Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
zo, gisteren weer een mooi resultaat behaald met de corsa.
Diverse 12.1 sec’s op de 1/4 mile..
Ze bleef maar knallen op een baan die niet 100% optimaal was..
Zat in de start nog wel wat te winnen maar ik mag absoluut niet klagen.mijn pr verbroken en de motor kan het lekker volhouden.
De volgende aanpassingen staan alweer op de planning.Deze week denk ik nieuwe foto’s
Tevens nog wat aan de multiriem wijzigen deze winter.Nu een nette 1 bar als max staan maar met een fris opgespande riem is ook al een aantal keren een 1.1 bar op de klok verschenen.
Tevens op zoek naar andere poelie’s.. We want more boost :Dlees dit nu pas.
meeste wist ik ook op die 4×4 dingen en the dim dip na..Vaak wordt het ook al duidelijk als je de boom in de auto hebt liggen.
Dan komt het ineens bij onderdelen uit dat je denk aahhhhhhhhhhh..:D
ik denk dat de pomp rechtstreeks aan de geschakelde + hangt.
Waarom dit niet de bedoeling is:In het geval van nood zoals een ongeluk of iets dergelijks slaat vaak je motor af.
Dan gaat direct ook de pomp uit zodat er geen brandstof weg zou kunnen lopen (stel dat je brandstofleiding beschadigd is).Nu kan dat wel aangezien de pomp draait op de geschakelde +.
Kijk ff goed na of de rood/blauwe draad van het relais echt naar de pomp loopt.
En niet dat er een andere draad aan geknoopt is.Mocht je er echt helemaal niet uitkomen, kom maar een keer langs zou ik zeggen.
Meten we ding na..ja dat is best lastig.
er zijn zoveel merken en zoveel verschillende meningen.Een aantal van de bekende ecu’s zijn:”
DTA
Vems
KMSdit zijn wel de merken die ik het vaakst tegenkom.
pnp is er niet veel te krijgen.Vems heeft voor een aantal modellen een pnp ecu.
Kijk alles heeft zijn voor en tegen.
De een heeft NL support, de andere wordt door vele tuners ondersteund, en sommige maar door een enkeling.Prijzen tja, afstellen zit vaak tussen de 700 en 1200 euro.
Afhankelijk van de eisen. Wil jij meerdere maps dan wordt het duurder.Ecu’s verschillen ook tussen de 700 en 2000 euro.
Ook weer welke optie’s vind je belangrijk en wat wil je bereiken.
Ook kun je wel besparen op het laten bouwen van een kabelboom als je zelf handig bent.Waarom in vredesna vsn alfa nemen als opel ze ook zelf in het assortiment heeft.
Gebruik al jaren die van opel zelf.Is gewoon te leveren hoor.
Uit mijn hoofd zaten deze op de eerste types corsa a gsi.gaat je mm lampje branden op het moment dat ie niet aanslaat?
ik heb dat gehad met mijn astra h diesel destijds..Herkende die piep ecu mijn sleutel af en toe niet..
ff aan de tech2 en het was opgelost..@dion87 wrote:
hahaha nee, dan zou ik eerder voor spiraal op de intercooler gaan met een nos fles eraan :P
aquamist is leuk, maar het regent zovaak in nederland dat het eigenlijk beetje overbodig is :jerry
watermethanol injectie is goedkoper dan lachgas flessen leeg spuiten op je IC.
Ik ben zelf helemaal op geblazen motoren echt fan van watermethanol injectie..Heerlijk spul..
heerlijk topic dit.
De lachgas systemen van WON moet je meteen in de prullebak smijten.
Dat is dus weer zo’n half systeem.Wanneer je echt intresse in lachgassystemen hebt pm me maar.
NOS – NX – Dynotune zijn tenminste merken waar je wat mee kunt.
Verder niet teveel verwachten van een 1.2
Ik zou er zelf al niets aan doen, een uitlaat voor het geluid is leuk maar verwacht er niets van.Net zoals een chip..
king:
met cometic pakkingen nog nooit geen problemen gehad betreffende kvs..
Kosten wat maar doen wel hun werk king:eerst je systeem afpersen,
compressie test en vervolgens cilinderlektest uitvoeren.Dan weet je haast wel zeker wat het is.
Zonder alles direct open te trekken.
Succes
@Japs wrote:
Als je niet weet hoe je een burnout moet trekken moet je al zeker niet gaan driften op asfalt.
Ik zei dan ook driften tussen aanhalingstekens. glijden op t gras klinkt zo lullig :???: maar is wel fun.en dat is beter voor de omgeving lees natuur dan een burn out..
