Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
pak even een frisse kabelboom
die zijn er nog zat.. ik had destijds 3 of 4 bomen liggen voor de 8v maar heb alles weg gedaan..
Doe nu alleen nog 16v..Heb je het relais al volledig doorverbonden?
Relais heeft een dubbel functie:Brandstofpomp en ontsteking.
Er gaan ook 5 draden in als ik mij niet vergis..2x dik waarvan 1 constante +, de andere voor de brandstofpomp,
een iets dunnere die naar de ontsteking gaat, die 3 moet je doorverbinden.De twee dunne draadjes zijn je stuurdraden om het relais om te zetten.
Tijdens het doorverbinden die met rust laten..de instelbare nokkenastandwielen zijn handig wanneer je gaat afstellen op de bank.
Ik vind het bij een 8v alleen onhandig want bij een 16v kun je hiermee je inlaat eerder of later laten sluiten en hetzelfde voor je uitlaat zijde.Op een testbank kun je in sommige gevallen er zo 10pk erbij pakken..
En nee dit is geen sprookje, heb het mijn eigen ogen en mijn eigen auto gedaan..Bij een 8v is het wat lastiger maar door de nokkenas dus verstelbaar te maken kun je wel iets proberen om hem stationair iets rustiger te krijgen of het laatste stukje bovenin een beetje te helpen door je timing dus te wijzigen.
Maar dat kan alleen op de bank.. Dus eerst in originele positie zetten en goed vastzetten.
Dan afstellen op de bank in deze positie, kijken wat eruit komt.. Dan voorzichtig de as gaan bijstellen en kijken welk effect het heeft op de originele stand.That’s the way to do it..
Zelf heb ik een dta s40..
als ik weer een vrijprogrammeerbaar systeem ergens op wil knopen pak ik weer een dta.Prijs is voor mij ok, en kan bij diverse personen in NL afstellen.
Ja eerste keer kost een paar cent maar een volledige auto tune functie geloof ik geen piep van..Wide Lambda is wel een must..
Bij elke vrij programmeerbaar systeem moet je gewoon een wide lambda er naast hebben bij het afstellen.
Vervolgens lekker in de map laten lopen..bdp sensor ff vervangen voor een andere en je brandstofrelais ff goed doorverbinden.
Dan zou ie iig brandstof en vonk moeten hebben als alles goed is aangesloten en je ook een goeie massa hebt.zelfs als ik de stoters goed schoon heb tikken ze nooit erg lang..
Helemaal als je goed oliedruk hebt gedraaid..Je zegt gesmede zuigers, zijn de slotspelingen van de veren icm het boren en honen goed gezet????
Klapperen koude motor zou ook zuigerkanteling kunnen zijn..Welk merk zuigers?
gewoon eerst op de orginele manier monteren.
Aangezien het een 8v is zou ik er niet teveel aan gaan draaien.Gewoon eerst orgineel, dan de bank op en daar iets gaan sleutelen.
Kan best zijn dat je helemaal niet veel hoeft bij te stellen..ik reed met een 324 graden nokkenas van dbilas met het orginele tandwiel en dat liep als de brandweer..
Zonder rare afstellingen op de timingals je achteras een tik heeft gehad moet dat aan beide kanten zijn.
De naaf is los te vervangen en koste destijds (4 jaar geleden) iets van 70 euro.Zit met 4 bouten vast en kun je zo wisselen..
op een van de assen zit een lager kijk maar eens goed..
De andere zit in je bak zelf op de plek waar je pri-as doorgaat.
misschien is lagerschaal beetje ongelukkig gekozen, maar deze naaldlagers slijten wel in…assen verwijderen in een corsa is een paar minuten werk..
zijn maar 2 bouten per kant..
maar goed ik heb er geen verstand van :)
@insane31 wrote:
@corsacross wrote:
kan je de assen van een f10 bak in de bak van een f13 leggen? ik heb het over de primaire en secundaire assen. of kan je de tandwielen eraf halen en er andere inleggen?
je kan toch ook gewoon de cassette wisselen, volgens mij ben je het allemaal te ver aant zoeken met die tandwielen wisselen.
voor de motor kan ik je wel helpen, heb afgelopen jaar een e1.6se gemaakt voor een jongen van de cross en die rijdt ermee in de top 5, met standaard materiaalcassette wisselen is een optie, maar je houdt geen rekening met de lagers + lagerschalen.
