Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@cd-design wrote:
Gaat erom dat meneer in de leon steeds onder de max tijd 8,95sec(c/sl) reed en dus naar de b/sl geplaatst moest worden. Dat is mijn commentaar op DHRA
De tijden van de shootout worden wel meegeteld als er tijd voor is (volgen Cary, maar omdat 402 die time-attack veel belangrijker vindt (sponsoren ed.) moeten de mannen van DHRA gelijk het veld ruimen na de kwalificatie.
Dat is mijn commentaar op 402eventsVandaar….
Shootout heeft hij juist heel erg nettjes gereden…8.71 met een dail-in van 8.70sec :thumbup
En dit soort opmerkingen slaan natuurlijk helemaal nergens op….
” Misschien kun je niet tegen je verlies als je je genaaid voelt “Dat is gewoon provoceren. Als ik zo kinderachtig was dan reed ik wel in de d/sl en hield ik aan het einde in zoals de leon….
Het enigste wat je in je begin post vermeld is dat je je genaaid voelt.
Door DHRA, wij naaien niemand.De computer houdt alles bij.
Vandaar mijn opmerking. Is niet provoceren.Als je een goeie wagenbeheersing hebt had je dat kunnen doen. Rijden in de D/SL en van je gas af gaan.
Als je dat super goed kunt en dan 1ste wordt in de D/SL heb je mijn respect meer dan lopen roepen dat je je genaaid voelt.@cd-design wrote:
Wederom genaait door DHRA en 402….
tijd van 9.09 gereden in de finale van de shootout maar die tijd telt ineens niet mee voor de uitslag. Dus mijn 9.12sec was maar een 4-de plaats in de C/sl. En dat terwijl nummer 3 in de C/sl een dail in van 8.7sec had en ook tot een par maal toe reed. Deze moest dus een klasse hoger ingedeeld worden.
Vorigjaar hetzelfde gezeik met een Fabia TDI die in de tot 2.0l klasse ingedeeld was.
Maarja weer bijna 2tiende van me tijd af….En dat met een ’86er gsi king:
Hoezo genaaid,
als je op de vorige pagina had gelezen: De finale is ervoor om een event winnaar te krijgen.
Deze tijd kan niet meer meetellen in het klasse evenement aangezien deze al bepaald is voor de finale.Als jij dan ineens in de finale nog sneller rijdt als de rest van de dag dan is dat heel vervelend maar deze telt dan toch echt alleen mee voor de bracket race (event finale).
In de a t/m d sl rij je namelijk volgens het heads-up principe.
Maar wanneer je alle klasses door elkaar gooit voor een finale dan kun je alleen een bracket klasse gaan rijden zodat iedereen een kans heeft.Misschien kun je niet tegen je verlies als je je genaaid voelt.
Op oschersleben heb ik een break-out gehad van 0.002 sec.
Dat doe ik toch zelf. Niet de tijdswaarneming / organisator.Zelfde geld voor jou.
In de klasses kwalificatie heb je niet harder gereden.
Misschien had je toen harder moeten rijden om een podium plaatst te pakken.In de overall finale rij je sneller maar dat is een ander onderdeel van de shootout.
Meer oefenen om constanter te rijden is misschien een goeie oplossing zodat je constant die 9.09 kunt gaan rijden.
Wordt je in beide klasses 1ste.@Piele wrote:
Tip:
Nooit meer iets via marktplaats verkopen, tenzij het een gasstel of een paar oude sokken is…
Dat waardeloze bieden systeem werkt alleen in bij ebay, waar je wordt bestraft als je je niet aan je woord houd!true, gewoon bieden uitzetten op marktplaats.
Nou heb ik op marktplaats nog wel vaak spul verkocht.Maar laatste jaar nix meer mee gedaan king:
@Corsa_GSi wrote:
als je het origineel wilt oplossen dan de veren en dempers van een sport of gsi nemen.
aftermarket / verlagingsset is meestal wel goedkoper.
ook die dempers zijn orgineel net fietspompen.
Weitec setje ofzo eronder.Ben je idd voor een net bedrag klaar met toch kwaliteits producten.
Op die manier hou je wel een stuk comfortmotorsteunen van een A corsa GSI.
Pomp van een corsa a gsi of 2 literGrootste probleem waar jij tegenaan gaat lopen is de startonderbreker van de standaard x14xe / x16xe motoren
Ff zorgen voor een complete kabelboom van een corsa b / tigra (autoboom dus hé)
dan is het wel te doen… Denk dat je nog wel een keer klaar bent.Blok past er redelijk in aangezien het onderblok gelijk is aan de oude onderblokken
ik was nog geen 100 euro kwijt om mijn 2 inlaatcollectoren en dynamo/supercharger steun te laten chemisch vernikkelen van binnen en buiten + sierchroom aan de buitenkant.
Er zijn namelijk diverse chroomsoorten.
