Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@joop1970 wrote:
Die is dicht, ga ik een catchtankje fabriceren van een flesje. Bedankt!
haal ff een echt tankje..
Gewoon meteen netjes maken…Een fles staat erg hobby-bob en kan een smeerzooi geven als er een beetje olie inzit..
is gewoon erg verschillende.
Bestel spullen uit heel de wereld..Ene keer is het er met 3 dagen vanuit de uk andere keer bij dezelfde verkoper 1,5 weken
Dit heeft ook een beetje temaken met de transporteur.De meeste in NL zijn niet zo snel en leveren niet altijd binnen en dag helemaal uit het buitenland.
Uit de states verschilt het elke keer.Ooit eens 2 setjes slicks tegelijk besteld.
Eerste setje was met een anderhalve week, de ander pas na 6 weken.Lang leve die kut douane in NL.
Sukkelsheb ook niet gezegd welke 2.2 freddy gebruikt hahah..
Dat mag men zelf aan freddy gaan vragen king: :thumbfreddy cane heeft dit al vaker gedaan.
En dan meteen opboren naar 2.3…Is niet ff anders gebeurde het wel vaker..
ff met OMR in Hengelo bellen..
Kunnen je zo vertellen wat de grootste maat is en wat de kosten zijn.
Tevens een goed adres voor boren en honen van blokken. (eigenlijk alle revisie werk)ik heb net even het verschil berekend tussen holleman en mij:
0,028 sec…..
:shock: :shock: :shock: :shock:
Mijn reactie tijd was ook slechter als de runs ervoor..
maar wat een minimaal verschilja dat was wel lachen, heb toch een paar halve runs zo neer kunnen zetten om te kijken of we weer op slicks konden starten.
Pieter lag bij mij op de bodem, die had aardig veel lol tijdens de testen van de grip king: :thumbde exacte tijden heb ik in de auto liggen.
Ik zat geloof ik op een 12.9x en holleman op een 12.8x zo uit mijn hoofd.
zal deze week wel ff de time slip pakken.Maar vergeet nou niet dat ’s avonds wanneer het kouder en natter wordt (helemaal op die natte baan) ook de tijden van een 15sec auto achteruit gaat.
Niet alleen de snelle auot’s worden minder stabiel.. alle auto’s.
iedereen had gisteren de zelfde ellende, geen grip, koude baan en bij de finale zelfs een partij water wat eerst weg gereden moest worden en het asfalt en rubber dus nog minder grip hadden.thx allemaal.
Tis inderdaad jammer dat je in de finale met zo’n minimaal verschil moet afleggen.Kun je allemaal dingen gaan verzinnen achteraf, maar michael zat strakker op zijn index.
Al was mijn reactie tijd een heel stuk beter.Was ook echt een finale waarin het tot de laatste seconde spannend was en wij beide de kans hadden om als king street naar huis te gaan.
Maar ik ben niet ontevreden met het resultaat.
Een motor die nog niet zo gebouwd is, die het hele seizoen heel blijft en me zelfs de finale inhelpt van King Street.Mijn seizoen is zo goed afgesloten..
De f18 ligt nog netjes in de garage jan.
Maar heb wel een nieuw diff op het oog die ik over een weekje of 8 ga bestellen..En er komen nog een aantal leuke wijzigingen.
Volgend jaar nog meer geweld uit deze corsa@sebastiaankadettcabriogsi wrote:
ik weet niet wie holleman is en hoe snel hij rijdt.
maar normaal gesproken rijdt de kingstreet winnaar in de dsl klasse toch?
en dat rijdt marcel niet, gewoon te veel vermogen om constant de zelfde tijd te rijden?
Onzin. SE rijders kunnen juist beter bracket rijden. Wij rijden alleen maar bracket in de klasse, dus je kent het spelletje moet de hele avond je tijden al bijstellen.. Vergeet niet de Michael Holleman al vaker King Street is geweest.
Er stonden dan ook twee SE rijders in de finale
Verschil was zo minimaal, was voor zowel michael en mij in eerste instantie niet duidelijk wie er gewonnen had.
Een erg spannende finale voor het publiek als voor michael en mij.@mayhem wrote:
Waarom rondjes racen op een event? Daar heb je toch t vrij rijden voor?
Zelfde zinloze opmerking..