Die zijn op elkaar ingesleten. Ja het werkt maar mooi is anders.En een bakje wisselen is zo gedaan, vind het gewoon een piep werk om een cassette te wisselen.
Je loopt een vergrote kans om de achterste kering eruit te drukken als de cassette scheef zit terwijl de bak en motor nog in een auto hangen.past wel met zo’n opvul ring..
alleen wordt dat niet vaak gedaan met stalen velgen.. Met alu velgen wel..we hebben eind oktober getest in duitsland.
En ik moet zeggen de aanpassingen aan het chargecooler systeem werken naar behoren.Ok de buitentemp was redelijk gunstig (graadje of 15) maar ik kon diverse runs achter elkaar maken zonder nieuw ijs toe te voegen en toch weer stabiel op 30graden inlaat temp uit te komen terwijl we een run of 7 achter elkaar hebben gedraaid.
Tijdens de run schiet de temp wel omhoog richting de 45 graden aangezien er geen ijs bij in gekomen is maar daarvoor was deze test ook bedoeld.
Om te zien hoever we kunnen gaan.De auto staat weer aan de hartbewaking in de werkplaats.
Volgende zaken staan deze winter in de planning:
– aanpassen multieriem
– aanpassen poelieverhoudingen
– aansluiten NOS (volle flessen staan al klaar)
– aansluiten FIA gekeurde master cut-off
– opnieuw afstellen bij FCGmet deze aanpassingen moet het mogelijk worden om zonder NOS zelfs door de 12sec te kunnen gaan op de 400m.
Met NOS heb ik nog geen idee, 100pk onder vuldruk gaat wel een leuk resultaat geven..Ondertussen ben ik nog twee corsa’s aan het afbouwen, een blauwe en een oranje geval..
De blauwe is hopelijk dit weekend klaar..Dan kan ik me ook nog even concentreren op het Mini Special 1977 powered by Vauxhall X16XE project waar de nodige uurtjes in gaan zitten.
Werk zat maar dat houdt je van de straat king:
een c20xe hoef je met een charger niet hoog toerig te maken.
7000 rpm is echt de max.. mits je ook je inlaattemp stabiel krijgt met een eaton.Krijg je die niet laag (rond de 30graden) en stabiel dan stopt het al bij 6400 rpm
ff uitlezen,
waarschijnlijk bobine stuk.dingen willen nog wel eens kapot gaan..
Moet gewoon terug te zien zijn in de storings historieHangt van je poelie verhouding af.
Eaton kunnen niet meer als 15 tot 16k draaien.Ga je daarboven ga je ze over belasten.
Ik draai met de huidige verhouding 7200 rpm max.Heb nog ruimte over om de verhouding aan te passen maar moet dan wel terug zakken naar 7000
ik heb er ook al een gebouwd destijds met een cv van boven de 10 met 0.65bar boost.
Gaat ook goed..Stroker kit in een x16xe (dus 1.8 ) goed voor +265 pk en later zelfs +280pk..
alleen het laatste konden de drijfstangen niet hebben :(Wel grappig een cv van 7.5 willen hebben en dan 0.5 bar boost.
Weten jullie wel waar je mee bezig bent.Ik heb zelfs al 1,1bar gezet op een orginele 20ne. Dus een cv van 9.1
Een half bar durf ik zelf met een cv van rond dd 10 aan.
Een cv van 7.5 is voor motoren die 3 bar draaien ofzo.
Ik heb die zuigers nog nooit gezien.Max is zo rond de 8,5 tot 8,8.
Het reglement zegt het volgende:
Moet volgens OEM specificaties vast zitten. Wanneer de accu in de kofferbak is geplaatst
moet er een vloeistof dichte bak omheen zitten met een afvoerleiding naar buiten de
carrosserie. De accu mag zich niet in het rijders compartiment bevinden tenzij af fabriek
de auto een accu heeft die zich onder de achterbank bevindt. (zoals BMW, VW Kever en
nog een paar Duitse auto’s of modellen) In dien dit het geval is moet de achterbank
blijven staan en mag dus niet tijdens de race worden verwijderd. Ventilatieslang dient
aan de accu bevestigd te zijn en buiten de carrosserie uit te komen. Accu + pool dient te
zijn afgeplakt of deugdelijk te zijn afgeschermd. Gel accu’s zijn toegestaan, deze
behoeven geen vloeistof dichte bak.