Wat wij aan de buitenkant doen is allemaal sierchroom.Wel moet ik zeggen dan je verchroomde onderdelen zo mooi worden als zijn basis. Wat ik hiermee bedoel is dat wanneer je ruw materiaal probeert de verchromen dit niet mooi glad kan worden.
Chroom vult niet op. Is puur een laagje erover heen. Dus elke put, elk krasje alles is te zien.
Meeste kosten gaan dan ook zitten in het strak maken van je onderdelen. Als je dit grotendeels al zelf kunt en hebt gedaan dan kost het verchromen op zich bijna niets..
ze passen wel maar in een c20ne zelfs goed aangepakt heb ik ze nog niet nodig gehad…
Dus vraag me af wat je ermee wilt bereiken..ik kan het in enschede voor nette prijzen laten doen.
Bij een hele bekende verchromer..Prijzen kan ik niet van te voren zeggen maar die 650 euro is wel erg over de top.
Als je serieus intresse hebt ben je het spul wel een paar weken kwijt.gebeurd in de beun namelijk…
Kijk maar eens in mijn topic, heb ook diverse delen laten verchromen@Gsifreak wrote:
@corsaboy wrote:
@corsaracer wrote:
@Gsifreak wrote:
Alleen de regels van dhra zijn gewoon weg niet meer leuk..
waarom dat als ik vragen mag??
ja brand los.
ben benieuwd wat je hiermee bedoelt…wat ik er mee bedoelde is,
me broer was keihard aan het vechten om de overwinning te halen.
dus me broer tegen die seat rijden, maar vervolgens ligt me broer eruit. terwijl hij bijna 2 seconden sneller was dan die seat..dus ik en me broer snapte er niks meer van.
Me broer dacht die wint de grote beker maar nee de seat die 2 sec langzamer is gaat met eerste prijs naar huis.
Eerst werd er altijd gerace om tijden, en nu wie het dichts bij zijn door gegeven tijd zit..
dan is het toch niet meer eerlijk?
Het is al vaker gezegd.
Nu de volledig uitleg.
Per klasse heb je een 1,2 en 3.Maar bij de 402 events hebben we ook een overall winnaar.
Dit stuk wordt verreden in een bracket klasse.
Waarom doen we dit, heel simpel..Dan heeft iedereen een kans.
Bracket is het echte dragracen, niet alleen geld in je wagen kunnen pompen maar ook kunnen rijden.
Met rijden wordt dan verstaan een hele goeie reactietijd kunnen waarborgen, een goede 60ft tijd neer zetten.
En dat elke run en verder super constant rijden.Als je dat kunt, dan kun je in mijn ogen dragracen..
Verder als het gaat om de snelste, dan mocht je broer nog wel ff.
Volgens mij was die kever het snelst op het hele event… Dus ga niet lopen roepen om heads-up want dan komen de corsa’s (uit NL) nog lang niet mee.Zoals gezegd, we doen het om iedereen een kans te geven.
Maar ga niet lopen roepen dat de regels van DHRA niet leuk zijn.
Dat is gewoon het spelletje om uit 5 klasses een overall winnaar te krijgen…En verdiep je ook eens in de materie.
Wij doen wat anders dan stoplicht sprintjes…Dennis,
heel veel vaste rijders hebben DAF dit keer overgeslagen.
Ik denk dat ook nog erger wordt vanwege de beperkte tijdsduur die voor de shooutout beschikbaar wordt gesteld.anderhalf uur is veeeels te kort.
Voorheen had je een volle bak aangezien je de hele dag kon racen.Toen zaten de tribunes ook de gehele dag vol.
@GlennGSI wrote:
Was mooi !! was er met de Passat ivm de deuk in de kadett.. Wel jammer dat men maten niet mochten sprinten ! waren net te laat voor de keuring.. en later kwamen er wel andere auto’s bij die later bij de keuring waren dan die maten van me.. ging om een Jetta G60 en een rooie Polo Steilheck G40.. weet jij waarom dat nou precies niet kon Marcel ?? ben eigk wel benieuwd :P Die maten van me baalde er best van.
Maargoed al me al wel een super dag gehad !! echt lache dat die SLSen er niks ofjah voor dat geld wat die dingen kosten er niks van bakte.. die kevert zou ze met een seconde pakken haha :P
Om kwart voor elf sloot de inschrijving en om elf uur de keuring voor de shootout.
Vervolgens heb ik nog 1 auto gekeurd in de pits aangezien deze jongens via de 402 events inschrijving (TA) zijn doorgestuurd naar de DHRA trailer en cary aan mij vroeg of wij tijd hadden voor een shootout deelnemer te keuren.Ik weet niet hoe laat jullie er waren?
Ik weet ook niet met wie jullie gesproken hebben?Kom de volgende keer ff bij mij.
