoerbaar en betaalbaar.Charger ombouw is gewoon veel en veel duurder
@kiyamizio idd, duparts zit in broek.
En leveren idd orginele GM onderdelen voor de juiste prijs.Haal al jaren spullen bij ze weg..
Terwijl ze voor mij echt niet in de buurt zitten.
@ronald, ik heb idd een side pipe eronder hangen.
Geen uitlaat meer aan de achterkant voor mij..
Wil vlammen zien in zijspiegel hahahahnou dan ook maar even een paar spy pics:
Afstellen poulie van de charger:
Spoorverbreder achter gemonteerd:
Staat een stuk beter aan de achterkant:
En even voor het uilijnen de straat wielen eronder gezet:
door het afstellen zorg je ervoor dat bij gas geven de rotor netjes in het midden van de punt komt van je bougie kabel.
Wij hebben destijds dit ook gedaan bij mijn c16sei motor.Je neemt een oude verdelerkap en een stroboscoop aangesloten op cilinder 1.
In de verdeler kap bij het contactgedeelte van cilinder 1 maak je een gat in de verdelerkap.Vervolgens ga je de auto starten en laten lopen.
Als je nu met de strobo in de verdelerkap kijkt zie je precies wanneer je vonk hebt.
Tevens zie je dan ook de positie van de rotor tov het contactgedeelte.Als je gas geeft zie je dat dit hele zaakje iets verdraaid.
Door het verdraaien van je ontsteking kun je nu dus ervoor zorgen dat de rotor in vehoogd toerental precies in het middenuit komt tov het contact gedeelte.Bij stationair zie je dan dat de positite van de rotor iets meer naar de buitenkant verloopt tov het contactgedeelte.
Dit is niet erg in stationair gedeelte, want anders doet ie dat namelijk bij verhoogd toerental..Als je het nog niet helemaal begrijpt, gil maar haha
tis beetje lastig uit te leggen :Dicm kabelboom, ecu, inlaat van de c14se etc zou dat aardig in de buurt moeten komen.
Ombouw naar c14se is een optie om redelijk te doen..Alleen koppel blijft niet fantastisch
zo vandaag ff de corsa op de trailer geladen en een rondje binnenstad gedaan om vervolgens toch maar eens de uitlijning te laten controleren.
Ik zat er niet eens zo heel veel naast. Lukt me aardig elke keer zo in de werkplaats. :DGasten hadden wel lol toen we buiten de corsa ff lieten lopen.Helemaal toen er haast mensen van de fiets af stuiterden…:D
Ook de poulie van de supercharger iets beter uitgelijnd.
En de binnenkant nog eens opgeruimdVoorbumper zit er nu goed op.
Bedrading van de knipperlichten gesoldeerdEn nog wat kleine aanpassingen gedaan aan het lachgas.
Nu schiet het tenminste op.Alleen een kleine lekkage bij het brandstofsysteem.
Daar baal ik van als een stekker want dat kon ik er net niet bij gebruiken.Aankomende week maar eens zien of dat op te lossen is.
Zal eens kijken of ik nog een paar leuke foto”s heb :Dok, ff vanaf het begin,
waarom is je ecu bij Mtech geweest.
Mtech is een tuner en geen reparateur van ECU’sWaarom wil je je eprom omzetten.
Wat voor meerwaarde heeft dat tov de eprom die in een andere ecu zit.Je kunt niet zomaar een eprom van een print afpakken.
De meeste ecu’s beschikken niet meer over losse eproms.
Is allemaal gesoldeerd.Ik zou alleen een eprom willen omzetten wanneer deze aangepast zou zijn.
Om dus op het verhaal terug te komen waarom ik kom op het feit dat deze gechipt zou kunnen zijn heb je nu dus een antwoord.Verder, als er al diverse monteurs naar hebben gekeken, waarom hebben deze monteurs dan geen van allen het heldere idee gehad om de tech aan te sluiten.
Wat een tech is? De officiele diagnose apparatuur van opel. Waarmee je de ecu volledig kunt uitlezen en alle waardes kunt bekijken, ook wanneer deze loopt en of start
[rquote=1864276&tid=142296&author=Zeagers]
Maar of hij hem kapot maakt weet ik niet. Ik ga eens proberen met een andere computer (ook van c14se) en daar mijn eigen eprom in.
[/rquote]wat wil je dan met dit stukje.
ikke niet snap..is die ecu nou wel of niet gechipt, want ding is bij mtech geweest maar is volgens hun niet stuk maar toch wil je de e-prom gaan omprikken..
waarom dan in vredesnaam
achter de tech ermee..
Anders blijf je zoeken naar een speld in de hooiberg.Helemaal als er een andere chip inzit..
Tech kan hem tenminste uitlezen op het moment van starten en uitvallen…gebruik je een nieuwe sensor of 1 die al gemiddeld 20 jaar oud is.
dingen maken wel wat mee en hebben niet het eeuwige leven helaas.moet wel zeggen dat ik er nog nooit 1 stuk heb gehad.
[rquote=1864425&tid=108494&author=kadett4x4]word toch bekleden, anders gaat die plaat weer rammelen.
heb al genoeg herrie in de wagen:P:Pgroeten.[/rquote]
herrie is goed. rammeltjes niet :)
[rquote=1863745&tid=79903&author=2000]Dat is serieuse sh!t :o:thumbup
Ik had niet zo veel zin om 47 pagina’s door te lezen, maar wat wordt/is het te verwachten vermogen?
[/rquote]Ga ik geen uitspraken over doen.
Ik ben niet van het schatten qua vermogen.Zie ik vanzelf wel bij het afstellen.
Ik weet ook nog niet of we het exacte vermogen van deze motor gaan bekend maken.
Het gene wat telt is de 1/4 mile tijd.
Want grootste probleem is dat mensen kijken naar vermogen en wat je ervoor hebt betaald. Zo krijg ik nu al reactie’s voor veel minder dan wat het project nu gekost heeft heb je een dikke c20let met 350 pk.Deze motor is zo gebouwd dat ze zonder problemen tot 500 – 600 pk moet kunnen hebben.
Ik heb gewoon een basis gebouwd waar ik nog vele jaren mee verder kan :):D