Wanneer jij deugdelijk de accu vastzet in de kofferbak is dat geen enkel probleem.
Niet vastzetten met spanbanden etc want dat keuren wij wel af.Tip neem een gel accu, deze behoeft geen vloeistofdichte bak als extra behuizing.
De achterbank verwijderen geeft inderdaad het resultaat dat de accu in het rijderscompartiment zal komen.
Maar als jij hem goed deugdelijk bevestigd en ver genoeg naar achteren plaatst zal dat gewoon goedkeur zijn.Voordat je hem definitief monteert maak er gewoon foto’s van en stuur ze even naar keuring (@) dhra.nl
Dan beoordelen Gerard en ik of jou idee goed is om door te zetten.Voorkomt je teleurstelling op het event.
wees nou niet zo eigenwijs.
Ik heb hier een aangepast x16xe onderblok.
Is nu dus een 1.8 blok..werd wel vaker gedaan, andere krukas – anders zuigers en andere aanpassingen
Alleen Opel onderdelen van een 1.8 motor.Heb de motor zelf gebouwd en het is aan de buitenkant niet te herkennen als 1.8
motor had +280pk aangezien toen de drijfstangen naar buiten kwamen ;)
Ik zeg niet dat de wagen van de advertentie ook zo is aangepakt.
Maar alles kan ;)Wat ik nog weet:
Een jaartje of 10 geleden heb ik mij dus aangemeld op het opel-forum.
Het forum was toen in handen van zowel Danny als Dennis (DDV).Dit is jarenlang zo geweest. Tot oa het moment dat Dennis een heel zwaar auto ongeluk heeft gehad.
Danny is toen verder gegaan met het forum, Dennis is nu zelfs af en toe nog actief.In de jaren heb ik dus inderdaad 2 crashes meegemaakt.
Iets wat je geen enkele beheerder toewenst.Ook is Goeie Tijden Slechte Tijden kinderspel in vergelijking met Opel-Forum.nl
Ik heb hier echt veel meegemaakt, ben tegenwoordig wat minder actief, reden geen idee.
Denk dat ik wat ouder wordt en sommige andere zaken meer prio geeft.Ook ben ik wel aardig klaar met hoe bepaalde mensen hier reageren..
Maar goed soms kan ik mensen voort helpen en dat doe ik dan ook graag.Het verhaal van die Bart H. (bbq gent) was idd een bijzonder gevalletje,
Ook ben ik het wel aardig eens met louwe,
bepaalde oude koeien moeten we lekker in de sloot laten liggen.heb wel vaak gelachen hiero, vandaar dat ik elke dag toch nog even kom spieken.
Van de oud gedienden zijn er niet super veel over maar toch zie je toch nog best wel eens iemand online van ‘vroegahhhhh’
meeste schrijven niet veel maar lezen wel. ;)misschien de buitenkant..
wie zegt dat de motor intern niet is aangepast..Ik heb hier ook wel een onderblok staan 1.8
Maar als je het in elkaar zet lijkt het gewoon een x14xe / x16xehttp://www.dutchpowertrading.nl
volledig staal, cnc gefreesd met starterkrans.
3,4 kiloDruklager heb ik ook van sachs.
Zou ik wel adviseren maar is persoonlijk.Qua plaat kan een sachs ook extreem veel hdbben maar die hebben geen starre platen.
Ik wou absoluut geen geveerde plaat hebben dus kom je bij omp of helix autosport uit.
Als je kunt leven met een geveerde plaat ga dan voor sachs.omp starre plaat, stalen vliegwiel en sachs performance drukgroep.
Bij mij met slicks en een 1.7sec op de 60ft met +300PK en +380nm over het hele toerenbereik zonder problemen.Wel de sachs performance drukgroep nemen.
die van omp kan minder hebben.