Dan kan ik samen met gerard kijken of we even een keurmeester kunnen missen op de TA.Wij zitten ook met een planning. Keuring is iets over 8 open gegaan dus tja dan na elf uur aankomen is wel een risico..
@Friez wrote:
@corsaboy wrote:
hey dennis,
spreek me de volgende keer eens aan man..Je had het zo druk ;) ik groette je nog maar volgens mij had je het niet in de gaten haha.
ja joh…
euhm ik schaam me nu erg diep…
:shock: :shock:Heb het totaal niet mee gekregen dan…
mijn excuses.. Volgende keer gewoon wat harder bulken.
Doen er wel meer. ;) niet bang zijn, bijt niet king:@Harjan wrote:
Beter kom je ff in het echt lullen player. Beetje via internet.
hoezo? je begint zelf te etteren.
Denk dat jij je houding eens moet gaan aanpassen ipv de internet player uit te hangen!!!Dennie durft teminste tussen al dat geweld te rijden.
Dus enig respect is daarvoor wel op zijn plaats@Fearless wrote:
wanneer kom jij op het circuit met je wagen dan, dikke kneus?
laat je niet opfokken man..
Ze kennen zelf geen fatsoenlijke auto bouwen maar lopen wel te zeiken op een ander..
Lekker laten gaan en ver bovenstaan.:afro
@Fearless wrote:
Corsatje is heel gebleven…
king:Corsatje gekeurd door Marcel/corsaboy :thumbup. Grappig toch. :thumb
Was ff gezellig, zag je aardig gaan op die baan.
Auto stond er verder netjes bij…:thumbup :thumbup
@corsaracer wrote:
@Gsifreak wrote:
Alleen de regels van dhra zijn gewoon weg niet meer leuk..
waarom dat als ik vragen mag??
ja brand los.
ben benieuwd wat je hiermee bedoelt…nope niet om te banken.
De nozzle heb ik gister pas gebracht, freddy moest een tijdje op mij wachten..Maar denk dat ik nog wel ff ga buurten bij hem.. :D
die blokkies pak je er zo uit.
Op http://www.corsa-novatuning.nl heb ik ook een stukje over de uitbouw beschreven in het stuk over ombouw naar 1.6 gsi.Kijk daar eens zal een hoop verklaren..
gisteren even bij freddy geweest.
Die kelken worden heel gaaf, moet weer zeggen top werk wat die man levert.Ik zal de sneak preview pic nog ff van de telefoon halen en uploaden. Binnenkort weer de bank op in gorredijk..
Kijken wat we nog kunnen verbeteren..
@xplore12 wrote:
Hmmm….een senior member….met zo’n opmerking.
Jij rijd vast een nexia en denkt dat het een kadett is???
Of schat ik je nou nog te hoog in?
:sleeping :sleeping :sleeping :sleeping
Wat wil je nou…Jij vraagt toch om een naam.
Moet je niet gaan janken als iemand wat aandraagt wat je niet aanstaat.Zou mezelf eerst anders opstellen want deze houding siert je niet echt
ik heb meerdere van die dingen gehad.
eigenlijk nooit echt problemen gehad.Maar je moet op die meter echt 2.5 bar zien.
Als dat er niet opstaat dan doet ie nix.Als je gas geeft moet die zelfs iets hoger uitkomen.
waarom in vredesnaam je auto laten lopen om een ventilator te testen.
Als je je thermoswitch wilt testen kan ik daarin komen, maar eerst de ventilator testen dan pas je thermoswicth.Rechtsvoor in je radiateur (dus passasierskant) zit onderin de radiateur een thermoswitch.
Hierop zit een stekker. Zet je auto op contact, haal deze stekker er even af (dus die van de thermoswitch), je pakt een draadje beide kant ontmantelen (ader bloot leggen) en verbind de 2 contacten in deze stekker door. Nu moet de ventilator gaan draaien.Doet ie dat niet dan zul je moeten gaan meten met een multimeter.
de thermoswitch is niets anders dan een massaschakelaar voor je ventilator op temp.Wanneer je ventilator nu wel aanslaat dan is de bedrading goed.
Sluit de thermoswitch weer aan en nu ga je pas je auto starten.Let wel op, de thermoswicth van een corsa b schakelt de eerste keer pas in de buurt van de 100-105 graden koelwater temp.
Dus het kan even duren voordat er wat gebeurd.Is de ventilator bij 110 graden nog niet aangesprongen dan is je thermoswitch defect.
Zie je trouwens niet vaakBetreffende het rare stekkertje wat je omschrijft.
Die is van je temperatuursensor tbv tid schermpjeHoort daar te zitten,
nix mis mee@axel wrote:
Ík hoop dat het een pakking is, dan is het de kop vlakken en 2 pakkingen erweer tussen! Eerst maar eens een compressietest doen en een lektest, dan weten we gelijk wat meer!
eerst die bougie kabels controleren.
Niet direct van het ergste uitgaan.Dat kan altijd nog…