:thumb
Mooi man,
neem de papieren die je het gekregen bij de rdw vrijdag mee naar de strip,
mochten er issue’s zijn bij de inschrijving moeten ze mij maar even contacten…Vanaf 3 uur sta ik in de line-up tot 3uur bij de technische keuring
powershiften doet wonderen normaal gesproken.
kun je best wat tijd mee pakken, maar het is wel een zwaardere belasting.NOS levert voor mijn motor nu alleen maar hel veel voordeel op.
Mijn inlaattemp zal extreem verlaagd worden wat nog meer vermogen gaat opleveren.
Inwendig is het wel ok.Gesmede zuigers, stalen h-drijfstangen, alle bouten van arp etc etc etc
Ik had een typo betreffende de gordel, idd 3″.
Van mijn part zijn ze 28″. Dingen zitten vast en strak..king:
Loop de laatste weken veel te brainstormen over de plannen voor deze winter.
Die lijst wordt met de dag langer.. Maar zal weer veel brengen..:angel
bij standaard vermogen voldoet het OEM spul gewoon.
ARP bouten is altijd makkelijk mocht je er nog eens bij moeten, herbruikbaar.Verder zou ik wel nieuwe lagerschalen erin drukken.
Als je toch bezig gaat.Ook nieuwe frisse klepseals. en natuurlijk de stalen koppakking is een goed verbeterpunt.
Je zit goed in de richting :thumbnokkenas pak je er zo uit als je het juiste gereedschap hebt.
Ok d-riem moet ff los maar dat stelt allemaal nix voor bij die 8v motoren.Misschien dat insane31 je het tooltje wil lenen om de klep weg te drukken.
Dan kun je er idd ook bij in de meeste gevallen.Maar like said ik gebruik zelf altijd de nokkenastool welke de opel dealer ook heb liggen..
Een goed gebouwde charger motor huppelt een beetje.
De reden dat ik iets gas geef is zodat de motor niet tever dood valt en uitslaat.
Dat kan stationair nog wel eens gebeuren.Helaas moest ik toen ik in de lampen stond (prestage / stage) weer terug aangezien de software/boom een korte reset nodig had.
Het valt inderdaad op dat ik soms tever in de begrenzer schiet.
Dit heeft voornamelijk te maken met het feit dat mijn softcut al op 6400 rpm staat.De motor heeft zijn maximale koppel en vermogen bij 6200 rpm.
Om meteen te antwoorden waarom de begrenzer daar zo vlak achter staat is omdat ik met een vrij hoge inlaat temp rij, de motor niet teveel in de toeren wil laten gaan.
Softcut staat dan ook op 6400 rpm en hardcut op 6800Ik moet gewoon iets eerder schakelen en mijn shiftlight nog eens bijstellen.
@Corsa_GSI, powershiften leer je dat maar snel af als je echt met lachgas wilt gaan rijden.
Ik ga elke keer van het gas af om te schakelen aangezien ik volgend jaar met NOS wil rijden.
Die kijkt naar de volgas switch en tijdens het schakelen wil jij echt geen lachgas naar binnen hebben.hoezo is dat bij dragrace direct belangrijk.
Dat hangt helemaal van je gereden tijd af..Quote uit het NHRA (officiële dragrace) reglement:
NECK COLLAR
Mandatory on driver of any car running 9.99 seconds or quicker or
135 mph or faster. See General Regulations 10:8.Dus het is bij ons NIET verplicht aangezien er nog niemand een 9.99 of sneller heeft gereden.
Mijn eindsnelheid is 183km/h dus ik kom ook niet aan de 135mph.Ik ben samen met gerard verantwoordelijk voor het huidige reglement.
Wij hebben echt wel goed gekeken wat noodzakelijk is, wat veilig is en waarom..Vergeet niet dat mijn corsa aan meer veiligsheids eisen voldoet dan de gemiddelde auto die bij time attack een rondje circuit doet.
Verder wees niet zo eigenwijs betreffende mijn gordel.
Ik krijg dat ding amper dicht.Ding is volledig 3Inch en zit goed vast.
Bij een crash schiet ik daar niet uit..ja ik brak ze met mijn 8v motor wel vaker.
Je hoort het wel eens, maar compressie meting gaat nu niet werkenKlep gaat niet open.
Of ff met nokkenastool de nokkeas weg pakken en een nieuw slepertje erin of de kop er ff afhttp://www.rpmvision.nl/features/335/spotted-corsa-b-eaton-compressor” onclick=”window.open(this.href);return false;