Jij weet echt waar je het over hebt..Goeie tips geef je.. :thumbdown
nou ja dit vind ik nou afraggen..
Weet niet waar zoiets goed voor is.Gaarne weer on-topic..
Dit heeft niets te maken met burn-outsnieuwe spullen zijn vandaag besteld en komen vrijdag al binnen.
Dit weekend ga ik gewoon zonder corsa naar jade..Maandag sleutelen en volgende week een andere bak ophalen.
Begin augustus als het goed is weer gereed om te rijden..En ja we pakken het natuurlijk gewoon weer goed aan.
Wordt nergens op bezuinigd..Stalen vliegwiel, nieuwe 6 puk koppelingsplaat, sachs performance drukgroep etc etc etc..
Nu alleen de krukas nog uitklokken of deze niet slingert
Dat ga ik maandag doenheel misschien vrijdag ochtend al
@stefanhaas wrote:
Jullie schijnen veel verstand van superchargers te hebben ik helemaal niks dus als mijn vraag dom is alvast mijn excuses hehe.
Hier gaat ie… Ik rijd een opel signum 3.2 v6 24v Tip tronic automaat. Kan ik hierop een charger laten bouwen zo ja hoeveel pk krijg ik dan totaal nu is het 211 en wat zou dat ongeveer gaan kosten?
heel veel geld.
Heeft mij al zeker 15k gekost met alle research ontwikkeling en motoren opblazen en andere nevenschadesGewoon een drukgroep die het vermogen en koppel niet aankan.
Ik start op dit soort banen al 8 jaar in de 2 versnelling.Moet gewoon een sterkere drukgroep in.
een versterkte van MVAUX..
die dingen zijn veel verkocht destijds.Ga nu heel wat anders halen..
Binnenkort weer foto’s..hahaha
Zo ik heb een paar uur gesleuteld en kan nu definitief bepalen wat er gebeurd is en wat de schade is.
Ik heb een aantal foto’s gemaakt en ik kan vertellen dat gelukkig de schade mee valt.
Dit is natuurlijk wel te danken aan het vliegwielschil van gearheadchopper oftewel Pieter Hoff.Op de eerste foto’s is te zien wat voor schade het schild heeft opgelopen:
Vervolgens kwam de bak er na een beetje moeite er vanaf.
Deze heeft heel wat meegemaakt tijdens de betreffende run.Een heel stuk van de bak is weggeslagen, de rest heeft veel schade.
Deze bak is dus ook niet meer te redden, wel is het differentieel nog heel.
Nou ja de bak gaat dus de schroothoop op, ik heb ook al een nieuwe besproken bij iemand.
We gaan niet meer voor een f18 wr bak. Deze is echt te lang voor het dragracen.
Ik neem weer lekker een f20 bak. dan maar een keer extra schakelen maar wel sneller door de versnellingen en hoger top snelheid op de 400meter.Toen was het zoeken naar het ontbrekende deel van het vliegwiel.
Wat blijkt: Deze is nog volledig intact..Dit scheelt zoveel werk en ellende.
Hierbij ook nog ff paar foto’s van het vliegwiel
Wat was dan de oorzaak?
Nou ja eigenlijk alleen maar de drukgroep.
Deze is gewoon uit elkaar gespat en heeft al deze schade veroorzaakt.
Ik had dus de metaal deeltjes zelf in de rest van de motorruimte liggen.De koppelingsplaat heeft het zelfs nog overleefd.
De is volledig intact.Alleen de drukgroep is op diverse plaatsen kapot en verwrongen.
De grote stukken metaal zaten los tussen druk groep en koppeling.Hierbij een aantal foto’s van de drukgroep en koppeling.
Hoe nu verder:
Andere bak, stalen vliegwiel, andere zwaardere drukgroep, andere koppelingsplaat.
Alles weer goed in elkaar zetten en gaan met die banaan.Dus ook auto’s met niet zo heel veel vermogen lopen risico op dit soort dingen.
Op deze auto is echt nooit bespaard en alles is fris opgebouwd.
De koppeling vertoonde geen sporen van extreme slijtage bij het opbouwen van deze motor in mei van dit jaar.Dus direct een reden om een vliegwielschild te nemen.
Zonder schil weet ik zeker dat de schade erger zou zijn geweest aangezien het dan een stuiterbal effect zou zijn geweest in het asfalt en weer terug de bak in..nu heeft het schild de klap opgevangen..
zo wees gewaarschuwd ook met een 12 sec wagen kunnen dit soort akelige dingen gebeuren. Gelukkig is het goed afgelopen, hoorde wel dat de brokstukken aardig gevlogen hebben
Ik probeer nog een filmpje te krijgen van de run..
