Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Hendri wrote:
Dus de zwarte met contact geschakelde draad op de plus en dan de groene op de min? en dan moet ik ook nog een brug naar de ecu maken volgens mij
die groene komt normaal uit de boom vanuit de ecu,
zwart is overal gelijk, komt vanachter het contact slot weg.Maar je hebt idd ook nog die regelmodule zitten bij de 16v welke kleur die draad is weet ik niet uit mijn hoofd.
Kan ff vanavond gaan nakijken in de spullen wat ik nog heb liggen.niet beter om ff een verse boom te scoren,
want een verknipte boom kan veel storingen opleveren.Heb je een gewone m2.5 of heb je een tc uitvoering.
Heb wel een boom en ecu liggen maar is voor een tc uitvoering….ok de bobine komt in ieder geval een groene en zwarte draad.
De groene is voor het toerental signaal en de zwarte is de geschakelde plus.
Verder is er toevallig ook geknipt in de bedrading van dit gedeelte?dat zal nog wel meevallen sw, een walbro kost evenveel.
Een bosch044 is ook niet extreem veel duurder maar dat is al snel overkill.Heb ik nu ook maar goed, ik wil nog meer in de toekomst vandaar.
Lekker project niels.
zal een deze dagen eens een bakkie komen doen.
Moet nog stickers hebben van je hahaha@OPCdriver wrote:
Roots supercharger kost altijd een bepaalde hoeveelheid krukasvermogen om
aangedreven te worden.
En is daarom lang niet zo efficient als een turbo.
Alleen een zo’n mooie blower ziet er daarintegen wel altijd lekker fris uit.En niet te vergeten de inlaattemperatuur die enorm omhoog schiet.
Tevens is de opbouw van zo’n motor gewoon iets complexer dan een turbo motor..Charger op de foto is wel erg groot voor een gemiddelde opel motor.
Voor de GM motoren uit de states weer niet hahahahahkunt dat lachgas beter inspuiten dan door de intercooler te spuiten.
Lachgas is duur genoeg dus beter de motor in gooien en echt een goeie schop in je rug krijgen.In de vrije natuur gooien is altijd jammer van lachgas :D
wij ook, maar zal niet zwaar spectaculair worden.
We rijden met een eerste afstelling die erg veilig is om de motor gewoon lekker te leren kennen.Het lachgas zal er pas halverewege dit seizoen bij op komen..
2 bitburg zijn we er als alles goed gaat ook gewoon bij :DVandaag de bodem netjes gemaakt van de corsa.
Moest nog even een paar plekken bijwerken met tectiel.Ook de bouten van de carterpan nog even nagedraait.
Vanwege een kleine druppel aan de pan.Ziet er nu weer droog uit.
Voor bittburg nog een paar kleine dingen netjes maken zoals vast zetten van de wm nozzle’s
De 2de gasklep ligt nu bij freddy welke hier 2 kelken op pas gaat maken :D
@kaneelschep wrote:
riem en waterpomp heb ik niet eens vervangen omdat het er nog maar kort op zat en er erg goed uit zag.
ben niet helemaal van de: ik vervang alles maar alleen maar omdat ik er nu bij kan. ;)
Ik zou iemand vinden waar ik het samen mee kan doen en die het jou eigenlijk laat doen met aanwijzingen. dan kan je het de volgende keer gewoon zelf!Als deze er net 10k opzit geloof ik het ook nog wel maar ik vind niet dat je iemand mag adviseren om deze niet te vervangen.
Ook de nz motoren zijn GEEN vrijlopers. Dus bij het breken van de riem heb je gewoon fatale motorschade.Dus dat is een reden waarom ik iemand adviseer om het te vervangen en als het dan al open ligt ook de pomp.
Aangezien de waterpomp vaker gaat lekken na zoveel jaar.onderblok is qua buitenmaten etc inderdaad gelijk.
Gebruik de kabelboom en ecu nou maar van de 1.6Gewoon alles bij elkaar houden. Die kabelboom en ecu zijn tijdens de ombouw echt het werk niet.
En als je blok door een verkeerde afstelling kapot gaat ben je verder van huis…de 16v motoren houden inderdaad wel van toeren maken.
Maar dat doet elke 16v 4 cilinder.
Maakt niet uit welk merk.Het ombouwen van de motor zou ik in principe niet gelijk aan beginnen helemaal als je het vermogen niet wilt gebruiken.
Want onderin heeft zo’n 16v gewoon niet al te veel koppel en vermogen. Dat ligt inderdaad een stukje hoger in de toeren.Wat je zou kunnen doen is een 2.0 8v motor inbouwen. De c20ne van opel.
