Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[youtube:3ij8puuv]http://www.youtube.com/watch?v=rpMsvAWY-wo&hd=1[/youtube:3ij8puuv]
Dit zijn burnouts..
Waarvan de laatste zelfs bijna 200meter lang:D
Heb nog ff een leuk filmpje gemaakt met dank aan Servaas zijn ouders voor het filmen:
[youtube:11qpi4ja]http://www.youtube.com/watch?v=rpMsvAWY-wo[/youtube:11qpi4ja]
Alle Eatons ziiten op 15k rpm op hun max..
Dat is gewoon het design van een roots charger.Ik heb hier wel een aantal berekeningen liggen,
wanneer je bijvoorbeeld een m62 met een poelie verhouding van 2,15 op 1 hebt dan kun je net 1.1 bar draaien op een c20ne..
Deze heeft heel wat minder lucht nodig dan een c20xe..Mijn m90 draait nu 1,75 op 1. Met een inlaattemp van rond de 30 graden zit ik dan iets boven de 0.9 bar
Met een inlaattemp van 120 graden zit je dan rond de 1.1 bar..Vergeet niet hoe meer toeren je ze laat draaien, des te eerder zijn ze stuk en stijgt je inlaattemp als een malle..
Bij een chrager wil je eigenlijk ook het inlaat traject zo kort mogelijk houden.
Ik heb nu met beiden gereden, en een lang inlaattraject is niet echt optimaal.Hoe korter hoe beter..
ik ben het ook eens met giuliettaevo.
Die m45 kun je never nooit niet porten dat deze dezelfde hoeveelheid lucht gaat verstampen als een m62.Zelfs een m62 vind ik al klein voor een c20xe.
Ik draai nu 0.9 bar met een M90..
Op een c20ne moest ik een m62 al op zijn max laten draaien om de 1.1 bar aan te tikken.
Ook met een gasklep na de charger op mijn c20ne had ik een recirculatie klep om de charger rustig te houden.erg kleine charger voor een c20xe..
Succes met de opbouw.Tevens heeft een normale dumpvalve een erg nadelig effect op een charger motor..
Misschien eerst eens goed inlezen in de materie van roots chargers ;)na weer problemen met de derde versnelling te hebben op oschersleben was ik het helemaal zat.
afgelopen week een aantal nieuwe onderdelen besteld.Nieuwe bussen en een schakelwegverkorter..
Tevens een andere pook met mechanisme klaar gemaakt.
Op de ouwe zat ook wat speling en werkte een en ander niet zoals het hoort.Vandaag maar eens aan de hobby geslagen.
Wat blijkt zit er knetter veel speling op de oude kunststofbussen en 1 was al zo slecht dat het mechanisme nooit goed heeft kunnen werken de laatste jaren.Nu alles weer in elkaar gezet en afgesteld.
Schakelen lijkt nu te gaan zoals het hoort.29 juni maar weer eens testen
:D@Corsa_GSi wrote:
Hoezo dikke motor erin, gewoon helemaal origineel restaureren :wub
Zal voor jou ook een 1.6 16v in elkaar schroeven..
Lekker orgineelinderdaad wauw.
geen half werk…Netjes hoor..
Mis alleen een dikke motor erin maar verder niets anders dan lofburnouts gaan goed :
[youtube:38unobc7]http://www.youtube.com/watch?v=ZO2B-ZFZBcw[/youtube:38unobc7]
grip was er niet helaas..
eerste 100 meter bijna alleen maar zoeken naar grip..eerst maar eens nieuwe slicks gaan bestellen ;)
Is wel een beetje bijgekomen.
Richting fase 3 waardes maar weer met een bizarre vermogens en koppelkrommeZo gisteren op de bank geweest.
Geweldige waardes gehaald en de motor loopt als een zonnetje.Veel stress en gedoe maar daar krijg je wat moois voor terug.
:D
heeft even geduurd maar ben erg druk in de garage.
Ik werk elk vrij uurtje nu aan de corsa om alles af te krijgen..Helaas zijn we er op DAF niet bij.
Is gewoon te kort dag..Maar wel een tweetal leuke foto’s
Morgen meer updates..
gewoon een goeie regelaar halen.
die plaats je ipv de orginele en klaar.Werkt veel beter..
Ik ben niet zo’n voorstander van diverse regelaar achter elkaar plaatsenwater methanol blijft zitten.
500cc, blijven we inspuiten.Motor is bijna klaar, morgen bouwen ze haar af.
Volgende week gaat het inlaatspruitstuk die kant op voor nog een paar aanpassingen.
Vandaag weer ff wat meters gemaakt:
Nu alles ook een defintief plekje gegeven.nog 3 steuntjes bouwen en 3 gaten boren en ik kan weer gaan spuiten …
En de nieuwe zuigers zijn binnen.
Custom made WISECO..I Like :thumbup :thumbup :thumbup
bedoeling is osschersleben (heeeeel misschien daf) weer te kunnen rijden.
Week voor daf wil ik de bank op..Heb contact gehad met freddy, zelf is hij heel weinig aanwezig maar alles is geregeld.
Alleen het lachgas zal pas na de eerste drachten worden geprogrammeerd.Verder thx voor de leuke reacties..
Zojuist alle lasnaden netjes afgewerkt en voorzien van een likje carrosseriekit..
Staat meteen een stuk netter zo..vrijdag komt hopelijk nog wat lachgas spul binnen en de slangen en klemmen die ik nodig ben.
Tevens nog even bouten scoren en dan hopelijk zondag of zaterdagmiddag / avond diverse delen pas klaar maken.Wanneer alles pasklaar is komt er een sneltrein vaart in..
Probeer zoveel mogelijk nu in de avond uren te doen wat haast impossible is met het werk maar goed…Morgen hopelijk weer een paar mooie foto’s
:D
Men neme een corsa waar je te weinig ruimte in hebt en begint te tekenen:
Vervolgens ga je twijfelen en twijfelen..
Tijdens de lunch nog maar een keer brainstormen.Na de lunch kom je de werkplaats weer en in zie je max al met een slijptol in de hand je wagen te bewerken omdat je het zelf toch niet doet.
Met als resultaat:
Gelukkig heeft hij ook erg goed geholpen bij het bouwen van een nieuw schutbord..
Laswerk is klaar, nu deze week afwerken:
Grote accu’s zijn nu geen probleem:
En een kleine sneak preview hou het verder gaat worden:
Max nogmaals thx voor de hulp afgelopen weekend.
Was weer van ouds gezellig..Verder krijg ik morgen de nieuwe custom made zuigers binnnen.
Ook is er nog weer lachgas spul onderweg, en diverse andere spullen..Nou naar weken weer een update.
Samen met max afgelopen weekend toch lekker bezig geweest.We hadden toch een beetje ruimtegebrek bij de vernieuwingen.
Dus dan moet je schutbord er maar geloven.Nieuw schutbord gebouwd. Max is druk geweest met het lassen.
Alles wel 20 keer alles in elkaar gezet om te passen en te meten.
Nu hebben we ruimte genoeg. Deze week zal ik de foto’s ff uploaden.Nu wachten op de zuigers