Het voordeel van deze motor is veel koppel en best veel vermogen onderin.Maar goed voor die problemen die jij nu opnoemt zou ik niet aan zo’n ombouw beginnen om gewoon een leuke dagelijkse auto te kunnen rijden.
ATF olie bij de olie mikken en toevoegingen aan de benzine mengen ben ik totaal geen voorstander van.
Allemaal troep, als een motor echt ellende geeft zijn een maar een paar echte oplossingen:– Opfrisbeurt,
even de cilinderkop eraf en alles weer opfrissen intern, nieuwe zuigerveertjes en lagerschaaltjes etc.
Dan heb je geen extreme kosten als je het zelf kunt– Revisie
Deze optie is een heel stuk extremer, kost vaak ook iets meer geld.Zoals gezegd hang de auto eens bij de dealer aan de tech.
Kijken wat voor foutmelding eruit komt.Haal gelijk even nieuwe bougies en brandstofilter etc.
Wil je origenele onderdelen tegen goeie prijzen.
Kijk dan eens bij http://www.duparts.nlsucces
denk op de plaats van de airco pomp.
Althans dat is eerste wat mij te binnen schiet.Wat wil je bereiken met deze setup?
Dat is denk ik belangrijker.dooie dynamo zou je zo zeggen.
Of de accu dusdanig defect dat deze alle spanning wegtrekt bij de dynamo.Dus eerst ff nieuwe accu scoren, dan gaan meten op je dynamo
Of deze nog voldoende laad[rquote=1920649&tid=146978&author=OrangeArrow]spanrol misschien niet, de ‘oude’ blokjes hebben geen spanrol, daarbij span je de disriem met de waterpomp… Maar ik zou idd ook alles laten vervangen…[/rquote]
de nz motoren hebben meestal wel een spanrol,
de oude carb motoren niet.die spande je nog met de waterpomp.
Maar vanaf 90-91 hebben ze dat gewijzigd met deze punica motoren :Ddat is inderdaad wel aan de snelle kant.
Nog wel voldoende koelvloeistof in het systeem zitten. Het kan ook nog veroorzaakt worden door lucht in je koelsysteem.Keer goed ontluchten voor de zekerheid.
klinkt idd als of lege accu of massa probleem.
Maar een doorgefikte startmotor kan ook ellende geven.Goeie dikke starkabels scheelt een hele boel ipv die goedkope kabels van de aldi.
Die dingen smelten zo weg. Heb 1 keer geinvesteeerd in goeie kabels en dat scheelt echt veel met overstarten etc.Zonder de startkabels etc erop doet dus alleen de radio het?
Misschien overheen gelezen maar is het een benzine? Ding al eens aangedrukt?d-riem en waterpomp gelijk vervangen inclusief spanrol. Kun je daarmee ook weer een paar jaar verder.
Zoals gezegd, je d-riem moet eraf om de thermostaat te kunnen wisselen. Dus pak alles in 1 keer aan. Anders blijf je klungelen.
Volgende spullen ben je dan nodig:
D-riem
Spanrol
Waterpomp
Thermostaat
KoelvloeistofSucces
[rquote=1918807&tid=71933&author=Peter_89][rquote=1916659&tid=71933&author=Fearless]Das toch normaal? Of hoeft dat ook niet?
Normaal met kat en lambda is dat ook 1.03…mag max 1.039…..1.04 is dan al eignelijk al afkeur.
Hoeft ik daar dan ook niet naar te kijken met de keuring?
Ik heb mn apk cursussen eind juni pas….:angel[/rquote]
Maar dan looptie dus te arm?? Wanneer is de kans op schade dan met arm lopen? Bij welke lambda waarde zeg maar?? Laatst op school met leraar er nog over gehad. die zei dat lambda 0.85 nog mocht.. Dus te rijk. Dan was er nog geen kans op schade..[/rquote]
lambda moet stationair gewoon 1 zijn.
Volgas is het mooist om een lambda rond de 0.86 te hebben dat klopt, maar dat wil je stationair niet zien. Dan ga je kapot van de uitlaatgassen.Die zijn dan echt not funny, mijn corsa is nu stationair ergens in de buurt van 0.96 afgesteld en dat is al te rijk
ja maar stel nou dat het niet de druk is maar dat er iets anders niets klopt aan de chip, loop je kans op motorschade (fatale) wanneer je vol gas geeft. Beter dan om het gecontroleerd uit te voeren.
drukregelaar zou je iig een 3bar versie van kunnen halen. Maar met dit soort problemen vol gas geven vind ik persoonlijk onverstandig.
Zou vervelende zijn je motor in de soep loopt.
Een regelbare drukregelaar geen optie? Afhankelijk wat je in de toekomst nog van plan bent.
